так это у тебя приборка чудит, плата, контакты на лампочку, там пропаивать соединения надо, уже раз 100 об этом на форуме писалосьLeko писал(а): Не даёт зарядки, а потом вдруг через 10минут работы начинает давать. А утром опять на холодную не даёт.
знаете, у меня тоже началось с эпизодической пропажи зарядки от генератора, напруга показывалась на аккумуляторе по БК и вольтметру в приборке, помогала подгазовка. Всё закончилось через пару дней окончательной пропажей зарядки от генератора на пол-пути и 10 км до места ехал на аккумуляторе. В тот же день генератор был заменен и волшебным образом всё наладилось с зарядкой. Не могу сказать что доволен напряжением (обычно 13.6-13.7) но этого хватает чтобы завестись при -20 на четырехлетнем аккумуляторе и ежедневном пробеге в 23 кмD.I.M.A.R. писал(а):так это у тебя приборка чудит, плата, контакты на лампочку, там пропаивать соединения надо, уже раз 100 об этом на форуме писалосьLeko писал(а): Не даёт зарядки, а потом вдруг через 10минут работы начинает давать. А утром опять на холодную не даёт.
здесь почитай
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 43#p442143
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 03#p442703
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 20#p199620
Давал на неё напряжение 12в и на щётках замерял-проходит тоже 12в.zombie177rus писал(а):А, может, и таблетка полусдохла...
А если ещё и поворотники включить, то на вольтметр лучше не смотреть - так стрелка скачет.podryadchik писал(а):на холостом ходу,включено,печка 1 скорость,обогреватель зад.стекла,ближний свет,майфун "лыжи",стоп-сигнал
Дык на трассе обороты двигателя и, соответственно, генератора больше, напряжение выше. А на холодную - стартер же ток неслабый берёт, так что это можно считать подзарядкой.podryadchik писал(а):По трассе напруга 13.9-14.1 В.На холодную давит 14.3 В
поясните плиз.
; аналогично работе зарядного устройства. когда двигатель заводится, генератор холодный, затем он нагревается и с ним нагревается "таблетка" На таблетке есть так называемая термокомпенсация, чем горячее генератор-таблетка (она крепится прямо на теле генератора) тем ниже вырабатываемое напряжение. Так сделано, чтобы аккумулятор на жаре не кипел. На морозе штатный РН выдает 14.2, затем по мере нагревания генератора-таблетки напруга снижается из-за термокопенсации РН до 13.8-13.9 вольт. Летом на жаре может и 13.4-13.5 выдавать в пробкахФилеас писал(а):podryadchik, я никаких регуляторов не ставил, так что, видимо, стоковый. Насчёт пассажа: как я понял, вас смущает увеличение напряжения в первые 10-15 мин после пуска холодного двигателя. Моя мысль такая (может, и неправильная): стартер порядком разряжает аккумулятор при пуске двигателя, поэтому РР в первые минуты поддерживает высокое напряжение, подаваемое на аккум. При достижении некоторого напряжения на клеммах АКБ напряжение снижается
Если неправ, пусть знающие люди поправят.
Думаю,если ТРН находится в подкапотном пространстве,то и термокомпенсация должна тоже присутствовать,хоть и вменьшей степени чем на стоке,доказать или опровергнуть это помогут данные форумчан у которых стоит эта приблуда.OldFeld писал(а):когда двигатель заводится, генератор холодный, затем он нагревается и с ним нагревается "таблетка" На таблетке есть так называемая термокомпенсация, чем горячее генератор-таблетка (она крепится прямо на теле генератора) тем ниже вырабатываемое напряжение. Так сделано, чтобы аккумулятор на жаре не кипел. На морозе штатный РН выдает 14.2, затем по мере нагревания генератора-таблетки напруга снижается из-за термокопенсации РН до 13.8-13.9 вольт. Летом на жаре может и 13.4-13.5 выдавать в пробкахФилеас писал(а):podryadchik, я никаких регуляторов не ставил, так что, видимо, стоковый. Насчёт пассажа: как я понял, вас смущает увеличение напряжения в первые 10-15 мин после пуска холодного двигателя. Моя мысль такая (может, и неправильная): стартер порядком разряжает аккумулятор при пуске двигателя, поэтому РР в первые минуты поддерживает высокое напряжение, подаваемое на аккум. При достижении некоторого напряжения на клеммах АКБ напряжение снижается
Если неправ, пусть знающие люди поправят.
Трехуровневый РН только щетки имеет на генераторе (щеточный узел), а само реле крепится где-то на крыле под капотом, поэтому на нагрев генератора ему фиолетово.. выдает свои 14.2 вольта в среднем положении тумблера. Как-то так имхо..
