Переключение передач. На каких оборотах ездить?

[гость]

не претендуют на место в учебниках.

Василь, дорогой ты наш форумчанин, форум, такой как этот, значительно больше, чем любой из учебников

[Василь]

форум, такой как этот, значительно больше, чем любой из учебников

Вот тут я с тобой полностью согласен.

[aleksandr2107]

Лично мне по большему счету пофигу как моя разгоняется. За 4.5 года владения машиной в движок не лез. Более менее бодрая , доставляет из точки а в точку б, и хорошо

[Антон80]

Интересная таблица. Время разгона только с водителем и время разгона с полным салоном людей отличается всего лишь на 1,5-2 секунды. Но по ощущениям водителя с полным салоном "не едет" вообще. То есть 2 секунды это много для ощущений. И нужна приличная мощность для каждой секунды в минус.

[Rondo]

первая до 2000 об.,2яи 3я до 3т. об.,4я 4-4.5 тыс.об.и выше,двс 1.5 ред. тяговый (4.1).Как по мне на 4000 и 4500 двс даже тише мурчит а до рычит ,крутите и не бойтесь при таких оборотах двс только петь начинает!

[Alex]

То есть 2 секунды это много для ощущений.

Ппц как много. И ппц какое расстояние меж машинами

[jojo]

А я по тахометру (или на слух). при 2000-2300 оборотах уже движок имеет мощь можно переходить на следующую передачу. а какая скорость.. разве это важно?
езжу в пределах 2000-3000 оборотов. при скоростях свыше 3000 быстрее клапана гибнут. а меньше 1500 тоже не стоит нагрузка на движок большая нет силы

[Антон80]

при скоростях свыше 3000

Км/ч?

[Буйный]

при скоростях свыше 3000 быстрее клапана гибнут

По какой причине?

[мишаня]

при скоростях свыше 3000 быстрее клапана гибнут.

с чего это вдруг? не,ну ежели на трехразовой сверхзвуковой тады ой

[Антон80]

По какой причине?

Думаю, дело в ГБО

[Meart]

Интересная таблица.

Да оно же такое, по идее любой автомобиль с завода, обязан вписаться в эти параметры. Лучше можно, хуже нельзя.
Там же только сбалансированность масс поршней, и также конкретный размер (A B C D) поршня и цилиндра не слабо влияют.
Будет у сборщика настроение, и он букву в букву поставит поршни. А будет злой с бодуна, и напихает в цилиндры D поршня A...
Оба мотора будут работать, но работать будут по разному...
У меня 21053, 1,5л на карбе, после ювелирной настройки БСЗ, карба по таблицам ДААЗ, ехала очень неплохо, уверенно так. Но из 15 сек не выезжала никак. Но заводские 16 сек, таки выдавала.
А инжевая 21074, 1,6л, с двумя седоками уверенно из 14 сек выезжала.
В коробках и мостах у обеих синтетика была, если чего. Колеса по паспорту, перед 1,7 зад 2,0, ГП у обеих 3,9.
Измеряли понятное дело не спидометром (у обеих при показании 100, реально было около 87-88км/ч).
Некоторых это удивляет, а лично меня больше удивляет, что заводом на ОБЕ эти машины заявлено 16 сек. Хотя разный объем моторов, и одна карб, другая инж...

[Smarticus]

