Маршрутный бортовой компьютер

SergeyZ

максим 82 писал(а):я поставил две недели назад.его плюсы простота установки и место штатное. резать провода и зачищать изоляцию не нужно. в комплекте был набор переходников для подключения

Ну а в эксплуатации как он? Удобен? Ведь такой маленький и неинформативный дисплей.

SMSha

SergeyZ

SergeyZ писал(а):Ведь такой маленький и неинформативный дисплей

Дисплей не такой уж и маленький, за счет того, что он находится в "темном" месте, виден он хорошо и днем и ночью. А вот информативность... Если важен какой-то один параметр - то хватает. Если хочется видеть совокупность параметров движения - то да, нужен большой дисплей на 4 или 6 одновременно отображаемых параметра...

Karbafoz

подскажите,стоит ли на карбюраторную ставить бортовой комп?)))

и какой лучше будет?

этот в место кнопки вставляется,неприметный,убогий,но мне понравился)))))))))))))))
http://avtogsm.ru/bortcomputer-multitro ... p2005.html
стоит около тысячи.

или внешний на присосках,выглядит классно.тоже в районе штуки стоит.

http://www.neva-pl.ru/avtocomp-orionBK-21.html

Andreys

первый вроде как полнофункциональней будет. а вообще интересно, почему ни один из видимых мной бк для карба не может показывать температуру двигла?

SMSha

Andreys

Andreys писал(а):а вообще интересно, почему ни один из видимых мной бк для карба не может показывать температуру двигла?

Все очень просто, датчик температуры двигателя выдает аналоговый сигнал как на стрелку прибора, так и на простейшую схему включения вентилятора системы охлаждения. БК работает только с цифровыми сигналами, поэтому он "не понимает" аналогового сигнала датчика температуры ОЖ, более того, на БК не предуспотрено провода для подключения к этому датчику.
В инжекторной машине есть АЦП (аналогово-цифровой преобразователь), который передает информацию о температуре двигателя в ЭСУД (в частности, многие ЭСУД хранят информацию - в течение какого времени двигатель был перегрет и все такое). И БК снимает информацию о температуре двигателя из ЭСУД по К-линии.
Чисто теоретически можно было бы встроить АЦП в БК, и вывести дополнительный провод для включения его в цепь датчика температуры ОЖ. Но это - удорожание БК, довольно существенное, к тому же. Так как карбюраторные машины сняты с производства, и их цена постоянно падает - то вряд ли будут покупаться дорогие БК для недорогой машины. К тому же тогда надо делать две серии БК - для карбюраторных машин и для инжекторных (где этот АЦП уже есть, и внутри БК он не нужен). Не думаю, что для карбюраторных машин спрос на БК велик, а делать мелкую партию - это еще больше удорожать БК. Получается, что "инжекторные" БК могут стоить от 1.5 - 2 тысяч рублей, "карбюраторный" же - самый дешевый - будет намного дороже...

Karbafoz

SMSha писал(а):Andreys
Andreys писал(а):а вообще интересно, почему ни один из видимых мной бк для карба не может показывать температуру двигла?
Все очень просто, датчик температуры двигателя выдает аналоговый сигнал как на стрелку прибора, так и на простейшую схему включения вентилятора системы охлаждения. БК работает только с цифровыми сигналами, поэтому он "не понимает" аналогового сигнала датчика температуры ОЖ, более того, на БК не предуспотрено провода для подключения к этому датчику.
В инжекторной машине есть АЦП (аналогово-цифровой преобразователь), который передает информацию о температуре двигателя в ЭСУД (в частности, многие ЭСУД хранят информацию - в течение какого времени двигатель был перегрет и все такое). И БК снимает информацию о температуре двигателя из ЭСУД по К-линии.
Чисто теоретически можно было бы встроить АЦП в БК, и вывести дополнительный провод для включения его в цепь датчика температуры ОЖ. Но это - удорожание БК, довольно существенное, к тому же. Так как карбюраторные машины сняты с производства, и их цена постоянно падает - то вряд ли будут покупаться дорогие БК для недорогой машины. К тому же тогда надо делать две серии БК - для карбюраторных машин и для инжекторных (где этот АЦП уже есть, и внутри БК он не нужен). Не думаю, что для карбюраторных машин спрос на БК велик, а делать мелкую партию - это еще больше удорожать БК. Получается, что "инжекторные" БК могут стоить от 1.5 - 2 тысяч рублей, "карбюраторный" же - самый дешевый - будет намного дороже...

