Пофлудимссс? ;) (часть 2)

[DJTigra]

illarion
мишаня говорит, что можно и дешевле взять... но я не знаю стоит ли. можно и за 1600руб взять, но видео может быть 320*240, может 640*480... я хочу себе взять полноценное HD, без интерполирования, и 110-130 градусов угол обзора... еще нужно брать, чтобы дату писал на кадре, звук был нормальным, а не хрипящим (актуально для громких машин, как наши классики)... при HD качестве карты на 16 гиг хватает на 6 часов

[санек52]

скупой платит дважды

[Haris22]

Снесено старое здание Московской соборной мечети

Снесено старое здание Московской соборной мечети
В столице 11 сентября снесено историческое здание Московской соборной мечети. Об этом сообщает "Интерфакс".
Как сообщил "Ленте.ру" координатор движения "Архнадзор" Константин Михайлов, несколькими днями ранее в Министерство культуры РФ "со стороны мусульманской общественности" была направлена "официальная рекомендация" о признании здания мечети объектом культурного наследия. "Я так думаю, что с момента подачи этой заявки мечеть обрела официальный статус. В законе есть такая формулировка - 'объект, обладающий признаками объекта культурного наследия'. И законодательство требует до решения судьбы таких объектов обеспечивать их физическую сохранность", - сказал Михайлов.

"Сам по себе этот случай вопиющий, потому что эту мечеть не решились трогать даже при Брежневе, в конце 1970-х годов был план ее сноса, но от него тогда отказались под давлением общественности. Эту мечеть не тронули при Лужкове, и только при Сергее Собянине это стало возможным. В Москве с 1978 года не сносилось ни одно храмовое здание. Впервые за 33 года Москва продолжила эту позорную летопись", - сказал также координатор "Архнадзора".

Тем временем, на сайте Московской соборной мечети выложена проповедь ее главного имама Ильдара Аляутдинова, в которой он говорит о целесообразности сноса старого деревянного здания в ходе реконструкции.

Информацию о сносе агентству "Интерфакс" подтвердил первый зампред Центрального духовного управления мусульман, муфтий Москвы и Центрального региона России Альбир Крганов. Он выразил недоумение тем фактом, что мечеть была снесена 11 сентября. "Спустя ровно десять лет после теракта в США в Москве тоже произошла своя трагедия", - сказал муфтий.

Ранее глава Совета муфтиев России Равиль Гайнутдин, ссылаясь на оценку Москомнаследия, заявлял о том, что здание соборной мечети не представляет исторической ценности. В связи с этим было принято решение перестроить старое здание в рамках реконструкции всего комплекса. При этом мнения в мусульманском сообществе разделились - некоторые муфтии считали снос здания закономерным, так как оно отклоняется от направления на Каабу.

Московская соборная мечеть была построена в 1904 году на деньги татарского купца и менцената Салиха Ерзина. Мечеть оказалась под угрозой сноса перед Олимпиадой-80 из-за строительства по соседству с ней спортивных объектов, но культовое сооружение отстояли представители столичной мусульманской общины при поддержке послов арабских стран. Здание было причислено Москомнаследием к списку объектов культурного наследия 30 июня 2008 года, однако в ноябре 2009 года это решение было отменено.

[andy]

andy
Это ж для капота Ауди А2 шпаклёвка!

Пачамю?
Жека, вот и провеорим, а цена, как и на обычную... 25 гринов

[illarion]

illarion
мишаня говорит, что можно и дешевле взять... но я не знаю стоит ли. можно и за 1600руб взять, но видео может быть 320*240, может 640*480... я хочу себе взять полноценное HD, без интерполирования, и 110-130 градусов угол обзора... еще нужно брать, чтобы дату писал на кадре, звук был нормальным, а не хрипящим (актуально для громких машин, как наши классики)... при HD качестве карты на 16 гиг хватает на 6 часов

320*240 это вообще ни о чем. Оно видишь как, и переплачивать не хочется... Фишка в том, что его задача не семейный архив создавать, а помочь хозяину авто из гуана выбраться или подставу предупредить. Если какое-нить пьяное чмо кинется под колеса с криком "а ну стой", ну и наподдашь ему слегка - я думаю, дорогой регистратор не нужен, чтобы в суде потом убедились кто прав а кто нет... Лишь бы экранчик был, писала более-менее и хватит. Но если это примерно $215, то жирно, сразу говорю!

[DJTigra]

illarion
пока я для себя выбрал Gazer H511
вот как он снимает
[youtube][/youtube]
для просмотра можешь выставить максимальное разрешение и на весь экран (нажми 2жды на видео и перейдешь на ютуб)

[illarion]

Надо посмотреть, что у нас по магазинам есть... Выбор-то невелик, я думаю.. А снимает ничего, только номера машин не очень видно. Против солнца оно понятно, там никакая камера не будет давать качество, это проверено, силуэты одни. Но все же лучше, чем ничего

[санек52]

ИЛЛАРИОН
Писал более-менее...Блин, надо, чтоб все четко и разрешение большое. Ну 2-3 мп хотя бы

[illarion]

получается, 250 долл. где-то будет стоимость?

[DJTigra]

санек52
чем тебе HD 1280*720 реальных мало? Нет, можно купить и дороже, качество лучше, но цена такого 3170гр (12 680руб) в обычном магазине. У меня не такая дорогая машина. Разве что куплю когда-нибудь СГУ и потом поставлю такой регистратор
вот такую антенну себе буду брать: Calearo ANT 76 97 015 http://avtozvuk.ua/info.php?id=3347
А после просмотра вот этого ролика, захотелось видеорегистратор с GPS. Почему? Пишет скорость на вместо с датой, временем (ну и координаты, хотя они мне не нужны особо)
[youtube][/youtube]

[Вованн]

22062011414.jpg

[DJTigra]

Вованн
бумер z4. в киеве таких 2 видел

[Буйный]

illarion А чё бы в отдельной теме не пообсуждать Выбор видеорегистратора?

[DJTigra]

Пусть модеры извеняют за такое обилие видео, но коментарии местами жгут А в видеоприколы как бы немного неуместно будет
[youtube][/youtube]

[DJTigra]

Буйный
Дык не заводить же тему из-за пары сообщений... И вроде не авто обсуждаем и его части
Звиняюсь, кто-то создал около 3х тем про регистраторы. НО! Одна в автомире, вторая в автозвуке... Явно им там не место, я бы даже не додумался там искать...

[Вованн]

Пусть модеры извеняют за такое обилие видео, но коментарии местами жгут

Новости ТАУ с Шереметом? Обожаю. В любых новостях найдет над чем поржать

[illarion]

illarion А чё бы в отдельной теме не пообсуждать Выбор видеорегистратора

Да вот как-то запамятовал поиск юзануть

[andy]

Почему дымит двигатель?

Повышенное дымление двигателя свидетельствует об имеющихся тех или иных неполадках в его работе. Цвет дыма служит важным диагностическим признаком.

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.

Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или "неправильного" сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или излишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.

Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.

Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний.

О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -10° С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще. Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока), Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая "масляный" дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после "масляного" дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.

Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При после- дующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.

Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно "чистит" все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).

Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно, Края трещины расходятся (стенки "дышат") и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами. Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. "Масляный" дым может иметь различные оттенки - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км - и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

Масло в цилиндры (точнее в камеры сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно "подкачивают" его снизу вверх.

Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться). Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.

Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.

Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже - к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров(особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и дарением (потерей эластичности) масло-съемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее 01кры-тие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.

Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную фор- сунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.

Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Использована статья с 1UA.in

Первая авария! Как поступить?Помогите!! НУ И НУ

Авария случилась в чужом областном городе. Вчера!!! Еду во втором правом ряду, скорость 40 км, крайний занят припаркованными машинами. Понимаю, что заблудилась и решила припарковаться, что бы узнать направление . Посмотрела на право, потом налево. Сзади едет джип, понимающий мужчина " видит что "обезъяна с гранатой да еще и иногородняя", не сигналит, не пугает фарами, не пытется обогнать... И я начинаю медленно поворачивать направо и... удар. Может быть дальнейшее и связано с шоком (сейчас описывать просто, а вот вчера...). Во время удара только одна мысль в голове - мне надо припарковаться, чтобы узнать , как выехать в мою сторону и.... я объезжаю место аварии и паркуюсь у обочины....Потом понимаю , что произошло, прошли какие-то секунды. К моей машине бежит парень, орет на меня: коза, понаехали, понакупали прав, да вас, да мы... Я в слезы...говорю , что не виновата. Да ты еще и место аварии оставила, мол, всё , девочка, пешком будешь ходить....Потом приехали гайцы, я сказала, что вину не признаю, т.к. во время удара с полосы еще не съехала и осколки были на моей полосе (что подтверждал и видеорегистратор), но гайцы сказали, что в моих интересах признать себя виовной и выписали штраф в 100 руб., но что мол я могу опротестовать их решение....Вот я и хочу спросить совета. Как быть? Ведь в аврии я не виновата, может правы гайцы или все-таки настаивать на своей невиновности... В течение 10 дней надо принять решение.

