Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Машина 2107, 1600, 2001г, 120тыс пробег. Очень много стоит и очень редко ездит. Зиму стояла. После зимы, в мае, катался пару раз недолго. Готовлюсь к дальней поездке, но перестала заводится. Бензонасос качает. Искра на свечи приходит, правда желтоватая какая-то. Катушку проверил - сопротивление как в ТТХ. Коммутатор новый - только поменял. Бегунок и крышка новые. При проверке "трабламёра" выяснил что на датчике Холла напряжение в максимуме 4,9В, а по всем книгам должно быть не меньше 9В. Купил в Руси новый, но для 08-09к (не нашел для 38 трамблера), перепаял на свой разъем, поставил - то же самое напряжение(4,9). Пока разбирался с незаводом, паралельно перебрал Солекс 073(ему 1000 км и полгода простоя зимой), т.к. плавал ХХ, постоянная езда на подсосе, да и текло с прокладки. Когда перебирал отрегулировал уровень в поплавковой камере, заменил пару убитых диафрагм и направил носик в куда надо. Вот теперь и не пойму из-за чего не еду. По идее если карб то она хотя бы схватывала, но нет такого. Ещё напрягло что трамблер как бы закоксованный что ли. Если крутануть за хвостовик то он не крутится по инерции долго, а примерно четверть - полоборота только. Площадка под вакуумником ходит с усилием. Хотя когда крутишь ключом коленвал бегунок поворачивается.

И что из 30 просмотров никто ничего не может сказать? Я на след день завелся. Из-за чего не заводилась не понял, но завелась с трудом после плавного убирания подсоса и подработки педалью. Отрегулировал ХХ. Умные люди посоветовали отрегулировать клапана, т.к. сильно стучали. Я под это дело ещё и распред поставил 213-й, да и маслосъемные поменял. Звёздочку поставил - какая-то 01-213. Так понимаю некий компромис между 01-й и 213-й, судя по расположению метки. Поменял трамблер полностью и проводку до кучи. Выставил зажигание как по инструкции - совместил метки, повернул ротор на 1-й цилиндр в крышке, воткнул параллельно двигателю. Поставил старый бензонасос (Пекар в кучу металолома в багажнике!!!) а то замучался воевать с пекаром(фильтр вечно пустой, если встанешь с уклоном назад - фиг заведешся). Теперь опять не заводится. Воевал сегодня с ней весь день. Бензин в карбюраторе есть - крышку снял проверил. За все попытки завестись пару раз проскочили хлопки в выхлопной. Пробовал чуток крутить трамблер в разные стороны - никакой реакции. Вот пришел домой успокоится, а то я её в натуре чуть не начал молотком крушить медленно и с наслаждением! Кто что может посоветовать?

olezhichНу, а что с искрой то? Да и БСЗ устанавливается по стробоскопу. Чёто с зажигой у тебя непорядок, учитывая

olezhich писал(а):Бензин в карбюраторе есть -

Повелись вы на этом БСЗ

olezhich писал(а): Кто что может посоветовать?

Погу посоветовать покурить форум.
При логическом покуривании будет понятно, что для определения глюка в БСЗ необходимо иметь два рублёвых девайса - МД и АЗ-1.
При проверки первым девайсом - если кажет гуд - края комутатору.
Если при подключении второго авто завелось - края ДХ.

Буйный писал(а): Да и БСЗ устанавливается по стробоскопу

Необязательно, на слух легко выставляется зажигание.

olezhich писал(а): повернул ротор на 1-й цилиндр в крышке

А надо на 4.

olezhich писал(а):При проверке "трабламёра" выяснил что на датчике Холла напряжение в максимуме 4,9В

На каком проводе?
Там на 1 проводе полное напряжение, на втором половинное, на третьем минус.

JETНаконец то, Жень, ты появился. Я сам не шарю в БСЗ , а человека жалко, мучается..

JET писал(а):А надо на 4.

Тоже об этом подумал.

Буйный писал(а):Наконец то, Жень, ты появился.

Та чот совсем времени не хватает

Спасибо за советы, буду пробовать. Аз-1 купил вместе с новым трамблером А вот мд как раз думал брать али нет. Если советуете, то возьму, тем более стоит копейки. На проводах по схеме мерял - средний и крайний (пробовал оба, на другом получалось 0 или 0,5). В книгах пишут на контакт 1-го цилиндра направлять внешний контакт ротора - может чего перепутал, буду завтра все проверять и направлю на контакт 4-го. Еще момент такой: в роторе резистор красный на 5ком, а в старом стоял на 1ком - может ли влиять на зажигание, или только помех просто меньше? Стробоскоп то есть, как заведусь первым делом по метке выставлюсь.
P.S. Бибика передает всем спасибо за сочуствие Я с ней помирился, она меня перед сном поцеловала в лоб ключем (трещетка, между прочим), я её в ответ дружески пнул по капоту. Вот вчера мы ссорились - она мне рассухаривателем въехала по брови. Зато теперь шишку незаметно на фоне синяка

olezhich писал(а): Я с ней помирился, она меня перед сном поцеловала в лоб ключем (трещетка, между прочим), я её в ответ дружески пнул по капоту. Вот вчера мы ссорились - она мне рассухаривателем въехала по брови. Зато теперь шишку незаметно на фоне синяка

Удачи в ремонте

Такой вопрос: при установке распредвала нужно ставить в ВМТ 1-й цилиндр или 4-й? Т.е. я сопоставляю метки на коленвале и распредвале, а вмт в этот момент 1-й или 4-й? Что-то в разных источниках по разному.

если вмт на 1й цилиндр значит и зажигу надо на него же выставлять, или все на 4й

olezhich писал(а):Т.е. я сопоставляю метки на коленвале и распредвале,

И ставь бегунок на 4 цилиндр.

Всем большое спасибо за помощь. Особенно JET`у. Дело было в трамблере: развернул на 4-й - сразу завелась.

olezhich
Пажалста