Не на одном вазике замечено.
Как вы считаете эко-режим, назовём его так, на вазо-моторах при каких оборотах? 2000, 2500? Тут и 8-ми и 16-ти клапанники. Не один десяток тысяч километров накрутил на вазиках. Самый супер-пупер-эко режим это 3000-3500 об. На 16-ти клапанниках более ярко выражено. Причем не надо разгоняться как "дохлая кляча", но соблюдать ПДД по скоростному режиму всегда обязательно, даже когда нет радаров и зеброчленов поблизости. Тормозим как можно реже. Думаю все знают физику и напоминать про крутящий момент и давление масла не стоит. При таких оборотах есть и еще один плюс, кроме экономии, ресурс мотора. Никакими 4000-5000-6000 об. исправному мотору вы не навредите, зато "ступеньки" в котлах не будет. Вред будет только от большой нагрузки, несоизмеримой с оборотами и массой авто. Так же вы вредите своей КПП ездой на 2500 при педали "в полу".
Далее 50 и более % зависит от исправности ходовой, тормозной и рулевой систем. Вижу такое постоянно, косые тормозные диски, воющие ступичные и косорылый развал, и почему расход 11 на сотку, а у соседа по горожу 8,5? Вроде и машины одинаковые.

Пишу не для бывалых форумчан, они это и так знают.

[bilbo]

Почему тогда моментальный показывает меньше?

[Smarticus]

Есть один момент интересный, есть зависимость от передачи. На низших цифры страшнее.

[Буйный]

Smarticus, Миш, да всё ты правильно пишешь. «Трактористов» ломом не перешибёшь. Нехай так и ездят.

[Антон80]

Что-то сомневаюсь, что самый ярый НЕтракторист будет долго ехать на второй передаче на 3000-3500 и не переключится на третью. Разве что в крутую гору.
Главное вот тут

Вред будет только от большой нагрузки, несоизмеримой с оборотами и массой авто

Катиться равномерно можно, решил нажать на газ - переключись ниже. Опять же, нагрузка, уклон... Много чего нужно учитывать, а не просто привязывать обороты к скорости.
И наименьший расход получается не на оборотах максимального момента, как я раньше думал, а ниже. У меня это 2000 оборотов и равномерное движение. Не скажу, что всегда езжу на 2000, но наименьший расход за поездку получается именно тогда, когда стараюсь держать эти обороты максимальное время.

[Буйный]

Что-то сомневаюсь, что самый ярый НЕтракторист будет долго ехать на второй передаче на 3000-3500 и не переключится на третью.

Два.. три раза в неделю практикую такое— не включать третью! Напарник глаза округляет (с Калины 16V 1,4). Ты чё? Хотя ответ сам знает — даю просраться. Как долго по времени в движении? Ну.. километр, другой, третий.. всё по городу, кручу до 5..5,5 к/об. И всё больше замечаю, что мне начинает нравится такая тактика. Оговорюсь, город маленький, «прямых/взлёток» мало. На них третья и в путь. О четвёртой и разговор не идёт.

[Антон80]

даю просраться

Будет ли эффект без нагрузки?

[vaduha75]

наименьший расход за поездку получается именно тогда, когда стараюсь держать эти обороты максимальное время.

Аналогично. Несколько раз, начитавшись бывалых, пробовал ездить в диапазоне 3-3,5 тыс.об. Видимо я делаю что-то не так. Средний расход вырастает примерно на литр, да плюс дискомфорт от шума.
Но и переключения АКПП на рабочем авто при 1-1,3 тыс.об мне не особо нравятся.

[гость]

В книжке к Лачетти написано, что наиболее экономичная езда в диапазоне 2...3 тыс. об/мин.. Это ниже, чем максимальный крутящий момент.

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

Будет ли эффект без нагрузки?

Не-а.

[Буйный]

Будет ли эффект без нагрузки?

Смаря какой эффект ожидаем. И что вы подразумеваете под термином «нагрузка на двигатель», точнее нагрузка двигателя (его нагружают). Я — чем больше воздуха поступает в двиг, тем больше он нагружен. А вы цементом нагружаете?

[Антон80]

И насколько открыт дроссель при 5000 оборотах на второй передаче по прямой?

[Буйный]

И насколько открыт дроссель при 5000 оборотах на второй передаче по прямой?

Сёнь пасмарю. И расход воздуха гляну при этом.

[Антон80]

У меня при загородной езде обычно дроссель открыт не более 15%, обычно даже меньше.