Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

всем доброго! вот есть небольшая проблемка. Подтикает датчик включения вентилятора, радиатор пластмассовый вот боесь дальше затягивать, так как треснет и придется менять радиатор. Что посоветуете?

YRka
Знакомый с помощью фума справился ,хорошо хоть не паклей замотал

Выкрути датчик, нанеси на резьбу слой "литола" и закрути на место, гарантия 90%что поможет

vit84
Э-ээ!!! Это как это литол поможет??? Ни разу такого не слышал.

А что, разве герметик не поможет?

Zayec писал(а):А что, разве герметик не поможет?

+1000

vit84 писал(а):Выкрути датчик, нанеси на резьбу слой "литола" и закрути на место, гарантия 90%что поможет

тоже первый раз слышу :unsure:

насчет литола, вспомните, когда проверяют компрессию в движке, а ее нема? как проверяют что кольца залегли? правильно льют масличко, и компрессия повышается...
тоже и с литолом происходит

Tuslo писал(а):тоже первый раз слышу

Мужики Вы что, это ж дедовский способ, патрубки охлаждения, и всю байду где подтекает садят на литол или салидол. Внимание: Салидол сушит резиновые детали и срок службы уменьшается!!!!!Ни какой герметик не сравнить!!!

nikolas_boy
А не путаешь ли ту масло с керосинам??? Я слыхал что керосинам раскоксовывают колечки.

vit84
Первый раз слышу :ermm:

Lihoi78
При возможности попробуй

Lihoi78 писал(а):nikolas_boy
А не путаешь ли ту масло с керосинам??? Я слыхал что керосинам раскоксовывают колечки.

vit84
Первый раз слышу :ermm:

правильно -керосином раскоксовывают.,а вот проверяют компрессию именно льют масло в цилиндр!!!

Кстати (раз уж тема так называется), датчик включения вентилятора вполне можно менять, не сливая тосол. Для удобства снимается аккумулятор и "корзина" с вентилятором. На некоторое количество тосола, пролитого на землю можно не заморачиваться - после замены доливаем и все дела. Главное - перед откручиванием старого новый датчик держать наготове, не потерять уплотнительную шайбу со старого и делать всё быстро и уверенно. (На холодном радиаторе!)
Очень удобно демонтировать старый датчик с помощью доработанного гаечного ключа на 24 - на наждаке внутренняя часть губок ключа растачивается до размера 29,5 мм (точный размер шестигранника датчика - 29 мм). Внешние стороны губок тоже прибираем на наждаке до разумного минимума.
Провода к датчику подключаются в произвольном порядке.

Zayec писал(а):Очень удобно демонтировать старый датчик с помощью доработанного гаечного ключа на 24 - на наждаке внутренняя часть губок ключа растачивается до размера 29,5 мм (точный размер шестигранника датчика - 29 мм).

а почему ни на 27 ? точить то меньше надо или у 24-го ключа конструкция другая?

к359но
Заставил меня напрячь мозг - может действительно я использовал ключ на 27?
Не помню уже точно - завтра заеду в гараж, специально посмотрю.

Zayec писал(а):к359но
Заставил меня напрячь мозг - может действительно я использовал ключ на 27?
Не помню уже точно - завтра заеду в гараж, специально посмотрю.

да ладно забей, смысл то понятен

Zayec писал(а):завтра заеду в гараж, специально посмотрю

Дорогой ключик получицца! YRka
Прокладку старую отожги, если она там ваще есть...

к359но
Заехал, посмотрел. Ключ я действительно делал из ключа на 24

Буйный писал(а):Zayec писал(а):
завтра заеду в гараж, специально посмотрю
Дорогой ключик получицца!

В смысле поездки? Я в гараже каждый день бываю. Я ж написал "специально посмотрю".
Кстати, если вести речь о действительно стоимости инструмента, то новый рожково-накидной ключ на 30 стоит в магазине аж 280 рубликов!!!
И совершенно непригоден для отворачивания датчика по причине своих габаритов...

Zayec писал(а):И совершенно непригоден для отворачивания датчика по причине своих габаритов...

