Как определить прирост лошадиных сил?

[Пашкенций]

Недавно знакомый моего отца заменил гильзы в москвиче 2141 с 1.5 на 2.0 .Вопрос можноли или нет опредилить прирост лошадиных сил в гараже .

[гость]

Нельзя.

[Пашкенций]

гость
Ладно пасиба

[TechnoMCJ]

Недавно знакомый моего отца заменил гильзы в москвиче 2141 с 1.5 на 2.0 .Вопрос можноли или нет опредилить прирост лошадиных сил в гараже .

Только на стенде

[Barsuk]

А к стати, есть такая заморочка, как освидетельствование авто на мощность? Например, когда авто старое или что-то изменилось в системе, например, форсунки. В ситуации, когда, например, старая Волга 105 лошадей, а она уже давно не тянет этих 105 лошадей, можно переосвидетельствовать, чтобы налоги меньше платить, например?

[Пашкенций]

НАРОД ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО .БОЛЬШАЯ ПРОЗЬБА ПРОЧЕСТЬ И ОСТАВИТЬ КОМЕНТЫ.ОТ ЭТОГО ЗАВИСИТ ТРАТА МОИХ КРОВНЫХ . Переделка четерёх ступки в пятиступку
До 1976 года ВАЗ выпускал единственную модель коробки передач-2101, которую ставил на всe “жигули”. Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом, предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106. В 1979 году завод освоил КП 2105 для нового семейства. Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву. А прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году. Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений. В чем их отличие? Начнем с первичного вала. 2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне, 2121 - 19 зубьев. А вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев (фото 1). Средняя розничная цена - 550 рублей.

Каждому первичному валу соответствует свой промежуточный. У 2101 на венце постоянного зацепления нарезано 29 зубьев, а на шестерне первой передачи - 15. У 2121 - 28 и 15 соответственно. На венце промежуточного вала 2105 все те же 28 зубьев, но с другим модулем . Чтобы не запутаться, посчитайте зубья на шестерне первой передачи: здесь их 14. Вал 2107 предназначен для пятиступенчатой коробки передач. Все его шестерни такие же, как у 2105. Единственное отличие - резьбовое отверстие для крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода (фото 2). Вместе с болтом его можно купить за 520 руб.



Вторичные валы в сборе у всех “четырехступок” взаимозаменяемы. Разница лишь в ведомой шестерне первой передачи. Их две - универсальная для 2101 и 2121 и уникальная - для 2105. Внешне они похожи, ведь у каждой по 33 зуба. Правда, с разным углом наклона. Отличие в диаметре: 2101 - 96,8 мм, 2105 - 98,8 мм (фото 3).



У “пятиступки” вторичный вал свой (фото 4). Стоит он в среднем 550 руб.



Что будет

Вы решили добавить своей “старушке” пятую передачу? Если коробка передач древняя, типа 2101 или 2121, - проще, пожалуй, сменить агрегат в сборе. А в случае с 2105 стоит попробовать. Итак, к четырехступенчатой коробке передач 2105 докупаем промежуточный и вторичный валы. К последнему также - блок шестерен пятой передачи. Набор (фото 5) состоит из ступицы (80 руб.), муфты (250 руб.), шестерни пятой передачи с синхронизатором (330 руб.), блока шестерен пятой передачи и заднего хода (400 руб.) и маслоотражательной шайбы (20 руб.) (фото 6).



Промежуточную шестерню заднего хода оставляем прежнюю, а вот ее ось придется заменить. Старая имеет две опоры - в картере КП и задней крышке. У “пятиступки” опора в крышке отсутствует. Модернизированная ось (45 руб.) закреплена в картере гайкой, а не выступом стопорной пластины (фото 7). Если тратиться на новую пластину не хочется (50 руб.), можно оставить старую, удалив выступ.



Изменился и привод переключения передач. Комплект штоков и вилка включения пятой передачи и заднего хода (фото 8) обойдутся в 420 руб. Плюс механизм выбора передач (фото 9) - еще 400 руб.



В старой крышке пятая передача не поместится - нужна новая - 550 руб. (фото 10). Если у вас "Нива", поищите ту крышку, что с заглушкой под привод спидометра (место указано стрелкой). Но и это не все. Понадобятся новый датчик включения фонарей заднего хода - 30 руб. (фото 11), модернизированная опора силового агрегата - 40 руб. (фото 12) с поперечиной 2107-1001100 - 40 руб. и подшипник блока шестерен - 70 руб.


Новая пятиступенчатая коробка передач стоит около 8000 рублей. Затраты на самостоятельную переделку - 3900. Плюс не поддающееся оценке моральное удовлетворение - сам делал! Моторы классики хоть и устарели, но и из них можно соорудить довольно мощные агрегаты. В чем-то их простота и отсутствие электроники это даже плюс т.к. многое можно сделать самому. Да и затрат на электронные штучки может быть явно побольше. Не зря в америке и сейчас строят хотроды с карбюраторами.

Этот материал носит побольшей части теоретических характер т.к. получаный результат во многом зависит от Вашего старания, умений, времени и т.п. Если никуда не спешить, делать все тщательнейшим образом, то можно "докрутить" мотор до 150л.с.

Для получения оборотистого мотора лучше строить агрегат объемом не более 1.6 литра, т.к. мотор литражом больше 1.6 будет "тяжелый" и неохотно набирать обороты.

Инструменты:
1. Все инструменты для разборки и сборки.
2. Электрическая дрель
3. Шарошки диаметром 29мм. и 31мм.
4. Паста для полировки.

Довольно трудоемкая процедура, требующая немалого терпения это доработка головки блока цилиндров, но поверьте - оно того стоит! Первым делом нужно обработать шарошкой диаметром 31мм каналы ГБЦ по которым топливо идёт от впускного коллектора. Каналы должны иметь плавный переход и большее сечение. Важно чтобы в итоге после доработки все каналы были одинаковыми.

Это-же повторяем и с выпуском, но шарошкой с диаметром 29мм.

Клапана: 39 на впуск и 34 на выпуск. Каналы также полируем.
Как вариант, можно взять клапаны от Mitsubishi Pajero и обработать их стержни до размера родных "Жигулевских". Необходимо также доработать и тарелки клапанов. Все клапана обязательно нужно подогнать по весу.

Переходим к распредвалу. Для высокооборотистого двигателя лучше установить распредвал с высоким подъёмом клапана. Для точной настройки фаз газораспределения обязательна разрезная шестерня.

Впускной коллектор необходимо расточить и хорошенько отполировать.

Само собой в доработке нуждается и карбюратор. Через него будет проходить больше как топлива, так и воздуха и его нужно к этому приспособить. На эту тему есть много как книг, так и статей поэтому не будем останавливаться на этом

Существенно форсированный двигатель (в нашем случае в полтора-два раза) должен хорошо дышать. Поэтому для такого агрегата установка воздушного фильтра нулевого сопротивления это не понты, а реальная необходимость.

Очень желательно заменить выпуск. Идеальная схема выпуска: паук 4-2-1 - труба без резонатора - прямоточный глушитель.

Двигатель. Не лишним будет заменить шатуны на гоночные такого же размера, как "в стоке". Поршни меняем на кованные, каждый с двумя Т-образными кольцами. Дорого, но литых поршней на высокооборотистых моторах попросту недостаточно
Обязательно нужно заменить подшипники на более оборотистые, выдерживающие до 10000 об/мин.
Увеличиваем угол опережения в распределителе зажигания. Это может повысить мощность на 10л.с

[Пашкенций]

Блин я чё мнргого проше блин просто помочь человеке.

[Антон80]

Я не силен в коробках, но что то не узрел вопроса в твоем посте

[Пашкенций]

Антон80
Я хочу с экономить на коробке и сделать из своей пятиступку и потом форсировать мотор .

[VladiZlav]

Пашкенций
подсчитывали неоднократно - переделка четырехступки в пятиступку выливается просто пипец в какую сумму и нецелесообразна

[Пашкенций]

VladiZl Так шо каробку лутше купить новую или бу пятиступку , либо заморачиватся с переделкой?

[D.I.M.A.R.]

новую или БУ пятиступку!

заморачиватся с переделкой?

[Пашкенций]

D.I.M.A.R.
Понимаеш мне на море ехать летом на ней а на 4 обороты бешаные а ехать 90-100 неудобно

[JET]

новую

Дорого, да и качество

БУ пятиступку

Лотерея

переделка четырехступки в пятиступку выливается просто пипец в какую сумму и нецелесообразна

Не соглашусь. Переделка (если своя 4-ст в отличном состоянии) выливается почти как Б/У 5 ст (даже чуть дешевле), но в состоянии потрохов переделаной КПП уже есть уаеренность, в отличии от покупной Б/У.
Пашкенций
Что за коробка у тебя стоит?
P.S.Промвал (блок шестерен большой) можно не покупать (300 грн), а у путевого токаря точнуть отверстие под болт и нарезать в нем резьбу(50грн). Уже экономия

[гость]

5-я передача - это ненадолго. Не стоит заморачиваться с внедрением этой конструктивной недоработки.

[TechnoMCJ]

D.I.M.A.R.
Понимаеш мне на море ехать летом на ней а на 4 обороты бешаные а ехать 90-100 неудобно

Поверь на слово, на скорости 130-140 ты быстрее устанешь ловя машину , да и расход уже будет под 9 -10 литров ( аэродинамика кирпича мать его )

[D.I.M.A.R.]

на скорости 130-140

не думаю что Пашкенций будет ехать с такой скоростью
на 21051 с редуктором 4,3 при такой скорости обороты будут 5000 (4-я передача),
если ехать 90-100 то будет 3500-4000. В принципе не много, просто звук мотора утомляет на таких оборотах, поэтому и хочет пятиступку

[Антон80]

У меня 4.3 и 4 ст. КПП. На 100 км/ч редуктор побеждает мотор в плане звука