где бк измеряет? в каких точках?podryadchik писал(а):)напруга падает до 11.8 В,БК пищщщить
Трехуровневый выдает около 13,5 в среднем положении, в нижнем 12,9 в верхнем около 14,4 - откатался так (на 14,4) уже год, и все пучком. Гена больше чем надо не даст, а при учете того что часто езжу часто и недалеко то это как раз самое оно.Трехуровневый РН только щетки имеет на генераторе (щеточный узел), а само реле крепится где-то на крыле под капотом, поэтому на нагрев генератора ему фиолетово.. выдает свои 14.2 вольта в среднем положении тумблера.
Трехуровневый от ЭНЕРГОМАШ выдает 13,8 в положении min, 14,4 в среднем и 14,7 в положении max.Rush писал(а):Трехуровневый выдает около 13,5 в среднем положении, в нижнем 12,9 в верхнем около 14,4 - откатался так (на 14,4) уже год, и все пучком.
вобще не вижу смысла, если так заложено конструкторами этого регулятора то это полный бред, ниже 13,7 просто нет смысла ставить напряждение для 12-ти вольтовой свинцовой батареи.Rush писал(а):в нижнем 12,9
14.45 - на моей машине на ХХ при t= 25 C14,7 в положении max.
Мерил и на батарейке,картина таже.БК подключен по к-линии к ЭБУ.D.I.M.A.R. писал(а):где бк измеряет? в каких точках?podryadchik писал(а):)напруга падает до 11.8 В,БК пищщщить
На АКБ просадки скорей всего нет, возьми мультиметр и проверь прямо на клемах АКБ, и не на ХХ, а на оборотах от 1500-2000
Rush,если померить у тебя на ХХ та же картина как и у меня?Можешь померить.На верхний уровень поставил,давит 15 В,БК пищщить.Rush писал(а):На ХХ напруга может прыгать весьма сильно. Меряй в районе 2КТрехуровневый выдает около 13,5 в среднем положении, в нижнем 12,9 в верхнем около 14,4 - откатался так (на 14,4) уже год, и все пучком. Гена больше чем надо не даст, а при учете того что часто езжу часто и недалеко то это как раз самое оно.Трехуровневый РН только щетки имеет на генераторе (щеточный узел), а само реле крепится где-то на крыле под капотом, поэтому на нагрев генератора ему фиолетово.. выдает свои 14.2 вольта в среднем положении тумблера.
да, на Энергомашевском именно такие напруги и выдаёт ихнее РН, а вот самый минимум 13.7 и даже ниже очень нужен в жару. К слову сказать, сейчас стоит штатная таблетка (генератор новый) , выдаёт всего (!!!) 13.6-13.7 вольта и эти смешные цифры позволяли довольно легко заводить машинку в морозы -20 при ежедневной езде на расстояние 23 км. Не плохой результат имхо..D.I.M.A.R. писал(а):Трехуровневый от ЭНЕРГОМАШ выдает 13,8 в положении min, 14,4 в среднем и 14,7 в положении max.Rush писал(а):Трехуровневый выдает около 13,5 в среднем положении, в нижнем 12,9 в верхнем около 14,4 - откатался так (на 14,4) уже год, и все пучком.
Так написано в инструкции и полностью совпадает с моими измерениями хорошими, точными вольтметрами.
вобще не вижу смысла, если так заложено конструкторами этого регулятора то это полный бред, ниже 13,7 просто нет смысла ставить напряждение для 12-ти вольтовой свинцовой батареи.Rush писал(а):в нижнем 12,9
а чего на иномарках делают на 14.4???а вот самый минимум 13.7 и даже ниже очень нужен в жару
Да, эти все советские пониженные напряжения бортовой сети скорее всего неправильные. На Лачетти 15 В и даже больше выдает термокомпенсированный РН, и ничего, даже есть машины 2005 года ездят с родными аккумуляторами. Кроме того, пониженное напряжение - это ухудшение освещения дороги фарами.Rush писал(а):OldFeldа чего на иномарках делают на 14.4???а вот самый минимум 13.7 и даже ниже очень нужен в жару
Результаты замера на Лачетти: 15 В.гость писал(а):Да, эти все советские пониженные напряжения бортовой сети скорее всего неправильные. На Лачетти 15 В и даже больше выдает термокомпенсированный РН, и ничего, даже есть машины 2005 года ездят с родными аккумуляторами. Кроме того, пониженное напряжение - это ухудшение освещения дороги фарами.Rush писал(а):OldFeldа чего на иномарках делают на 14.4???а вот самый минимум 13.7 и даже ниже очень нужен в жару
У Энергомашевского нет термокомпенсации. Я всю зиму по городу езжу на "мах". В дальних поездках зимой в среднем положении. Летом по трассе "мин", по городу в среднем. Вообще-то у Энергомаша есть РН с термокомпенсацией. Его датчик желательно к батарейке крепить, но я его не использовал, ничего не могу про него сказать.podryadchik писал(а):Думаю,если ТРН находится в подкапотном пространстве,то и термокомпенсация должна тоже присутствовать,хоть и вменьшей степени чем на стоке,доказать или опровергнуть это помогут данные форумчан у которых стоит эта приблуда.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 10 гостей