Неустойчивые ХХ обороты

NikVE

Как уже сообщал в параллельных ветках и темах, недавно обзавелся игрушкой - стробоскопом. Озадачился проверкой УОЗ, и увидел, что метки не стабильны в свете стробоскопа - то появляются секунд на 5 то исчезают на 10-15 сек. Причем при освещении стробоскопом видна такая картина:
1) гайка, закручивающая шкив на коленчатом валу периодически дергается в свете сторбоскопа - рванет вперед по направлению вращения на небольшой угол и тут же назад. Это хорошо заметно, т.к. обычно она вообще стоит неподвижно, а тут дергается. При этом по тахометру заметно небольшое отклонение оборотов, к-рое тут же возвращается назад. Что это может быть?;
2) Случайно нанес метку на ремень генератора напротив метки УОЗ на шкиве, думал по ней смотреть УОЗ, так эта метка на ремне постоянно бегает по всей длине ремня, т.е. ощущение, что ремень как-бы прокручивается при работе двига. Нормально ли это?
3) думая, что коммутатор кривой попался, заменил на запасной (новый, вожу для страховки), ситуация не изменилась. Все так же. Коммутатор не виноват...
В целом можно отметить, что обороты ХХ не стабильны на двиге. Что может быить причиной?

DonPedro

NikVE писал(а):метка на ремне постоянно бегает по всей длине ремня, т.е. ощущение, что ремень как-бы прокручивается при работе двига.

ремень может буксовать.
метка и так на шкиве есть.
А может стробоскоп глючный.

Vadim 77

NikVE писал(а):В целом можно отметить, что обороты ХХ не стабильны на двиге. Что может быить причиной?

Подсос воздуха я думаю....Или клапана.
У меня тоже метка немного перемещается туда-сюда....

Alex

NikVE писал(а): Случайно нанес метку на ремень генератора напротив метки УОЗ на шкиве,

А причём здесь метка на ремне генератора?

Может просто клапан ХХ засралси?

NikVE писал(а):и увидел, что метки не стабильны в свете стробоскопа - то появляются секунд на 5 то исчезают на 10-15 сек

Помаксимому подвяжи шнур стробоскопа. Я тоже долго мучался пока не понял что стробоскоп просто не работает если сигнальный провод до чего либо дотрагивается.

NikVE писал(а):Случайно нанес метку на ремень генератора напротив метки УОЗ на шкиве, думал по ней смотреть УОЗ, так эта метка на ремне постоянно бегает по всей длине ремня, т.е. ощущение, что ремень как-бы прокручивается при работе двига. Нормально ли это?

мммм осмелючь предположить что метка на несеная на ремень никак не будет совпадать т.к. длина ремня не равна одному обороту шкива.

Ну и по поводу того что метки немного скачут у меня тоже она подергивается немножко. Кстати какой УОЗ выставлен у тебя?

Владимир С

Холостые сегодня начали играть , выше -ниже , с равными уменьшающимися промежутками и остановилось всё это на повышенных оборотах примероно 1200, снимал трубки с электроклапана - норм ,провода - тоже, походу накрылся блок управления( , может есть ещё причины???

Владимир С писал(а):Холостые сегодня начали играть , выше -ниже , с равными уменьшающимися промежутками и остановилось всё это на повышенных оборотах примероно 1200, снимал трубки с электроклапана - норм ,провода - тоже, походу накрылся блок управления( , может есть ещё причины???

Обороты вообще в каком диапазоне прыгали? Тоесть амплитуда какая. И заполни пожалуйста профиль
Какая машина, какой карбюратор, какое зажигание. Не зная это очень трудно дать конкретный совет, причин плавующих обортов может быть море.

Vadim 77

Владимир С писал(а):провода - тоже, походу накрылся блок управления

У тебя солекс или озон? Посмотри повнимательнее нет ли подсоса воздуха....Блок управления ЭПХХ не часто накрывается....Хорошо ли прикручен карб к впускному коллектору?(у меня несколько раз гайки откручивались)....Не сбито ли зажигание?

Vadim 77 да если бы это быль блок ЭПХХ то она наверно бы вообще глохла на холостых. более вероятны - подсос воздуха, неправильная регулировка качества, разбитый подшипник распределителя зажигания

Vadim 77

Mr_Ice писал(а):Vadim 77 да если бы это быль блок ЭПХХ то она наверно бы вообще глохла на холостых

Ну я это и имел ввиду....

Vadim 77 писал(а):Посмотри повнимательнее нет ли подсоса воздуха....Блок управления ЭПХХ не часто накрывается....

Холостых бы просто не было....

NikVE

Дерганье метки вылечилось заменой ВВ проводов. теперь уже не дергается. Как назло, это для меня уже не актуально (см. Автомир, не заметил столкновения).
УОЗ выставлен примерно 10 гр. Так настоял карбюраторщик: говорит, метка на шкиве на ходившем моторе не совпадает с истинным положением ВМТ в 1-м цилиндре из-за износа ГРМ. Поэтому реально УОЗ надо в раннее сдвигать и по слуху контролировать. Детонации добиться не удается: тот же бюраторщик вещает, что компрессия на минимуме (примерно 9,5), поэтому ее и не услышишь. Машинка бодрая теперь, однако греется не слабо: стрелка температуры упорно стоит в 2 -- 3 мм от красной зоны. Почему это?

Vadim 77

NikVE писал(а):говорит, метка на шкиве на ходившем моторе не совпадает с истинным положением ВМТ в 1-м цилиндре из-за износа ГРМ. Поэтому реально УОЗ надо в раннее сдвигать и по слуху контролировать.

А сколько уже у тебя двиг прошел....?

NikVE писал(а): Как назло, это для меня уже не актуально (см. Автомир, не заметил столкновения).

Уже прочел....у нас за деньги можно купить времянку за туфтовое нарушение и ездить.....а так сам смотри (как там у вас в таких случаях делается)

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:

NikVE писал(а):стрелка температуры упорно стоит в 2 -- 3 мм от красной зоны. Почему это?

Может всета-ки он слишком уж раннее поставил?

Vadim 77 писал(а):Может всета-ки он слишком уж раннее поставил?

Присоединяюсь к мнению.

NikVE писал(а):метка на шкиве на ходившем моторе не совпадает с истинным положением ВМТ в 1-м цилиндре из-за износа ГРМ.

Фигасе, так может пора цепь подмахнуть со звездочками?

А то мне некоторые грамотеи - карбюраторщики настраивали, машина поутру после прогрева троила - зажигание было неверно выставлено...

Vadim 77

VladiZlav писал(а):Фигасе, так может пора цепь подмахнуть со звездочками?

Соответственно (хотя бы цепь)

NikVE

По спидометру - 38 ткм. Но реально раза в два больше. Что скажете?

NikVE писал(а):Но реально раза в два больше

скручивали что ли? Но даже если в два раза больше - странно что цепь так быстро тютю, хотя при нынешнем качестве з.ч. все возможно...

NikVE писал(а):УОЗ выставлен примерно 10 гр. Так настоял карбюраторщик: говорит, метка на шкиве на ходившем моторе не совпадает с истинным положением ВМТ в 1-м цилиндре из-за износа ГРМ

А он вообще клапаную крышку снимал? Проверял что там с распредвалом? ИМХО карбюраторщик бред несет.

Владимир С

заполнил профиль, обороты не точтоб плавали а ступенчато переключались выше-ниже, в магазине блока нет кончились( придётся иестер в руки и тыкать как тут: http://www.autoprospect.ru/vaz/2105-zhi ... tml#9_13_z

Владимир С Ну тогда да скорее всего ЭПХХ, у тебя он с микриком кстати? я бы в первую очередь микрик проверил.
Ну а так вообще как разберешься отпишись пожалуйста, поделись опытом.

Владимир С

Да с микриком,а как оно называется ,я бы сразу по понятней написал , но мне кажется симптомы походят на глюки электроники, если отключать или провода или трубку обороты норм,может так и оставить?? на что это скажется???

Владимир С писал(а):если отключать или провода или трубку обороты норм,может так и оставить?? на что это скажется???

1. Электроклапан будет всегда открыт.От этого снизится эффективность торможения двигателем и несколько увеличится разход топлива (опять же при торможении двигателем)

Владимир С

написано что должен глохнуть при отсоединении проводов от клапапна ,а у меня только хх снижается до нормы

так может в клапане и дело? если на нем напряжения нет то клапан должен быть закрыт и не пускать топливо. кстати может сам клапан выкрутился наполовин?или наоборот перетянут?

NikVE

Инет накрылся намедни, сейчас только могу написать.

VladiZlav писал(а):скручивали что ли? Но даже если в два раза больше - странно что цепь так быстро тютю, хотя при нынешнем качестве з.ч. все возможно...

Скручивали примерно наполовину - по состоянию мафынки видно.
не снимал.

Неустойчивые ХХ обороты

Неустойчивые ХХ обороты

Кто сейчас на конференции

Вход • Регистрация