Я стал счастливым владельцем автомобиля ВАЗ 2104, мы с мамой используем ее для езды на дачу, зовут ее Жуля, двигатель объемом 1,5 литра, карбюраторный, 1992 г.в. (Дама зрелого возраста). При езде обнаружилась неприятная особенность. А именно, странные рывки и перебои в работе двигателя в определенном диапазоне частоты вращения коленчатого вала. А именно 1500-2000 об/мин. Мои эксперименты на подсосе выявили удивительную стабильность этого явления. Ровно начиная с 1500 об/мин, двигатель захлебывается, но не глохнет, а сначала снизив обороты, затем опять набирает их, и опять захлебывается на 1500об/мин и так далее. Если подсосом быстро перескочить сразу на частолту более 2000 об/мин, то все опять становится нормально. Двигатель уверенно набирает обороты и работает на удивление ровно (особенно если учесть, что это Жигули). Удивительным здесь, на мой взгляд, является четко определенная привязка к частоте, как будто это вызвано чуть ли не специально кем-то
. При езде это проявляется постоянными рывками при трогании и переключении передач. И особенно плохо то, что на четвертой передаче на 60 км/час двигатель попадает в этот заколдованный диапазон и работает нестабильно, дергая машину. Уважаемые форумчане – жигулисты, помогите советом, как этот недуг побороть?
пятница 13 
Теперь хотя бы одно отпало. Значит эту коробочку на левом крыле (точнее на левом брызговике двигателя, как его по-моему по научному называют) можно нафиг выкинуть. Винтики покручу, но сначала посоветуюсь с кем-нибудь так уже делавшим, а то можно накрутить, что потом разорюсь на бензин. Трамблер попробую снять и поменять этот самый подшипник на котором контактная группа установлена. Но сначала шланг вакуумного регулятора опережения зажигания попробую поменять. Тут до меня еще дошло, что дело может быть в порванной или проколотой мембране этого самого регулятора.
. Вот немножко разделаюсь с навалившейся работой, и к моей ласточке (моей прекрасной блондинке). Обещаюсь отписаться по результатам. Тут недавно педаль газа отвалилась 
).
. Все дело в том, что я подключил не тот проводок к клапану. Надо было просто подключит оранжевый с +12 Вольтами, а я подключил какой-то красненький, который шел с этого самого реле ЭПХХ. А определил я это по характерным щелчкам, идущим от этого клапана на карбюраторе, которые возникали как раз при достижении 1500 об/мин. На этом красненьком тоже действуют +12В, но реле их отрубает как раз при 1500 об/мин что и наблюдалось с помощью тестера. Мне правда, все равно не совсем ясна логика работы всего этого хозяйства, но могу предположить, что этот клапан перекрывает ток бензина к экономайзеру ХХ, когда выключено зажигание. Кстати, я немного поэкспериментировал с движком. Отключив этот проводок, двигатель глохнет и не заводится без выжатой педали газа (на то он и ХХ, что бы работать на холостых). Но даже если выжать педаль газа, завести двигатель, и заставить его так работать, он работает крайне нестабильно, рывками меняя обороты. Так что клапан этот отвечает не только за ХХ. Реле, кстати, устроено внутри нетривиально, там два ГИС-а (микросборки в простонародие) и несколько транзюков. Как я понял, это электронный частотомер с некоторым порогом срабатывания по частоте. Вот здесь выложена схема: