Подгонка окон ГБЦ

ВинтореZ

Думаю многим будет интересна данная тема, речь идёт о подгонке впускных каналов(окон) ГБЦ. Кто, что знает и самое главное как это правильно делается

ВинтореZ писал(а):как это правильно делается

Насколько мне известно - все индивидуально и в лучшем случае дрелью ибо в данном аспекте автоваз страдает рендомом к сожелению...

Alex

VladiZlav писал(а):и в лучшем случае дрелью

ручным фрезером делал. И не только "окна" головы, но и коллектор.

Jakson

На самом деле тема оч. интересная. Я пролез ну если не весь то большую часть инета и результат нулевой. Самое непонятное как определить сколько нужно точить. ведь если поставить прокладку коллектора то несоосности нет. смысл растачивать не ясен, ведь диаметр сечения прокладки меньше диаметра каналов головки и коллектора. Если у кого есть или кому не в лом, напишите инструкцию. Сам собираюсь через пару тройку дней вставать на ремонт, хотелось бы сделать все и красиво.

ВинтореZ

Jakson писал(а):диаметр сечения прокладки меньше диаметра каналов головки и коллектора.

Диаметр сечен7я прокладки, если брать из нормальных, то он как раз на 1-2мм. больше

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

Берем шаблон (или прокладку коллектора) и с помощью чертилки размечаем на привалочных поверхностях головки и коллекторов границы сечения каналов. На головке это сделать просто, на коллекторах - сложнее и менее точно (с шаблоном - лучше).

Закрепляем головку с помощью струбцин (или помощника :-) на верстаке (очень желателен хороший местный свет!), зажимаем в патрон дрели шарошку (в форме капли) и начинаем доводить форму каналов.

Начинать надо от края, постепенно выводя форму вглубь канала. Движения шарошкой - по дуге, ласково! Останавливаться и пилить на одном месте нельзя - накопаете ям! Неплохо сначала потренироваться на чем-нибудь (на кошках :-)

Правильность формы канала проверяется пальцем - не должно быть перегибов, горбов, иных дефектов поверхности. Помните: лучше недопилить, чем перепилить! Поэтому снимать надо понемногу, почаще контролируя визуально и на ощупь. Правильно выполненый канал в головке является продолжением канала в коллекторе (никаких глубоких фасок и "завалов" на сопряжении. Когда закончите со всеми восемью каналами со стороны коллекторов, поворачивайте головку камерами сгорания к себе.

Если седла клапанов имеют ступеньки на сопряжении с каналами - очень аккуратно выводим их с помощью абразивной шарошки. Что пилить в каналах с этой стороны - подскажет засунутый в канал палец. Он не должен чувствовать ребер от обработки, резких (с малым радиусом) переходов поверхностей, всего, что бы могло мешать движению газа (не спилите направляющую втулку клапана :-)

Форма и размер одноименных (впускных и выпускных) каналов должны быть одинаковыми. Когда и здесь все закончено - вставляете в дрель заготовленный стержень, в его разрез закладываете край полоски шкурки и 5...6 раз оборачиваете ее вокруг стержня (я долго соображал - как будет правильно написать - "в направлении, противоположном вращению патрона" или наоборот? короче, если смотреть с конца стержня, шкурка должна быть намотана по часовой стрелке).

Шлифуете каналы. Когда остановиться - подскажет здравый смысл :-)

Все то же самое проделываете и с коллекторами, единственное отличие - шлифовать выпускной коллектор необязательно, зато нужно, разметив с помощью прокладки "штанов", дополнительно поправить каналы на выходе к приемной трубе (это так правильно называются "штаны").

Теперь, вооружившись круглым напильником, нужно удалить (опять же, контролируя прокладкой) излишки сварки с внутренней поверхности приемной трубы (в месте приварки фланца). Там бывает такое!!! До пяти миллиметров сварки на сторону по всему периметру! Не бойтесь, фланец не отвалится :-) Пилить, не снимая приемную трубу с автомобиля хоть и неудобно, но вполне реально. Главное - почаще менять позу :-)

Заодно нелишним будет притереть клапана.

Очень важный момент - по окончании работ нужно очень тщательно удалить весь абразив с поверхностей головки и коллекторов. Для начала можно продуть сжатым воздухом, промыть бензином, а потом - горячей водой с добавлением стирального порошка (воспользовавшись отсутствием дома жены, это можно сделать в ванне :-), просушить и немедленно смазать стальные детали головки моторным маслом (особенно седла и втулки клапанов).

При сборке головки с коллекторами, во избежание смещения прокладок (и наползания их на столь любовно доведенные каналы), полезно слегка приклеить их к головке (напр., Моментом).

Jakson

Это первый более менее нормальный мануал. Спасибо буду пробовать!

Alex

Jakson писал(а): Спасибо буду пробовать!

Опять голову снимать будешь?

Ты же только мотор собрал

Jakson

Ты меня с кем-то путаешь. Я только готовлюсь с движком заняться. Кстати уже попробовал, правда не на своей на отца ниве. Он как раз снимал голову. Все сделали как написано. Ну одним словом, я давно не ощущал такого на его машине. И приемистость, и мощность появилась. Вообщем сейчас наберу денег, буду готовить голову, слава Богу есть еще одна

ВинтореZ

Jakson писал(а):Вообщем сейчас наберу денег, буду готовить голову, слава Богу есть еще одна

Кстати на ВАЗ.ЕЕ есть более жёсткий тюнинг головы, который по моему мнению обеспечит более высокую пуляемость машины