Очередной развод ГИБДД на трассе

Дело было в июле, по дороге в Ростов.

Рассказал знакомый, сьездивший на юг. В городе Морозовск , что в ростовской области полицаи выстроили такую ловушку на невнимательного водителя: останавливают в населённом пункте (Морозовск) у поста ДПС, и говорят что водитель нарушил, и приглашают в такой-то кабинет. Знакомый поднялся, в этот кабинет уже очередь и народ выходит в растерянном виде. Подходит очередь знакомого он заходит, и инспектор спрашивает "ваша скорость"? показывает на мониторе фото где его машина (едущая за газелью) и скорость 105км/ч. Водитель говорит "да". Следующий вопрос "зачем же вы в населённом пункте превысили скорость на 45 км/ч" и уже следующая фотка где фото его авто (едет за фурой) за знаком "МОРОЗОВСК" на белом фоне. С Вас штраф 500р. Знакомый начинает охреневать, и чувствуя неладное шарит по карманам ища фотоаппарат, чтобы снять этот видеомонтаж. Попутно говоря инспектору "у вас какой-то сбой, я точно помню что газель успела обогнать эту фуру на трассе, а я нет. И скорость мы ВСЕ сбросили до 40 ещё до знака "МОРОЗОВСК" т.к. было интенсивное движение " Инспектор понял что с него в карман ничего не положить , и не выписывая штраф за превышение на трассе, пожелал счастливого пути вслух, а о чем подумал х/з.
Это дело у них поставлено на конвеер, у кабинета очередь. Местных не трогают, ибо настучат.

[illarion]

Дело было в июле, по дороге в Ростов... переименовали милицию в полицию... Слов нету, это просто смешно, нас совсем за дураков держат. А они как беспределили, так и продолжают. Зачем был весь этот цирк с "полицией"? Народные умы чем-то занять, чтобы о другом не думали? Один плюс вижу от этой реформы - их меньше стало. Но тем не менее, стараются, работают. Не раз наблюдал картину - напротив их отдела стоит патрулька на обочине и очередной работяга в ней над протоколом мучается. Казалось бы, ну чего можно нарушить возле отделения милиции, где из знаков только "остановка запрещена" да пешеходных переходов пара, и кто в этот момент, проезжая в таком месте, будет невнимателен? Не, все равно люди попадают. Я раза три понаблюдал такую картину, теперь из принципа там не езжу.

[санек52]

санек52
чем тебе HD 1280*720 реальных мало?

Перемножь как раз 2 Мп получится Это нормально

[Буйный]

Йёпарасэтэ! Ток щас увидел свой профилёк. Нехиллариклинтон . Влад, долго думал? Буду оправдывать доверие Верховного Главнокомандующего всея сайта и форума

[мишаня]

Буйный
ну еще раз поздравлю!!!

[DJTigra]

Буйный
Блин, ну ты даешь))) ПОЗДРАВЛЯЮ от всей души и от 10 ящиков пива Будешь в наших краях - с меня пиво за знакомство с такой высокой фигурой

[Буйный]

Блин, ну ты даешь

Сам балдею. Учитывая, что действующих генералов автомобильных войск в ВС РФ только один - кажись, это начальник ГАБТУ, Главного автобронетанкового управления МО РФ и больше нет автогенералов. Я неплохо знавАл одного из бывших(в то время действующего) и даже кирял с ним пару раз в юрте в Башкирии .Тока , тссс..Вот и я дослужился . Приятно, Влад, чесслово.

[Вованн]

Поздравляю!!!