я бы поспорил на счет количества карбов и инжекторов,мне кажется карбюраторных авто в России на порядок выше.Да,думаю бк не особо на карбе приживаются,так как они могут показывать бзусловно полезные функции,но не покажут ничего про двигло как в инже.

Andreys

SMSha писал(а):БК работает только с цифровыми сигналами, поэтому он "не понимает" аналогового сигнала датчика температуры ОЖ, более того, на БК не предуспотрено провода для подключения к этому датчику.

в бензобаке тоже цифровой преобразователь притаился?

SMSha писал(а):Чисто теоретически можно было бы встроить АЦП в БК, и вывести дополнительный провод для включения его в цепь датчика температуры ОЖ. Но это - удорожание БК, довольно существенное, к тому же.

ничего сверхсложного в индикации температуры двигла нет. терморезистор изменяет свое сопротивление при изменении температуры +30°С - 1350-1880 Ом, при +90°С-155-196 Ом, схема та же что и с бензобаком

SMSha писал(а):Не думаю, что для карбюраторных машин спрос на БК велик, а делать мелкую партию - это еще больше удорожать БК. Получается, что "инжекторные" БК могут стоить от 1.5 - 2 тысяч рублей, "карбюраторный" же - самый дешевый - будет намного дороже...

давай не будем заниматься аналитикой

SMSha

Karbafoz

Karbafoz писал(а):я бы поспорил на счет количества карбов и инжекторов,мне кажется карбюраторных авто в России на порядок выше

Я не буду спорить. Но далеко не каждый владелец неновой карбюраторной машины захочет ставить туда БК.

Andreys

Andreys писал(а):в бензобаке тоже цифровой преобразователь притаился?

Нет, он "притаился" в БК. Но в этом случае он нужен, ибо в ЭСУД данные об остатке бензина, к сожалению, не поступают...

Karbafoz

ответте мне,так смысла ставить бк на карб нету))

Karbafoz писал(а):ответте мне,так смысла ставить бк на карб нету))

мое мнение - никакого. Я считаю что в инжевую классику его ставят не для того что бы смотреть температуру двигла, а для того, что бы ошибки (точнее их коды) лицезреть ну и разве что для расхода.

VladiZlav писал(а): инжевую классику его ставят не для того что бы смотреть температуру двигла, а для того, что бы ошибки (точнее их коды) лицезреть ну и разве что для расхода.

В целом верно.Ну и ещё для лёгонькой диагностики:типа положение РХХ,%-ое открытие ДЗ,массовый расход воздуха,УОЗ...А для пятёрочки это ещё и ТАХОМЕТР!

SMSha

Karbafoz
Смысла ставить нет, увы. Деньги немалые, а информации не так много будет - той, которой нет на "основной" панели проборов.

VladiZlav

VladiZlav писал(а):Я считаю что в инжевую классику его ставят не для того что бы смотреть температуру двигла, а для того, что бы ошибки (точнее их коды) лицезреть ну и разве что для расхода

Как сказать, температура ОЖ - пусть будет как доп. параметр плюс режим Тропик, как вариант, коды ошибок - почему бы и не посмотреть, небольшая диагностика, точный расход бензина (по ЭСУД), для зимнего запуска - прогрев свечей (в -5 не надо, в -30 я бы прогрел - вернее, убрал бы влагу из камер сгорания), напряжение в бортсети, контроль параметров "голосом" - то есть звуком - той же температуры, напряжения - не все же время смотришь на приборы, а так можно "поймать" проблему в момент ее начала... Более точный тахометр - так как инфу берет от ЭСУД и показывает цифру, а не "плюс-минус" стрелкой...

