Два предохранителя

007bvv

Ребят, нужна помощь..

Попробую описать всё подробно начиная издалека.. Мало ли.. может какая мелочь для меня не имеет значения, а в решении проблемы поможет..

Вчера на трассе обратил внимание на вольтметр и был удивлён, так как стрелка была у самой границы с "красной зоной" на шкале, чего никогда не было.. На нейтралке стрелочка возвращалась на середину "зелёной", но чуть добавишь оборотов - сразу ложилась к красной.. Доехать надо было срочно, потому включил ближний (может глупость сделал) порешал в городе свои вопросы и докатился до гаража...

Сегодня утром прибежал в гараж, ключ в замок, подсос на половину (t -2), выжал сцепление, включил зажигание и.. чуть крутнув двигатель раздалось "бамц" (звук чем то сродни удару ложкой по алюминиевой кастрюле) и всё потухло.. Машина молчит, лампочка давления масла не светится при включенном зажигании.. освещение не работает, короче ничего не работает...

Пару секунд замешательства - пробую ещё раз.. Лампочка масла загорается, машина не реагирует, лишь что то клацает под панелью сразу за спидометром.. И всё... Открыл капот - ни запаха горелого ничего.. Так как времени в обрез, откинул клему с аккумулятора и побежал на работу..

Вечером взял тестер.. померял напряжение на аккумуляторе: 12,8 В. Давай перебирать предохранители: нашёл 2 мёртвых. На фотке обвёл кружками какие. Звыняйте за качество: фонарик и телефон, уже поздно было..
Благо запасные были - заменил.. На крышке блока нашёл за что они отвечают: вентилятор, у меня его сродни не было, привод механический.. Второй - прикуриватель - у меня его тоже нет - провода заизолированы хорошо, сразу проверил...

Пргрел машину.. сфоткал вольтметр в разных режимах.. Ниже фотки..

Предохранители сами ж по себе не горят.. и сразу 2.. Подскажите - где ковырять, что менять.. и нормальное ли поведение стрелки?

007bvv
поменяй реле регулятор

и зачисти клемы на аккумуляторе.

007bvv

Я понял.. а нынешние показания вольтметра - это нормально?

boon

лично у меня уже почти всю зиму лампа разряда немного горит и до зеленой границы стрелка вольтметра елt дотягивается. Ни разу еще не разряжался. Если бы у меня так было я бы даже рад был

nikolas_boy

У меня такое же было, еду по трасе, раз кочка, напряжение до 16В скакануло, счетки
очистителя работают в два раза быстрее, тоже повключал свет, печку, итд.
Когда разобрали реле-регулятор, оно там нафиг было разрушено. У меня было
совмещенное реле-регулятор со счеточным узлом. Хотя если щеточный узел
в норме (счетки не стертые), то можно только сам регулятор заменить, он
там откручивается от щеточного узла. Называется Я112 или как то так.
Вообщем поменяли, и все стало в норме.
При включенном зажигании но незаведенной машиной напряжение должно быть
12,5-13В. При заведенной должно быть около 14,3В.
А вот насчет предохранителей ХЗ. Как они могли сгореть, если к ним нагрузка
не подключена была?

Добавлено спустя 3 минуты 4 секунды:

boon писал(а):лично у меня уже почти всю зиму лампа разряда немного горит и до зеленой границы стрелка вольтметра елt дотягивается. Ни разу еще не разряжался. Если бы у меня так было я бы даже рад был

Ты что! нельзя так радоваться, аккум бы просто закипел бы, и выкинул бы ты его на
помойку!!! А еще и приборы могут повыходить из строя. А если у тебя не дотягивается и лампочка не гаснет то возможно ремень генератора не натянут, вот и заряд слабоват, а может тоже реле-регулятор
выеживается.

nikolas_boy писал(а):А вот насчет предохранителей ХЗ. Как они могли сгореть, если к ним нагрузка не подключена была?

Элементарно могли... Например, я бы отследил путь, по которому запитан регулятор на гене. При включении зажигания туда подается напруга через замок (а может и через оба предохранителя...) Если регулятор чудит, фиг его знает, может он подпален и дал нагрузку большую для предохранителей... И еще. Когда ты с подсосом заводился, двигатель схватить успел до щелчка? Если да, то он должен был дать далеко не ХХ (ибо подсос), а значит, напряжение в бортсети резко подскочило, благодаря убитому регулятору - отсюда в электрике другие токи и т.д....
Вобщем, под замену регулятор - тут рассуждать не о чем. А потом следить за напругой. И еще... Раз есть НОРМАЛЬНЫЙ прибор, мерять надо ИМ, а ни этим стрелочным чудом советского автопрома! Прибор на клеммы АКБ и снимай показания.
Ну и последнее... Просмотри внимательно ВСЕ провода, идущие к гене и стартеру. Возможно, какой-то из них касается горячего металла (Чаще всего "штанов")... А там все провода носят либо землю, либо +12В - один оплавится об штаны и лови КЗ...

nikolas_boy писал(а):При заведенной должно быть около 14,3В.

14.7

007bvv

Randall писал(а):Когда ты с подсосом заводился, двигатель схватить успел до щелчка?

стартер чуть крутнул двигатель и сразу щелкнуло..

Мужики, а как узнать какой у меня гена? Авто досталось чуть уставшее (возило какого то председателя), может там чё меняли.. Потому что я так понял регуляторы разные в зависимости какой гена. Верно?

