Глохнет машина, разряжается акм

ТурумПурум

Здравствуйте!
Постараюсь описать более подробно, может быть важны детали - не знаю). Проблема в следующем.. Недавно получил ваз2106 98 года "в подарок" от родителей. Ну как в подарок. Ей не пользовались, она стоит в сыром подземном гараже, частично погнившая. Продавать жалко было а ездить на ней не давали - берегли. Вот и доберегли до такого что она просто сгнила в гараже. Стал копаться в машине, Она на ходу, все отлично, только скрипит вся жуть как. Аккумулятор быстро разряжался. Думал проблема в нем, все таки ему сколько лет то. Купил НОВЫЙ! Выяснилось что генератор не заряжал акм, и вообще как то не подавал признаков активности. Спросил у гугла как проверить работоспособность генератора и нагуглил то что надо завестись с клемму снять. Снял клемму, машина тут же заглохла. В сервисе сказали что неисправный генератор и надо его менять. Попросили 5000. Не поверил, стал копаться, открыл реле, которое постоянно вываливалось из кожуха, там был очень большой зазор, уменьшил его ручками, завел машину, снял клемму - не глохнет. Все работает, все супер. Изначально машина была отрегулирована на холостом ходу на какие то бешеные обороты. В пробках да и просто по городу бензин сжигала так что только успевай доливать. Отрегулировал, покрутил винтики регулировки, сделал так что она стала работать тихо-тихо и можно сказать еле дыша. Снимаю клемму - не глохнет. Включаю габариты - не глохнет. Ездил так несколько дней и все было супер. Вчера заглох на светофоре, завестись не могу - сел акб. Думаю что за хрень!? Приборы горят а на завод сил не хватает - все тухнет и ничего не крутит. Ну думаю ай да молодец я, нарегулировал так что посадил акб. Завелся с толкача, доехал зарядил акб. Сейчас вот пытаюсь отрегулировать. Правильно ли я понимаю что машина должна работать на генераторе с отключенным акб при работающих габаритах и ближнем? Не понимаю почему, но машина работает со снятой клеммой на оборотах 2 - 2.5 с габаритами и ДАЛЬНИМ светом. А если включить БЛИЖНИЙ - глохнет. Машина глохнет даже на 4 - 5 тыщах если включить ближний со снятой клеммой. Я так понял что именно постоянно включенный по городу ближний и посадил мне акб. Расскажите пожалуйста почему такое может быть? Как ДОЛЖНО быть? Как правильно? В сервис ехать не хочу - денег нет, да и жалко на такую машину деньги в сервисе тратить. Сам хочу починить. Если совсем уж никак самому не получится то тогда уже в сервис придется.
Заранее спасибо )

Haris22

ТурумПурум
Зачистить бы для начала массу.
Если катаешься по городу, то зачем ближний? хоть по пдд и положено, но обычно на это не смотрят.

Если машина не глохнет - это не значит что генератор исправен. Тебе понадобится мультиметр, можно недорогой за 300-400 рублей, мы подскажем что делать.

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:
Ближний по городу обязателен. Экономистам-невидимкам с габаритами их габариты поразбивал бы

ТурумПурум
Без мультиметра (вольтметра) искать неисправность не получится.

ТурумПурум писал(а): Машина глохнет даже на 4 - 5 тыщах если включить ближний со снятой клеммой

Не желательно снимать клемму, тем более со снятой давать такие обороты, сам губишь генератор.
Далее, раз завёлся с толкача да ещё и доехал и надо понимать ехал включив фары и по пути не глох мотор то есть вероятность что причина действительно может быть в плохом контакте силовых проводов от акб до стартера к примеру. Без мультиметра ни как далее.

Haris22

Йожык писал(а):Экономистам-невидимкам с габаритами их габариты поразбивал бы

Чего это?

VVB

ТурумПурум писал(а):Вчера заглох на светофоре, завестись не могу - сел акб. Думаю что за хрень!?

