Глохнет машина, разряжается акм

[ТурумПурум]

Съёмные, поворотные, открывающиеся части кузова не подходят для замеров. Исключение только сам двигатель так как на него идёт отдельный минусовой провод для работы стартера и прочего. Замер от блока цилиндров, замер от любой сварной части кузова, хоть рядом с петлёй капота, хоть под капотом, лишь бы было конструктивно приварено.

Добавлено спустя 13 минут 39 секунд:
Ещё вопрос.
На фото где от минуса к петле и от минуса к радиатору на мультиметре 0.16, если щупы не подкючены то мультиметр показывает 0? Если да то надо бы зачистить место соединения толстого минусового провода от акб с кузовом. Открутить гайку от кузова и зачистить там всё, кузов, клемму. При таком измерении на мультиметре должы быть показания 0., ну или 0 с чем то то есть с погрешностью мультиметра. Другими словами показания изменяться не должны при подключении щупов. В случае замера от двигателя до минуса акб показания тоже изменяться не должны.

Если щупы не подкючены то мультиметр показывает 0. Завтра почищу и замеряю заново. Меня самого удивило что показывает не ноль, хотя и там и там минус.

[ТурумПурум]

Сегодня катался по городу, вольтаж держится в пределах 12 - 14. Обороты холостого отрегулировал, сделал около 700. (Контакты пока не зачистил - на успел.) До начала и после окончания езды АКБ не разрядился, а по моему наоборот немного зарядился)
Скажите, а почему тестер может показывать не нулевое значение при замере одного полюса с разных мест, вот как на фотках было. То есть один контакт -минус акб, второй контакт - кузов или радиатор. Почему не 0.0 ? Из за чего такое может быть?

[Йожык]

Разность потенциалов.

[ТурумПурум]

Такого ведь не должно быть? Это плохо?

[Антон80]

В идеале не должно. Но так как ничего идеального нет, то эта величина должна быть хотя бы как можно меньше. Чтобы понять, насколько это плохо, нужно вспомнить закон Ома: U=I*R.

[гость]

ТурумПурум
откуда будешь и возраст?

[ТурумПурум]

Екатеринбург, 34

[гость]

вольтаж держится в пределах 12 - 14.

12 - очень мало.

[ТурумПурум]

вольтаж держится в пределах 12 - 14.

12 - очень мало.

Ну 12 в пробке, с горящими стопиками, ближним и габаритами. Если обороты отрегулировать так что бы было больше 12 то я за пол дня бак сожгу наверное) В пробках и на светофорах обороты будут 1500 наверное, вместо положеных 700 - 900 по паспорту.

[четвёрковод]

ТурумПурум
А не сложно тебе будет снять с генератора провода из под гайки и снова померить от минуса к минусу?

[Йожык]

При 900 оборотах с ближним светом напряжение не должно быть меньше 13,6 В.

[Tolik2402]

может быть и меньше, напомню у топикстартера ВАЗ 2106, у них 42А генератор

[гость]

Tolik2402
а откуда это известно? там может стоять что угодно, машина ведь не из автосалона. Ну и не верится, что до последнего дня ставили на шестерки допотопный генератор.

[Tolik2402]

поверь. у меня была 91г. и там стоял Г-221 42А. когда выгорел диод на подкове, я заменил его на 73А от инж. 2107

[Йожык]

Ну и не верится, что до последнего дня ставили на шестерки допотопный генератор

Запросто. Восьмой мог стоять на 65 модели.

[гость]

Все равно не известно, что там стоит.

[ТурумПурум]

ТурумПурум
А не сложно тебе будет снять с генератора провода из под гайки и снова померить от минуса к минусу?

До него не долезть без ямы? Если так то весьма проблематично это проделать... :(

Все это время езжу - тестирую. Не понимаю многого. Например почему обороты скачут. Сегодня залил бензин с другой заправки и обороты упали на холостом ходу с привычных 800 - 900 и напряжения 12.8 - 14 вольт до оборотов в 600 - 800 и вольтаж резко упал опять. Когда домой ехал то даже на скорости по городу он не поднимался выше 13.++ а когда стоял то вообще 11 было. Из за бензина может быть такое? Ничего не понимаю... :(

[гость]

До него не долезть без ямы?

Долезть можно. Только клемму с АКБ скинь.

[Антон80]

ТурумПурум
Обороты холостого хода могут зависеть от работы генератора. Например, если генератор исправен и работает на нагрузку (фары, обогрев стекла и т.п. мощные потребители), то обороты двигателя будут меньше, чем без нагрузки.
Еще ситуация. Генератор исправен, аккумулятор разряжен. Обороты холостого хода будут меньше, чем при заряженном аккумуляторе. Ведь генератор нагружен аккумулятором (в этом случае обороты двигателя скорее всего не будут зависеть от включенных потребителей, ведь генератор уже и так нагружен полностью). Когда аккумулятор зарядится, то его напряжение поднимется и генератор разгрузится, обороты вырастут (и скорее всего станут реагировать на включение нагрузки).
Если генератор то потухнет то погаснет работает нестабильно, то есть временами включается/отключается, то аккумулятор будет хронически недозаряжен и в моменты работы генератора будут падать обороты.
Это все просто информация к размышлению. Не берем в расчет плохой бензин, всякие регулировки и т.д.

[гость]

Из за бензина может быть такое?

Нет, не может. Это о 13.++

[Tolik2402]

начнем сначала. на левом борту находится регулятор напряжения. скорее всего у тебя полупроводниковый, он имеет 2 клемы 15 и 67. замерь напряжение на 15, потом отпишешься. также будет не лишним перед замером зачистить губки на 10 предохранителе и сами контакты предохранителя. если предохранитель в губках свободно сидит, подогни губки немного. дальше зачищаем массу в месте крепления регулятора как на кузове в районе шпилек так и на самом регуляторе. зачищаем 15 и 67 клемы, и мамки что одеаваются на эти клемы. зачищаем мамку на черном проводе приходящем к генератору.

[bilbo]

Того это. Среди нормальных машин с ближним или дхо вы как невидимки, вас замечаешь в зеркале в последний момент.

Может надо помедленнее ехать...

[гость]

Нипанятно, оно ж вроде днем и так видно. Надо деревья и ст\лбы подсвечивать днем, и чем ярче солнце. тем сильнее подсвечивать. А то без подсветки влетают.

[Йожык]

Дело не в скорости и не в дне. Когда у всех горят фары, к этому привыкаешь. Быстрый взгляд в зеркало или боковое стекло ищет только горящие фары или ДХО. Нет огней - нет машин. А тут хренакс - и из ниоткуда невидимка появляется. Жители маленьких городов могут не понять, но в потоке в пять-шесть рядов это реально опасно. Габариты, которые некоторые экономисты включают "для гаишников", днем не видно от слова совсем. А самый запущенный случай - это когда водятел машины с заводскими ДХО включает днем габариты. Не понимая, что этим выключает ДХО и тоже превращается в невидимку.

[гость]

Бесполезное растранжиривание энергии.