нужна помощь по моновпрыску

[alexandr81]

Доброго времени суток. Обжился я на GM моноинжектор с опеля сам агрегат аналогичен тому какой ставили на наши экспортные Жигули. Мозги Multec efi 4, ставил такое чудо на копейку но с опелевским трамблером через переходник то мужик катается второй год и горя незнает, но вопрос в том что я не хочу устанавливать трамблер, а поставить сдвоеную катушку, родимую GM найти сложно, может у кого то есть подробная информация об этом устройстве то с могу без проблем её сделать с десятошной катушки. Заранее благодарен.
Кстати 2 года назад этому человеку по запчастям вышла вся система почти в 1500 грн на разборке, учитывая что новый карб стоит до 1000грн + бсз тоже не мало

[Буйный]

родимую GM найти сложно

А разве там не модуль зажигания? Катушки пошли на ВАЗы только с конца 2004 года.
А если заменить его нашим аналогом, тем более, что судя по ссылке цена GM-кого МЗ 4,5 круб? http://www.7verst.ru/old/pages/vprysk/vprysk.htm

[D.I.M.A.R.]

тут схема
http://www.autoprospect.ru/vaz/2107-zhi ... aniya.html
и описание
http://www.autoprospect.ru/vaz/2107-zhi ... pliva.html

[Буйный]

D.I.M.A.R. Дим, он просил схему именно самого модуля с силовыми транзисторами и окружением.Я посоветовал наш аналог.

[alexandr81]

Буйный написал верно мне нужно именно описание назначения раземов GM модуля что бы я смог из нашего 11 или 12 смастерить, во первых моник из опеля а там трамблер а я теоретически придумал как сделать на модуле. GM модуль как написано в кратком описании напрямую связан из дпкв, до 400 об мин он без мозгов управляет изкрообразованием а уж потом уже переключает на мозги, а двенадцатый модуль без мозгов увы никак не работает

[alexandr81]

А разве там не модуль зажигания?

модуль только с преобразователем с дпкв и силовым ключем, а наш 12 только со встроеным коммутатором

[Сержик]

alexandr81
А МПСЗ поставить не думал?

[alexandr81]

дело втом что эбу на инжектор тоже управляет зажиганием а ставить еще мпсз нет смысла потому что надо будет совмещать карты и графики, мне просто надо нарыть описание старого модуля чтоби узнать какой сигнал он дает на эбу после 400 оборотов, так как компаратор обвязки дпкв уже давно я спаял на стенде он у меня сегодня заработал и взял катушку и штатный трамб он тоже раздает искру, хоть бери и сразу ставь и едь, но уже как на карбе у меня стоит зажигание моторкрафт из сдвоеной катушками то то трамблер я уже нихочу

[orby]

alexandr81
Штатный модуль зажигания отдает 6 сигналов на оборот по линии REF INPUT - REF LOW (X2-E:X2-F -> B5:B3). Смотрел осцилографом.
Тоесть повторяет метки шкива коленвала (их как раз 6, включая двойную).
При этом до того момента, пока ЭБУ не опустит с 5 вольт до 0 вниз сигнал BYPASS (D5 -> X2-D) модуль должен поджигать катушки автономно.
А после этого ЭБУ отдает по линии TIMING (D4 -> X2-C) сигнал, в точности соответствующий моменту поджигания (получается 2 сигнала за оборот КВ). Полярность отрицательная - зажигание по спаду 5В->0В

Если удастся разработать схему, а я думаю без микроконтроллера можно долго городить, то поделись хотя-бы наработками, сам себе давно собрать запасной хочу. Вообще я подозреваю, что для этих целей внутри модуля стоит не больше чем одна спецмикросхема и 2 ключа транзисторных. Вот только чтобы посмотреть маркировку модуль придется испортить, он хорошо залит, я пока на такое не готов.

А вообще моновпрыск - хороший выбор. Минимум деталей, простота. Сами запчасти надежные (слава богу наши их не делают). С 1996 года у меня не было поломок ВООБЩЕ, ни один компонент системы не заменялся, толко бензофильтр. Лишь только пару месяцев назад пробило половинку катушки из-за трещины в компаунде и заливке её водой. Заменил на десяточную и катаюсь дальше.

[alexandr81]

Если удастся разработать схему, а я думаю без микроконтроллера можно долго городить

как раз схему обвязки дпкв собрал на микроконтроллере, на немецком сайте нашел схему трамблера от опеля, принцип тоже как у GM нивы только четыре импульса на один оборот. в момент старта тоже работает без контроллера до 400 об мин, только не пойму почему они оставили мех разносчик, на днях выточат переходную плиту под моник и буду ставить осталось еще запрограмировать пик под шкив 60-2 обыкновенный инжевый програмист обещал что к моменту монтажа будет готово. прикупил новый фотик выложу отчет, думаю будет интересно может ктото захочет избавится от карба, а то надоело под каждый бенз настраивать, учитывая что у меня стоит axtec afr 21053-62, но к нему труднее запчасти найти чем до иномарки

[alexandr81]

После долгого простоя случилось непонятное, начал послезимний кап ремонт, и после проделаной работы решил завестись, завелась с полоборота, после прогрева завестись не смог, проверил все датчики и увидел сто по ходу ремонта зацепил дтож, заменил на аналог, по каталогу пдходит от ланоса 1.5, и тут началось, хлопки в инжектор страшные, с утра заводится когда на улице прохладно, иработаетнормально, но стоит заглушить уже не заведешь, меня интересует следующее
может ли датчик температуры так капитально реагировать на заводку
и из за каких факторов могут быть хлопки в фильтр, одни говорят что при раннем зажигании другие что при бедной смеси, может ктото сталкивался с такой проблемой, буду благодарен, вот ссылка на работу двигла когда завелся с утра

[youtube]8T4xPtvLjHk[/youtube]

[alexandr81]

все решилось с помощью замены датчика температуры, правда только аналогом [youtube]AqY9jiv0K0U [/youtube]