Или снять, взять в ручки и с ним топать на рынок?

universal644

Народ, подскажите и мне, пожалуйста, какую функцию выполняет реле зажигания, которое находится под щитком приборов? Я так понимаю, через него замыкаются цепи, которые включает замок зажигания. Это верно?
В таком случае клацанье у 007bvv

007bvv писал(а):машина не реагирует, лишь что то клацает под панелью сразу за спидометром.

происходило на этом реле. Может имеет смысл проверить его? В смысле искрануло на нем и пожгло предохранители.

universal644 писал(а):Я так понимаю, через него замыкаются цепи, которые включает замок зажигания. Это верно

совершенно верно

Сергей31_

Давай сначала...Прежде всего попробуй включить замок в режим стартера и после щелчка подожди секунды 3-5.После этого попробуй на ощуп трос подсоса.Скорее всего он будет горячий.Проблема вероятней всего в плохом контакте минуса Аб с массой.Имей ввиду что в этом случае генератор опирается микросхемой на "0" двигателя а он отличается от "0" кузова на 0,5-1,5 В.Т.е может быть перезаряд.Что нужно сделать для устранения.Зачистить минус на акуумуляторе и посмотреть минус между коробкой и кузовом ( для машин до 2006 года) На машинах после 2006 года стоит евромасса,т.е провод от "-" Аб до кузова и до двигателя.

007bvv

провод от "-" Аб до кузова и до двигателя.

Эт такой в виде "косички"? Потому что я его недавно менял и прикрутил намертво...

universal644 писал(а):Народ, подскажите и мне, пожалуйста, какую функцию выполняет реле зажигания, которое находится под щитком приборов? Я так понимаю, через него замыкаются цепи, которые включает замок зажигания. Это верно?

Абсолютно!

universal644 писал(а):Может имеет смысл проверить его? В смысле искрануло на нем и пожгло предохранители.

ИМХО, врядли. Если б реле подгорело, то замена предохранителей врядли б решила проблему... Повтор был бы скорее всего.

007bvv писал(а):Мужики, а как узнать какой у меня гена?
Или снять, взять в ручки и с ним топать на рынок?

Ну не обязательно прям снимать. Можно попробовать найти не нем маркиговку...
Или, как вариант, посмотреть фотки вариантов в инете и сравнить со своим.

007bvv писал(а):Эт такой в виде "косички"?

Именно.
Возьми свой приборчик и закрепи один щуп на "-" АКБ, а второй - к корпусу двигателя прибор в режим измерения напряжения (предел 15-20В). Только лучше, если прибор будет цифровой, ибо при заводе движка стрелочный будет дуреть. Далее прибор ставь поближе к лобовому стеклу, садись в машину.
1. Включить зажигание - на приборе должен быть 0!
2. Включить стартер - то же самое.
3. Ну и после завода тож.
Если будет какая-то небольшая разница напряжений, ну, скажем, пол вольта - не страшно. А вот если вольт-два или выше - масса у тебя фиговая.
НО!!! Есть один ньюанс... Я думаю, что Сергей31_ ошибается и с массой у тебя особых проблем нет. Почему? Да хотя бы потому, что твой стартер нормально крутит при -2 градусах... Если б масса была плохая, первый, кто отреагировал бы - стартер. Ибо он жрет самый большой ток.
Посему, думаю, что вина лежит на регуляторе напруги генератора...

З.Ы. Ты провода в подкапотном проверил хорошо?

007bvv

Randall писал(а):Ну не обязательно прям снимать. Можно попробовать найти не нем маркиговку...

Я имел ввиду регулятор напруги, а не сам генератор. Я так думаю проще снять его.. в мурзилке я смотрю на двух болтах крепится и с ним топать на рынок...

Randall писал(а):Ты провода в подкапотном проверил хорошо?

Под капотом у меня чёрт ногу сломит: настолько всё перепутано и в узлах, но цело.. Я ещё летом перебирал проводочки на целостность, но как то руки не доходили распутать и в гофры уложить.. Единственное может правда кабеля от гены и стартера де то перетёрлись об штаны, а я не углядел...

007bvv писал(а):Я имел ввиду регулятор напруги, а не сам генератор.

У каждой модели гена свой регулятор... Так что для замены регулятора достаточно знать модель гены...

007bvv писал(а):Единственное может правда кабеля от гены и стартера де то перетёрлись об штаны, а я не углядел...

Ну так угляди! Ибо они там не перетираются, они там плавятся! И здравствуй, КЗ!

007bvv

Звыняйте, что долго не писал..
Нашёл я причину.. смех сквозь слёзы..
Был в гараже с тестером.. мерял напругу.. Вроде всё класно: на холостом 14,2.. всё повключал: и мафон и фары и т.д. - 13,9.. На высоких оборотах - 14,6.. Чесал чесал репу.. плюну и ушёл домой.. На следующий день утром БАх.. опять.. И те же предохранители. Я в ступоре. Времени опять не было и я (ВНИМАНИЕ!!!) закрыл капот!!!! пошёл домой.. На выходных на рынок за предохранителями и в гараж.. и когда зашёл увидел на капоте лужицу воды. Небольшую, 2,3 см в диаметре.. и до меня дошло.. ))))

В итоге: заменил регулятор, релле, новые предохранители, закрытый капот, заклееная крыша гаража...

З.Ы. Пасиба всем за советы и помощь.. Обращатся буду ))))

иииииии..суть не понял, как через железный капот попала вода? У меня всё нормально, дырок нет

007bvv

Капот открыт был.. заметил когда закрыл..

Гыыыыы, нормально, никогда не оставляю, токо кагда домой несу чёнить на часок, как сёдня патрубок потёкший. Донёс блин - у работы весь тосол выбежал

Два предохранителя

Два предохранителя

Кто сейчас на конференции

Вход • Регистрация