В большинстве случаев - либо натянуть ремень - или снимать гену на ревизию.

Массы (на кузове и на двигателе) раскрутить-зачистить-затянуть.

От замка зажигания уходит жгут проводов... бывает, перетирается об вал руля и коротит... осмотри внимательно.

И еще - возможно где то коротышь (утечка) и АКБ разряжается за ночь - замерять нужно напряжение на клеммах вечером и утром.

ТурумПурум

четвёрковод писал(а):
ТурумПурум писал(а): Машина глохнет даже на 4 - 5 тыщах если включить ближний со снятой клеммой
Не желательно снимать клемму, тем более со снятой давать такие обороты, сам губишь генератор.
Далее, раз завёлся с толкача да ещё и доехал и надо понимать ехал включив фары и по пути не глох мотор то есть вероятность что причина действительно может быть в плохом контакте силовых проводов от акб до стартера к примеру. Без мультиметра ни как далее.

Без фар ехал) Побоялся врубать)

Йожык писал(а):Если машина не глохнет - это не значит что генератор исправен. Тебе понадобится мультиметр, можно недорогой за 300-400 рублей, мы подскажем что делать.

Мультиметр есть. А разве не генератор поддерживает зажигание в машине при снятом акб?

Haris22 писал(а):И еще - возможно где то коротышь (утечка) и АКБ разряжается за ночь - замерять нужно напряжение на клеммах вечером и утром.

Меня в детсве как приучили родители что надо с акб снимать клемму на ночь, так я и снимаю :\

В общем мультметр есть, внимательно слушаю что делать)

Tolik2402

первым делом замерить напряжение на аккумуляторе при незаведенном двигателе, потом завести, сделать подсосом 1500 об/мин. и снова замерить напряжение. огласить результат на форуме. перед замером нелишним будет зачистить вывода аккумулятора и клеммы к ним.

Делай как Толик говорит

ТурумПурум

12 не заведеный
14 заведеный с оборотами 10 или меньше

Попробуй еще вот что. На заведенной замерить напряжение между минусом АКБ, кузовом и двигателем. Разные комбинации измерений. Это, казалось бы, один потенциал, но все же измерь, всякое бывает. При этом нужно включить нагрузку типа фар, обогрева стекла и т.п. Еще имей в виду, что между между клеммой на АКБ и надетой клеммой на проводе может быть плохой контакт. Тоже можно измерить на плюсе и минусе разность потенциалов в этих местах.
Я не прикалываюсь, если что. Хотя в это трудно поверить тому, кто не сталкивался.

Перед первым фото как давно машину заглушил?

Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:
Re: Глохнет машина, разряжается акм

Haris22 писал(а):
Йожык писал(а):Экономистам-невидимкам с габаритами их габариты поразбивал бы
Чего это?

Того это. Среди нормальных машин с ближним или дхо вы как невидимки, вас замечаешь в зеркале в последний момент.

Добавлено спустя 31 секунду:
Да, и еще. Замерь точно так же, но с ближним светом.

ТурумПурум

И так....
Заглушил машину и оболдел. Каждые 3 - 4 секунды показания падали на 0.01 Последние три фото

Нормально все у тебя с генератором так то. Только зачем ты на радиаторе напругу меряешь?

ТурумПурум

Йожык писал(а):Нормально все у тебя с генератором так то. Только зачем ты на радиаторе напругу меряешь?

Нинаю) Я ж в этом деле то ноль на палочке)) Может быть это важно)

Ах, да, забыл добавить, показания падали со включенным светом. То есть ближний свет жестко высасывает аккумулятор почему то)

Так проблема то в чем?

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:
Если машина не заведена, аккум и должен подсаживаться от мощных потребителей. На заведенную аккум никак в работе не участвует, все питается от генератора. А он у тебя работает исправно.

Проверь ка, что за лампочки в ближнем стоят. Не стоваттные китайские?

