Подключение вакуум корректра

ВинтореZ

Всем пивет, вот всё думаю, а стоит или нет, подключить вакуумник ко впускому коллектору, он же будет работать на оборот? Но почему-то динамика у машины увеличивается

Кто как считает, у кого каке мнения

ВинтореZ писал(а):он же будет работать на оборот

Походу,да!Т.е.по мере открытия дрос. заслонки будет ещё увеличивать УОЗ от задаваемого центробежником.Мне каатся,это частный случай - заведомо установлено "позднее" зажигание.Вот "неправильный" вакуумник и приводит УОЗ в норму.

ВинтореZ

Кто ещё как думает, а вакуумник хреново работает?

Димон на зелёнке

ВинтореZ, я не понимаю сути вопроса. Имеется ввиду вакумный коректор УОЗ? Но ведь он должен быть подключён по правилам? Тогда в чём проблема подключать или нет? Тем более если без него едет хуже.

ВинтореZ

Димон на зелёнке
Я не говорил, что без него!

Я просто говорю, что его можно подключить к коллектору, следовательно вакуумник работает наоборот, я спрашиваю почему увеличивается динамика на автомобиле, у которго зажигание по стробоскопу выставлено?!

ВинтореZ писал(а):у которго зажигание по стробоскопу выставлено

Регулировать начальный УОЗ по стробоскопу - не самое верное решение,т.к. на оборотах ХХ уже (хоть и немного),но вступает в работу центробежный регулятор УОЗ.Т.е. момет зажигания уже сдвинут на "пораньше".И вот от него вы начинаете выставлять зажигание? В данном случае рулит только контролька или момент проскакивания искры.Оптимальный угол (начальный) - + 7,5 град.В реалии искра должна проскочить между первой и второй меткой крышки КВ(т.е. от 5 до 10 град).Ессно двиг заглушен,зажигание включено.

ВинтореZ

Буйный
Пасибо

ВинтореZ

ВинтореZ писал(а):а стоит или нет, подключить вакуумник ко впускому коллектору

так он собственно и должен быть подключен к впускному коллетору.

ВинтореZ писал(а):он же будет работать на оборот?

нет он какраз будет работать так как надо.

ВинтореZ писал(а):Но почему-то динамика у машины увеличивается

все правильно потому как при открытии дроссельных заслонок срабатывает вакуумный корректор и задирает УОЗ - тем самым увеличивая динамику. Он собственно для этого и предназначен.

Буйный писал(а):Регулировать начальный УОЗ по стробоскопу - не самое верное решение,т.к. на оборотах ХХ уже (хоть и немного),но вступает в работу центробежный регулятор УОЗ.Т.е. момет зажигания уже сдвинут на "пораньше".И вот от него вы начинаете выставлять зажигание? В данном случае рулит только контролька или момент проскакивания искры.Оптимальный угол (начальный) - + 7,5 град.В реалии искра должна проскочить между первой и второй меткой крышки КВ(т.е. от 5 до 10 град).Ессно двиг заглушен,зажигание включено.

это верно только для контактного зажигания. БСЗ же регилируется только по стробоскопу и со снятым шлангом вакуумного корректора.

ВинтореZ

Mr_Ice писал(а):ВинтореZ писал(а):а стоит или нет, подключить вакуумник ко впускому коллектору

так он собственно и должен быть подключен к впускному коллетору.

Но ведь он должен быть подклёчён к карбу, а я предлагаю к коллектору

ВинтореZ писал(а):Но ведь он должен быть подклёчён к карбу, а я предлагаю к коллектору

ааа да извини эт я что то тормознул.
Так а зачем тогда ты его к впускному коллектору хочешь подключить? вообще к нему же должен ЭПХХ подключаться. У меня лично там вообще заглушка.

Vadim 77

а у меня к впускному коллектору подключен датчик абсолютной нагрузки через термовакуумный выключатель....

Димон на зелёнке

Mr_Ice, я что то не понял - чего у Вас там нет?

Жека

Mr_Ice писал(а): вообще к нему же должен ЭПХХ подключаться.

Vadim 77 писал(а):а у меня к впускному коллектору подключен датчик абсолютной нагрузки через термовакуумный выключатель.... _________________

Уважаемые, а можно об этом побольше, можна в личку даже, просто очень интересно.

Сергей31_

Буйный писал(а):Регулировать начальный УОЗ по стробоскопу - не самое верное решение,т.к. на оборотах ХХ уже (хоть и немного),но вступает в работу центробежный регулятор УОЗ.Т.е. момет зажигания уже сдвинут на "пораньше".И вот от него вы начинаете выставлять зажигание? В данном случае рулит только контролька или момент проскакивания искры.Оптимальный угол (начальный) - + 7,5 град.В реалии искра должна проскочить между первой и второй меткой крышки КВ(т.е. от 5 до 10 град).Ессно двиг заглушен,зажигание включено.

При регулировке зажигания по стробоскопу шланг с ваккума корректора снимается!!!! Это все написано в эксплуатационных требованиях стробоскопа.А вот работа центробежного регулятора учитывается при регулировке.Правильные пружины центробежного регулятора не отклоняют бегунок от установочного места,поэтому фраза "момент зажигания уже сдвинут" не совсем верна

JET

Vadim 77 писал(а):а у меня к впускному коллектору подключен датчик абсолютной нагрузки через термовакуумный выключатель..

А эт чо и для чего ставится???

Сергей31_ писал(а):Правильные пружины центробежного регулятора не отклоняют бегунок от установочного места

Неправда ваша.Это "неправильные"не отклоняют.

Сергей31_ писал(а):При регулировке зажигания по стробоскопу шланг с ваккума корректора снимается!!!!

Ваще не причём.На ХХ "вакуумник" не работает.

Сергей31_

Сергей31_ писал(а):Правильные пружины центробежного регулятора не отклоняют бегунок от установочного места

написано неполностью.Читать :
Правильные пружины центробежного регулятора не отклоняют бегунок от установочного места на холостом ходу.

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:

Буйный писал(а):Ваще не причём.На ХХ "вакуумник" не работает.

Не причем,если праильно отрегулирован карбюратор.Очень часто,особенно при установке Сойлекса не сняв этот шланг,установка зажигания неверная,т.к. карб работает не на холостом ходу.

А пружины от времени становятся жёстче или мягче?В этом и кроется истина про правильные пружины!

ВВК

Сергей31_ писал(а):Правильные пружины центробежного регулятора не отклоняют бегунок от установочного места на холостом ходу.

+100