Буйный
Тахометр и на семерке не помешает точный, ибо мой стрелочный, например, врет больше чем на 200 об/мин, в "среднем" режиме это как бы неважно, а вот при приближении к "крайним" значениям оборотов (которые каждый определяет для себя сам) - помогает...

Буйный писал(а):УОЗ...А для пятёрочки это ещё и ТАХОМЕТР!

ну для этих целей на карбовую гораздо бюджетней тахометр как у меня купить - цена вопроса невелика и функционал типа вольтметр, уоз, часы, тахометр, секундомер - все имеется

SMSha

VladiZlav

VladiZlav писал(а):ну для этих целей на карбовую гораздо бюджетней тахометр как у меня купить

И я так считаю, БК для карбюраторной машины - некоторое излишество

Karbafoz

понял,спасибо)))

единственное почему загорелся бк на карб-расход интересно контролировать....

SMSha

Karbafoz
Расход на карбюраторной машине контролировать по БК невозможно - нужен специальный расходомер, не входящий в комплект "обычного" БК. На инжекторной машине БК берет значение расхода с ЭСУД.... Там все датчики уже есть...

Andreys

SMSha писал(а):контроль параметров "голосом" - то есть звуком - той же температуры, напряжения - не все же время смотришь на приборы, а так можно "поймать" проблему в момент ее начала

т.е. если впрыск то температура, зарядка и прочее - важно. а карб типо пережует?

SMSha писал(а):БК для карбюраторной машины - некоторое излишество

равно как и впрыск для старого тракторного двигателя

SMSha не обижайся, но не надо пытаться опустить карб ниже плинтуса, каждый свое авто любит по своему, кто то убивает и картошку тоннами возит, а кто то, заметь, следит и ухаживает, и БК охота, не только вам перегрев грозит и перезаряд. а впрысковые семеры моя 16-ти летняя с пробегом больше 150 тык рвет аки тузик грелку.

SMSha писал(а):а вот при приближении к "крайним" значениям оборотов (которые каждый определяет для себя сам)

периодический раскрут двигателя до максимальной мощности лишь продлит ему жизнь

Димон на зелёнке

Andreys писал(а):равно как и впрыск для старого тракторного двигателя

Там и так впрыск.

Andreys писал(а):периодический раскрут двигателя до максимальной мощности лишь продлит ему жизнь

На основании чего?

Andreys

Димон на зелёнке писал(а):На основании чего?

работы ДВС

Димон на зелёнке писал(а):Там и так впрыск

на тракторе?

Димон на зелёнке

Andreys писал(а):работы ДВС

А подробнее будьте добры.

Andreys писал(а):на тракторе?

Если дизель, то да.

Andreys

Димон на зелёнке писал(а):Если дизель, то да.

про дизель речь не шла. бенз.

Димон на зелёнке писал(а):А подробнее

На больших оборотах выгорает нагар из цилиндров и проворачиваются во втулках клапаны. крутить до 8 тыщ не обязательно. хватит и 5-5.5

Sergant

Димон на зелёнке
Периодический выход на максимальные режимы работы двигателя способствует его очистке от разных шлаков в том числе очистке свечей и камеры сгорания от низкотемпературных отложений (попросту нагара), масляных каналов от смолистых отложений и проч.

Andreys

и еще есть мнение что если периодически не раскручивать двиг до максимальной мощности, то в последствии он уже физически не сможет до неё раскрутиться.

Димон на зелёнке

Andreys писал(а):и еще есть мнение что если периодически не раскручивать двиг до максимальной мощности, то в последствии он уже физически не сможет до неё раскрутиться.

Вот это глупости.

Andreys

Димон на зелёнке писал(а):Вот это глупости

да ну?

Маршрутный бортовой компьютер

Кто сейчас на конференции

Вход • Регистрация