ТурумПурум

Йожык писал(а):Так проблема то в чем?
Проверь ка, что за лампочки в ближнем стоят. Не стоваттные китайские?

Проблема в том, что я не могу понять почему у меня садится акб при езде по городу со включенными фарами. Я уверен что другие автомобили, в том числе ваши, не требуют полной зарядки аккумулятора после езды по городу дня два) Я не знаю, может с холостым ходом что то не так, может коротит где то, может обороты недостаточные на холостом ходу когда в пробках стою и разрядка идет. Вот в чем проблема )))

Лампы в фарах заводские, не менялись с покупки.

Я бы подключил вольтметр на постоянку и наблюдал бы. Неисправность может быть плавающей. Хорошо бы наблюдать за напряжением во время езды.
Взять, например, жирный или ослабленный ремень. Без большой нагрузки или на маленьких оборотах может быть все нормально. Но чем выше обороты, тем больше проскальзывание и меньше напряжение. Это как пример.

ТурумПурум

А куда можно подключить вольтметр в салоне?

В выпавшие часы подойдет?)

Про стартер что то не пишешь, сейчас то как крутит?

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
По идее можно и к часам, только там три провода, третий на подсветку, к нему не надо.

ТурумПурум

четвёрковод писал(а):Про стартер что то не пишешь, сейчас то как крутит?

А ну так с заряженым аккумулятором все норм крутит. Это тогда видимо и правда акб на столько разрядился что стартер молчал совсем)
P.S. Кстати со стартером отдельная беда. Бывает пытаешься завестись а он начинает скрежетать с таким звуком будто стартер трется шестерней о шестерню не зацепляясь. И только потом с третьей или 4 попытки все же схватывает и заводит.

А может такое быть что на холостом ходу из за слиииишком малых оборотов ток с генератора еле покрывает просто зажигание, не говоря уже о доп. нагрузке?

Может теоретически но не каждые два дня, тем более если каждые два дня акб заряжать, если только акб совсем некудышная.
Сделай завтра перед запуском мотора ещё раз замер напряжения на акб. Сегодня было 12 вольт, сколько станет за ночь.

Добавлено спустя 2 минуты:
У акб пробки открываются? Уровень жижки в нём виден ?

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
На фотках где замеры от минуса, радиатор и петля капота не подходящие места для этого.

ТурумПурум

четвёрковод писал(а):Может теоретически но не каждые два дня, тем более если каждые два дня акб заряжать, если только акб совсем некудышная.
Сделай завтра перед запуском мотора ещё раз замер напряжения на акб. Сегодня было 12 вольт, сколько станет за ночь.

Сделаю.

четвёрковод писал(а):У акб пробки открываются? Уровень жижки в нём виден ?

Открываются. Виден. Акб новый, ему меньше месяца, он еще пол года на гарантии даже.

четвёрковод писал(а):На фотках где замеры от минуса, радиатор и петля капота не подходящие места для этого.

А где подходящие? Как правильно измерить?

Съёмные, поворотные, открывающиеся части кузова не подходят для замеров. Исключение только сам двигатель так как на него идёт отдельный минусовой провод для работы стартера и прочего. Замер от блока цилиндров, замер от любой сварной части кузова, хоть рядом с петлёй капота, хоть под капотом, лишь бы было конструктивно приварено.

Добавлено спустя 13 минут 39 секунд:
Ещё вопрос.
На фото где от минуса к петле и от минуса к радиатору на мультиметре 0.16, если щупы не подкючены то мультиметр показывает 0? Если да то надо бы зачистить место соединения толстого минусового провода от акб с кузовом. Открутить гайку от кузова и зачистить там всё, кузов, клемму. При таком измерении на мультиметре должы быть показания 0., ну или 0 с чем то то есть с погрешностью мультиметра. Другими словами показания изменяться не должны при подключении щупов. В случае замера от двигателя до минуса акб показания тоже изменяться не должны.