Вопросы про ЗАЖИГАНИЕ: как выставить, добиться искры и т.д.

[SancheZZZ]

Решил не морочиться со старым трамблером, купил новый, бесконтактный. Вопрос по подключению проводки. Катушку решил оставить "классику". Соединил трамблер и коммутатор. На катушке оставил +б, с контакта к снял черный провод от старого трамблера. Какие клеммы с трамблерной проводки куда подключать? Сейчас проводка не под рукой, но по памяти, вроде там 3 провода с клеммами: синий, красный и черный (черный короче всех).

[Антон80]

Катушку решил оставить "классику".

Для контактного? Будет слабая искра

[SancheZZZ]

Посоветовался со знакомым автоэлектриком, говорит можно оставить. Если что восьмую поставлю.

[Антон80]

Поставить то можно, а вот наоборот нельзя.
Только это нехорошо. Чисто теоретически. Сам не пробовал.

[SancheZZZ]

Сейчас схожу за 08й катушкой все же. На Б я "+" оставляю. А с клеммы К коричневый провод снимать или оставить?

[Антон80]

SancheZZZ
а он куда идет? вернее, шел?
не на прерыватель ?

[Besenok]

SancheZZZ
Короче, от жгута идет 3 провода коротких. Черный на массу (короткий самый), один из проводов на Б+ (+ от зажигания), второй на "К" и к нему же коричневый, который идет на ЭПХХ вроде, короче к черной коробке. Т.е. по сути оставляешь все так как было, только убирается провод от старого траблера, а на катушку добавляется 2 новых, согласно схеме. Если не ошибаюсь, от коммутатора 1 разъем это на "К", ну а второй логично на Б+
Кстати, если хотишь тахометр поставить, на "К" надо подключать провод от тахо

[SancheZZZ]

Спасибо.)

[SancheZZZ]

1 на К. 2 на массу. На Б идет 4.

[Besenok]

у меня в комплекте "старый оскол" БСЗ попалась косячная катушка, поменял сегодня на другую в маг по гарантии, завелась хорошо. Посмотрим, как в холода будет себя вести БСЗ

[серго]

я себе тожа сегодня БСЖ поставил, причем выставил как умею и уже доволен как слон чо ж я раньше то её не купил

[koldunt]

поменял КСЗ на БСЗ и заметил что машина начала лучше рагоняться в промжутке от 2500 до 3800 оборотов, что при КСЗ не наблюдалось. Вопрос : Почему именно в таком интервале произошли улучшения? И почему ничего не изменилось с динамикой на оборотах ниже 2500?

[рустем]

koldunt
скорей всего характеристика трамблера иная,да и начальный УОЗ ты мог чуть по другому выставить

[koldunt]

Понял, УОЗ выставлен по стробоскопу с совпадением нужных меток.

[рустем]

koldunt
И к тому же новый трамблер,люфтов меньше

[koldunt]

Вообще в целом могу сказать что ставить БСЗ есть смысл: двигатель стал работать ровно, без перебоев, улучшилась динамика.

[Besenok]

+ мульон. Особенно в холодный период это оооочень заметно Раньше скакала как дикая лошадь, а щас на холодную просто "тупит", но разгоняется ровно.

[серго]

поменял КСЗ на БСЗ и заметил что машина начала лучше рагоняться в промжутке от 2500 до 3800 оборото.. ничего не изменилось с динамикой на оборотах ниже 2500?

потому что кулачки уже перестают одекватно работать и выполнять свою функцию после 3000 об/мин + нагар на них и все вытекающее + конденсатор, для дедков КСЗ нормально

[koldunt]

поменял КСЗ на БСЗ и заметил что машина начала лучше рагоняться в промжутке от 2500 до 3800 оборото.. ничего не изменилось с динамикой на оборотах ниже 2500?

потому что кулачки уже перестают одекватно работать и выполнять свою функцию после 3000 об/мин + нагар на них и все вытекающее + конденсатор, для дедков КСЗ нормально

так я же написал что наоборот с 2500 до 3800 оборотов стала лучше работать, а вот почему никаких улучшений от БСЗ нет до 2500 оборото?

[серго]

поменял КСЗ на БСЗ и заметил что машина начала лучше рагоняться в промжутке от 2500 до 3800 оборото.. ничего не изменилось с динамикой на оборотах ниже 2500?

потому что кулачки уже перестают одекватно работать и выполнять свою функцию после 3000 об/мин + нагар на них и все вытекающее + конденсатор, для дедков КСЗ нормально

так я же написал что наоборот с 2500 до 3800 оборотов стала лучше работать, а вот почему никаких улучшений от БСЗ нет до 2500 оборото?

учти небольшие погрешности приборов,вот и результат, до 2500 кулачки справлялись со своей задачей грубо говоря, а после уже нет, 3500 если они идеальный зазор с иделаьным трамблером

[гость]

... для дедков КСЗ нормально

Наверное, потому что они шарят в технике .

[koldunt]

а почему кулачки справлялись с оборотами до 2500 на КСЗ, а с новой БСЗ они теперь вдруг стали с нагаром и перестали адекватно работать?

[серго]

а почему кулачки справлялись с оборотами до 2500 на КСЗ, а с новой БСЗ они теперь вдруг стали с нагаром и перестали адекватно работать?

на БСЗ их нет вообще, там фотоэлемент выполняет их функцию, а вот на КСЗ так как там все механически сделано и получалось после 3000-3500 сбои в искре и соответсвенно в работе двигателя и чем больше оборотов тем хуже искра и летела она куда глаза её глядели, сам подумай с какой частотой они замыкались размыкались:
1оборот трамблера это 2 оборота КВ
на валу трамблера 4 раза за оборот они замыкались
возьмем к примеру частоту вращения 4000
4000/2*4=8000
чо т не то либо насчитал иль правда они с такой частотой замыкались

[серго]

... для дедков КСЗ нормально

Наверное, потому что они шарят в технике .

нет) потому что они больше 3000 не крутят
Оффтопик: и постоянно желают их там чистить и зазоры регулировать + влезть в карб наворичть там делов, а потом с бабкой ездить дергаться, дымить и ругаться)))

[JET]

на БСЗ фотоэлемент выполняет их функцию

Бред.