Зарядное устройство для аккумулятора

[Petrovich5300]

интересует, как поведет себя зарядное, при подаче напряжения после отключения. В мануале описан порядок манипуляций при подключении, при нарушении которого агрегат может наеб... выйти из строя!

Нэ очкуй, "сдавик" Эти инструкции касательно данного устройства - по бОльшей мере - защита от дурака. Написано, нужно поцепить клеммы к АКБ, а потом врубать в сеть - для чего? Да чтоб како-нить дурень не воткнул ЗУ в розетку, а в отсеке для хранения проводов крокодилы закорочены или пока будет распутывать провода, они пару раз закоротятся при работающем ЗУ.
Касательно регулировки тока после подключения ЗУ - тоже, чтоб не жахнуло непонятным током в АКБ. А при подключении ток на минимуме, ты выкручиваешь там на 3А, ну чтоб больше не пошло - ты же не видишь по крутилке сколько там стоит.
Конечно, все инструкции соблюдать нужно, но если 1,3,5,10 раз отключится свет - ничего страшного не произойдёт, ЗУ будет работать как надо.
На 320 индикаторный Амперметр - аццкий отжиг - г-но редкостное. Нужно делать что-то типа дополнительного Амперметра и Вольтметра, чтоб точно видеть показания.

[aviator]

интересует, как поведет себя зарядное, при подаче напряжения после отключения. В мануале описан порядок манипуляций при подключении, при нарушении которого агрегат может наеб... выйти из строя!

Нэ очкуй, "сдавик" