двойной стабилизатор на инжекторных
-
crunch
- Автолюбитель
- Сообщения: 47
- Зарегистрирован: Вт окт 26, 2010 21:20:28
- Модель авто: Классика
- Поблагодарили: 1 раз
двойной стабилизатор на инжекторных
из за шкива (денсер) ставить вверх опасно из за близости шкива, читал что ставят ниже но вот фоток не видел
-
svarsila
- Стажер
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: Вс янв 18, 2009 21:20:24
- Модель авто: 21074,инжектор
- Откуда: Ясный
- Благодарил (а): 1 раз
Re: двойной стабилизатор на инжекторных
ставят ниже,переделывают заводские крепления.Добавочный стаб получается внизу.Если найду ссылку с фото,добавлю.
-
svarsila
- Стажер
- Сообщения: 11
- Зарегистрирован: Вс янв 18, 2009 21:20:24
- Модель авто: 21074,инжектор
- Откуда: Ясный
- Благодарил (а): 1 раз
вот,скопировал текст с другого сайта
1. 2 новых кронштейна крепления стаба к лонжеронам (4 детали) (21010-2906042/43)
2. втулки стаба 2101 2 шт. (21010-2906040-00)
3. второй стаб (обрезается так же как при верхнем расположении)
4. яйца для соединения стабов.
5. 4 высоких гайки М8 (высота 15-18 мм) (на фото 1)
6. 4 шпильки с непрерывной резьбой М8 длиной 42-45 мм (я просто отрезал нужные от длинной шпильки с непрерывной резьбой)
7. сварка, болгарка, ключи, мыло, прямые руки.
П. 5 и 6 я купил в магазине где всяким крепежом торгуют.
Теперь как это все сделать (заменить изношенные детали старого стаба очень желательно, но тут кто как хочет, поэтому в инструкцию не пишу):
1. Снимаем стаб и разделяем кронштейны крепления к лонжеронам.
2. Одеваем на второй стаб 2 резинки (п.2) и присоединяем второй стаб яйцами к первому (фото 2).
3. Берем две верхних детали кронштейна (п.1), и вырезаем центральную часть (плоскую), оставив по 5-6 мм металла после сгибов. Привариваем эти куски к нижней части кронштейнов и сверлим отверстие под хвостик резинки. Получаем то что на фото 1.
4. теперь начинаем крепить стаб на место. Удобно сначала закрепить концы на рычагах а потом уж к лонжеронам прикручивать. Сначала верхний (длинный) стаб. Тут всего пара отличий от стока: нижняя часть кронштейна - модернизированная и прикручиваем стаб высокими гайками (фото 3).
5. В высокие гайки вкручиваем шпильки (п.6)
6. Берем нижнюю часть кронштейна, одеваем на шпильки и прикручиваем гайками с гроверами пока резинка не сожмется. Кронштейн до гаек у меня не дошел, может и дойдет у кого, главное чтоб плотно резинку сжало.
7. Ставим пыльник двигателя (между стабами)
8. Ставим защиту двигателя ниже нижнего стаба. Для этого ее немного выгибаем вниз, и нужно придумать какие то проставки между кузовом и защитой впереди. Я на время завернул в гайки шпилки и уже к ним защиту (фото 5). Но думаю надо к самой защите проставку приварить и длинными болтами прикрутить.
Времени, чтоб переставить второй стаб сверху вниз, ушло часа 3. Если новый делать, думаю также выйдет (главное при одевании яиц мыло не жалеть
2. втулки стаба 2101 2 шт. (21010-2906040-00)
3. второй стаб (обрезается так же как при верхнем расположении)
4. яйца для соединения стабов.
5. 4 высоких гайки М8 (высота 15-18 мм) (на фото 1)
6. 4 шпильки с непрерывной резьбой М8 длиной 42-45 мм (я просто отрезал нужные от длинной шпильки с непрерывной резьбой)
7. сварка, болгарка, ключи, мыло, прямые руки.
П. 5 и 6 я купил в магазине где всяким крепежом торгуют.
Теперь как это все сделать (заменить изношенные детали старого стаба очень желательно, но тут кто как хочет, поэтому в инструкцию не пишу):
1. Снимаем стаб и разделяем кронштейны крепления к лонжеронам.
2. Одеваем на второй стаб 2 резинки (п.2) и присоединяем второй стаб яйцами к первому (фото 2).
3. Берем две верхних детали кронштейна (п.1), и вырезаем центральную часть (плоскую), оставив по 5-6 мм металла после сгибов. Привариваем эти куски к нижней части кронштейнов и сверлим отверстие под хвостик резинки. Получаем то что на фото 1.
4. теперь начинаем крепить стаб на место. Удобно сначала закрепить концы на рычагах а потом уж к лонжеронам прикручивать. Сначала верхний (длинный) стаб. Тут всего пара отличий от стока: нижняя часть кронштейна - модернизированная и прикручиваем стаб высокими гайками (фото 3).
5. В высокие гайки вкручиваем шпильки (п.6)
6. Берем нижнюю часть кронштейна, одеваем на шпильки и прикручиваем гайками с гроверами пока резинка не сожмется. Кронштейн до гаек у меня не дошел, может и дойдет у кого, главное чтоб плотно резинку сжало.
7. Ставим пыльник двигателя (между стабами)
8. Ставим защиту двигателя ниже нижнего стаба. Для этого ее немного выгибаем вниз, и нужно придумать какие то проставки между кузовом и защитой впереди. Я на время завернул в гайки шпилки и уже к ним защиту (фото 5). Но думаю надо к самой защите проставку приварить и длинными болтами прикрутить.
Времени, чтоб переставить второй стаб сверху вниз, ушло часа 3. Если новый делать, думаю также выйдет (главное при одевании яиц мыло не жалеть
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей