Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

Сегодня в пробке машина закипела
Вентилятор не включался.Включилсч только после того как сбросил фишку с датчика включения но включился не в полную силу.еле крутил.начал крутится только после того как пошевелил фишку датчика ДМРВ или как правильно.?ну тот что на воздушном фильтре.Потом несколько раз повторялось.под конец поездки загорелась лампочка индикатор дальнего света и левый поворот.просто горел не мигал.все приходило в норму после шевеления датчика на воздухане.Подскажите что делать ?менять датчик?контакты все чистые без окислов.Семерка инжектор 2008 год

ДМРВ никаким боком к описанной проблеме. Тебе нужен ДТОЖ, и его фишка (на тройнике на выходе ОЖ из ГБЦ), проверь_подмени реле включения вента, оно в ЧЯ(МБ) находится если у тебя авто Е-3 или под бардачком если Е-2.

Иван Николаевич писал(а):менять датчик?

Твой ДМРВ машину переживёт.

Если бы был не исправлен ДТОЖ то при скидывает фишки вентилятор бы начинал молотить а он еле крутит.Или я ошибаюсь?

Иван Николаевич
Если загорается непонятно что и непонятно как, то это проблемы с массой. Статейка в своё время была в ЗР, "Загадочные пути тока".

Массу поменял проблема осталась.Вместо включения вентилятора включается левый поворот

Иван Николаевич писал(а):а он еле крутит.

Подачу напруги напрямую с АКБ на него пробовал?

На прямую крутит.

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
ДМРВ фишку шевелеш поворот гаснет вент включается только при снятой фишки ДТОЖ

Иван Николаевич, трудно советовать в данной ситуации. Налицо перетёртости и замыкания в жгутах проводки. Но каким боком фишка ДМРВ и поворотники? У них ваще отдельные жгуты. Мож тогда, уже накрайняк, поменять фишку, коли сам не можешь найти перетёртости проводки. Они есть в продаже с хвостами. У тебя такой?

Да.такой.Еще думаю на монтажный блок.год назад перепаивали его как раз на вентилятор напруга не шла.Скорей всего причина в нем.Надо электрика грамотного.Сам пока не могу добраться.на работе много дел.

Иван Николаевич, понятно тогда с МБ, а ты молчал, партизан. Отпишись по итогам, пжста.

Это только через пару недель).Домой как попаду.Кстати если вентилятор на прямую подсоединить он так долго протянет?в смысле не сгорит ни чего?если постоянно крутить

Сделай через тумблер в салоне и реле навесным монтажом под капотом. Такие сопли годами у людей работают. На постоянку не надо .

У меня просто тумблер на 30 А стоял без реле, 4 года.

Заметил, что на приборке стрелка температуры ОЖ стоит на границе красной зоны. Подумал сразу, что вентилятор не включается, видимо с датчика ничего не приходит. Вентилятор у меня включается, когда стрелка находится в середине зеленой зоны, может даже чуть раньше. Доехал до дома, практически остудив набегающим воздухом на радиатор. На следующий день решил проверить работу вентилятора: завел на холодную, авто прогрелось, стрелка дошла до середины зеленой зоны, вентилятор включился, сбил температуру и выключился. Так сделал 5-6 циклов включения/выключения. Все срабатывало четко. Ну, думаю, все нормально. В очередной поездке вижу та же самая канитель с высокой температурой. Благо, пробок не было и остужал набегающим воздухом. При этом, как показалось, вентилятор все-таки включается, но вот "расписание" его включения какое-то непонятное. Сегодня стою в пробке, стрелка практически на границе красной зоны, включается вентилятор (что-то поздно). Ну, думаю, сейчас остудит. Не тут то было: вентилятор немного поработал и выключился, остутив самую малость, хотя ему еще крутить и крутить по идее. Стрелка опять почти на границе красной зоны, карлсон опять на немного включился и все.
Пока только такие мысли:
— неисправность, неправильная работа датчика/контроллера ОЖ. Кстати, где он находится в инжекторной семерке? ))
— замена ОЖ. Возможно старая ОЖ уже муть и мусор гоняет
— неправильная работа термостата
— помпа

vadimon писал(а): ↑

Сб сен 19, 2020 0:19:42

Кстати, где он находится в инжекторной семерке? ))

ДТОЖ для данных ЭБУ находится в тройнике на выходе из ГБЦ. А датчик ТОЖ для приборки находится между свечами 3 и 4 цилиндров. Посмотреть бы диагностикой Т включения и стабильность показаний.

Буйный писал(а): ↑

Сб сен 19, 2020 5:36:10

ДТОЖ для данных ЭБУ находится в тройнике на выходе из ГБЦ.

То есть с этого датчика поступает "команда" на включение карлсона?

Буйный писал(а): ↑

Сб сен 19, 2020 5:36:10

А датчик ТОЖ для приборки находится между свечами 3 и 4 цилиндров.

Это только исключительно для визуализации температуры на приборке и не более того?

Буйный писал(а): ↑

Сб сен 19, 2020 5:36:10

Посмотреть бы диагностикой Т включения и стабильность показаний.

Да нету пока сканера...

vadimon писал(а): ↑

Вт сен 22, 2020 10:54:14

То есть с этого датчика поступает "команда" на включение карлсона?

Так точно. Но карлсон (его силовую цепь) врубает само ЭБУ, но по «команде» с этого датчика.

vadimon писал(а): ↑

Вт сен 22, 2020 10:54:14

Это только исключительно для визуализации температуры на приборке и не более того?

Да, конечно.

Термостат-то при чём? Если бы он был постоянно открыт - двиг бы не прогревался, если бы был закрыт - вентилятор бы молотил практически не переставая.

vadimon писал(а): ↑

Сб сен 19, 2020 0:19:42

Пока только такие мысли:
— неисправность, неправильная работа датчика/контроллера ОЖ. Кстати, где он находится в инжекторной семерке? ))
— замена ОЖ. Возможно старая ОЖ уже муть и мусор гоняет
— неправильная работа термостата
— помпа
...

Может закипать и вызывать непонятки из-за трещин в латунной запорной мембране пробки радиатора. Тут причина в завоздушивании системы охлаждения.
****************************************************
- помпа. К помпе отношусь скептически, т.к. ни разу с такой проблемой не сталкивался.

Мне хорошо, нет вентилятора - нет проблем. Год проездил.
Но, прокладку ГБЦ, заглушки, термостат, помпу и ОЖ пришлось заменить

PECHKIN, говорил когда-то, но повторюсь. Все равно тишина на форуме
Электро поставил после первой же зимы. В морозы плохо греется двигатель с механикой. И в салоне холодно.

Антон80, я уже почти год (с ноября 2019) отъездил вообще без вентилятора.
После нынешнего большого ремонта и замены всего, посещала мысль поставить тупо на помпу вентилятор, но потом передумал.
Во-первых, какая-никакая, но это нагрузка на помпу (мне так кажется), а во-вторых зима впереди, температура падает.
Может быть, туда, ближе к лету, и поставлю электро, но надо будет врезать куда-нибудь в патрубок тройник с датчиком.
Или, созрею на новый нормальный карбюраторный радиатор.

А зачем вы вентилятор убираете?

vadimon писал(а): ↑

Ср сен 23, 2020 18:33:47

А зачем

Не специально
Потек родной радиатор. По незнанию купил инжекторный радиатор - семерочный? - семерочный!
в котором нет ДТОЖ, так он по моему называется.
Есть два выхода - цеплять пропеллер на помпу, или врезать датчик в патрубок.
Пока ни того, ни другого я не сделал, так и езжу.
Но, даже когда у меня стоял штатный электровентилятор, то я не помню когда и слышал, чтобы он включался.
Потому и не тороплюсь сейчас ничего колхозить.

На днях поехал и был приятно удивлен: карлсон четко включался при стрелке в середине зеленой зоны. Проездил целый день - никаких нареканий. Ну, думаю, все восстановилось. Ан нет. На следующий день опять та же самая история: непонятное "расписание" включения карлсона (если судить по индикатору на приборке). Сегодня вообще поехал, а стрелка на приборке даже и не думала подниматься совсем, только в пути минут через десять начала работать. Когда приехал и заглушил машину, то стрелка не сразу в ноль упала, а задержалась немного на краю в белой зоне, а потом медленно сползла в ноль.

Как думаете, можете стОит заменить датчик, который для приборки?

Это же он между третьим и четвертым цилиндром?