Трёхуровневый регулятор напряжения

гость писал(а):ну ты, наверное, тремя проводами продублировал, в разные места, и все массы проверил, пять раз

Смеешься что ли

гость

Ну да, думаю, что у тебя работает потому, что ты не нахомутал с проводами.

Иван64

У меня работает уже третий год без проблем

гость

as21074 писал(а): или контакта нет по красному или черному проводу между щеточным узлом и регулятором. хотя по черному наверное не обязательно , я по минусу дополнительный кидал от АКБ.

Как бы это сказать, черный=минус - это когда есть и плюс и минус, но когда коммутируется только плюс, то черный от этого минусом не станет.

as21074

гость писал(а): Как бы это сказать, черный=минус - это когда есть и плюс и минус, но когда коммутируется только плюс, то черный от этого минусом не станет.

ладно , назовем их как в книжке - В и Ш

гость

as21074 писал(а):ладно , назовем их как в книжке - В и Ш

Да хоть горшками. Не в названии дело, а в сути. А суть ты понял неправильно, об этом я и писАл.

Филеас

Кто-нибудь щётки на термооптимизированном регуляторе менял? Возможно ли это вообще?

Препод48рус

Все возможно

Брал щетки, паяльник, облужал конец провода на щетках, чтобы сквозь пружинку и отверстие лучше проходила, немного сноровки и все припаяно на место

Филеас

Ну да, ничего невозможного нет. Только поначалу не мог отодрать щётки от новой таблетки, всё грел их паяльником, пока пластмасса не начала плавиться, а им хоть бы хны; производитель, видимо, бил по концам проводов молотком, отчего они и приставали к контактным пластинам. Пришлось срубать провода маленьким зубилом. А потом долго пытался пропихнуть провода щёток (вместе с пружинами) в отверстия, при этом грязно ругался, пока не сообразил припаять кусок провода к проводу щётки и протаскивать уже за него.

Филеас

Значится, проехал с новыми щётками больше 1000 км. Поначалу напряжение немного прыгало, потом устаканилось; но как-то странно: на прогретом двигателе на ХХ с включенным ближним 13,9-14,0 В, на ходу (в общем случае - при оборотах выше 1500 примерно) также с ближним 13,7, редко 13,8 В. Массы на кузов и двигатель, клемма на выводе генератора зачищены, ремень натянут. Почему так происходит?

С температурой не связываешь это дело?
Кстати, ремень не касается "дна" шкивов? Трется только боковинами?

Филеас

Антон80 писал(а):С температурой не связываешь это дело?
Кстати, ремень не касается "дна" шкивов? Трется только боковинами?

Я знаю про термокомпенсацию, поэтому специально указал, что на прогретом двигателе в режиме ХХ напряжение больше, чем на ходу, хотя вроде должно быть наоборот.
Про ремень не знаю, как это увидеть? Подпихивать что-нибудь между ремнём и шкивом?
Напряжение смотрю по БК, который откалиброван по мультиметру.

Филеас писал(а):хотя вроде должно быть наоборот

Ну да, должно...

Филеас писал(а):Напряжение смотрю по БК

Его питание прямо с аккума взято? Прямо с клемм плюс и минус?!

Добавлено спустя 6 минут 25 секунд:

Филеас писал(а):Подпихивать что-нибудь между ремнём и шкивом?

Даже не знаю... Очень неудобно будет, наверное.

Филеас

Антон80 писал(а):Его питание прямо с аккума взято? Прямо с клемм плюс и минус?!

Там же хитрая схема подключения; "+12 В" к клемме АКБ, "Зажигание" (от которого БК и оживает) на провод печки, "Масса" - соответственно, на массу, не на клемму АКБ. Тем не менее, после калибровки вольтметр на БК показывает то же, что и мультиметр.
И как всё-таки определить, какой частью ремень касается шкива?

Подожди с ремнем пока. Нужно определиться с измерением. Можешь временно подключить прибор прямо на клеммы?

Филеас, на клеммах АКБ измерения нужно проводить мультиком непосредственно и сравнивать их с показаниями БК.

Филеас

Забодал меня этот генератор. Наверное, надо в соответствующую тему переезжать.
На всякий случай снял гену, всё зачистил, проверил диодный мост - целый, убрал выработку на одном из контактных колец. В итоге ничего не изменилось, напряжение меньше, чем раньше, причём опять же на небольших оборотах оно выше. До кучи недавно заметил, что при включении поворотников очень тускло моргает лампа зарядки.

MartynovD

Буйный писал(а): ↑
Пт дек 25, 2009 4:20:00
ZayecРязань - деревня...А наш городок в 20-ть тыс.душ как называть?

Простите за

сколько сейчас? 16.09. проезжать буду через вас.

MartynovD писал(а): ↑
Ср сен 11, 2019 8:27:29
Простите за сколько сейчас? 16.09. проезжать буду через вас.

Да и сейчас так же. Ток понаехавших стало больше

. Пиши, авось пересечёмся.

Филеас

Трёхуровневый РН от Энергомаша. На среднем и максимальном положении напряжение на прогретом двигателе с ближним светом 14,5-15,0 В, включение доп. потребителей особо не влияет. В темноте видно, как фары моргают. На минимальном положении с ближним вообще 13,4 В. Регулятору кирдык?

Wlad402

Лампа аккума на приборке, случаем, тускло-тускло не светится? Может быть виноват и ЭРН, от времени и вибраций там могут надломиться по пайке к плате контакты винтовых входов, поэтому ЭРН начинает чудить, для проверки к двум проводам, ведущим к контактам ЭРН, можно временно подключить обычный рабочий регулятор-"таблетку", на ней те же три контакта "+", "Ш" и масса, что и у ЭРН, надо только не перепутать ножки, подробнее ищи в архиве ЗР, там было в какой-то статье про переделку гены на ЭРН и про вынос обычной "таблетки" из гены, чтобы исключить влияние косячной схемы термокомпенсации стандартных "таблеток". Но первым делом посмотри износ щеток и "засаливание" графитом от их износа контактных колец якоря гены. Если изношены - заменить, "засаливание " - аккуратно убрать протиркой тряпочкой с бензином, зачастую помогает. Также стоит проверить, нет ли надлома проводов от щеточного узла ЭРН на гене до самого ЭРН, нет ли окисления на контактах штеккеров проводов, ведущих от диодного моста к щеточному узлу ЭРН и от контрольной лампы аккума на приборке до ввода в генератор, и попробуй проложить напрямую от "-" аккума провод не менее 2,5 кв.мм и закрепить его на металлической подошве ЭРН, обеспечив хороший контакт - с этой подошвы ЭРН берет как питание по "-" своей схемы, так и потом даёт регулирование на якорь гены, и такой же провод от "-" аккума на корпус гены.