Ну, и теперь собственно о датчиках (где-то уже постил частично, но тут в тему)
Итак, для тех кто ещё не сталкивался с этим вопросом, излагаю то, что удалось узнать. Существуют два типа датчиков, применяемых для включения вентиляторов охлаждения радиаторов - ТМ-108 и 3710 . Первый - для включения вентилятора через реле, второй - непосредствено включает вентилятор (вместо реле в БК установлена перемычка), а ток коммутации датчика составляет 30А.
Габаритные размеры и резьбы обоих датчиков идентичны.
Датчики выпускаются с различным температурным порогом включения и соответственно с разным гистерезисом.
Например, ТМ-108 - 92-87 град, 97-93, 99-94...
3710 - 92-87, 97-92 град...
Как выяснилось, большинство продавцов понятия не имеет, что 3710 применяется на классике, в магазинах он так и значится на прилавках как датчик для ВАЗ 2108-2110. Поэтому могу порекомендовать не вестись на вопросы типа: ВАМ ДЛЯ КАКОЙ МАШИНЫ, а называть марку датчика.
Что конкретно установлено на Вашем авто, можно посмотреть, очистив от грязи шестигранник датчика тряпочкой смоченной в бензине - тип и температурный диапазон выбиты на гранях. (Если установлен так, что маркировка вбок- зеркальце в помощь, если вниз - значит не повезло)
Стоимость датчиков 90 руб.
В продаже есть ещё и достаточно большое количество импортных датчиков. Стоимость 120 рубликов. Что они из себя представляют и какой ток способны коммутировать Вам врядли кто скажет. Поэтому для схемы без реле на своём автомобиле покупать импорт я не рискнул.
Для людей дружащих с электрикой в принципе без разницы, что покупать - если датчиков непосредственного включения не найдёте в продаже, то можно взамен 3710 поставить ТМ-108 через реле.

Забыл совсем о причинах замены.
Кроме механического повреждения выходных клемм их наверное можно назвать две - " НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, КОГДА НАДО ВКЛЮЧИТЬСЯ" и "НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, КОГДА ПОРА БЫ УЖЕ ВЫКЛЮЧИТЬСЯ".
Ну, по первой причине вопросов не должно возникнуть - стрелка на приборе покажет, что пора прекращать поездку и курить бамбук.
Вторая причина вызвана износом контактов. В результате включившись, вентилятор работает пока не вытащите перемычку в монтажном блоке вместо реле или не отсоедините разъём, идущий к вентилятору, или не сдёрнете провода с самого датчика. Причём если долго ждать выключения вентилятора при уже заглушенном двигателе, то можно заметить, что радиатор уже холодный, а датчик горячий (БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, БЕРЕГИТЕ РУКИ - ВЕНТИЛЯТОР ВРАЩАЕТСЯ!!!). То есть физика процесса такова - изношенные контакты датчика настолько нагреваются (ток двигателя вентилятора до 14 ампер), что разогревают датчик и он не может уже отключиться.
Ну, вот собственно и всё. Берём деньги и идём в магазин за новым датчиком...

Zayec Спамсибо за инфу!

Zayec
оч исчерпывающая инфа, спасибки дружище

Информация про импорт! Удалось найти характеристики датчика фирмы LUZAR (Луганский Завод Автомобильных Радиаторов)
___________________________________________________________
Датчик включения вентилятора LS 0241 2141-3808800 (ТМ 108-02)

Применяемость: АЗЛК 2141 «Москвич», ВАЗ 2103-2107 (с электроприводом вентилятора), ИЖ 2126, 2127 «Ода» и модификации

Технические характеристики:Номинальное напряжение, V 12
Ток нагрузки, А 1,0
Температура вкл. / выкл., °С 87/82
Размер под ключ SW29
Резьба М22х1,5
Масса, кг 0,06
_____________________________________
http://www.luzar.ru/catalog/8/3
Таким образом очевидно, что данный датчик применяется только вместе с реле!
(О чём собственно и в скобочках указано - "ТМ-108-02")

Zayec
Прочитал тот пост, я правильно делаю вывод, что мне нужно еще релюшку в ЧЯ воткнуть? Т.к. ток нагрузки датчика 1 А ?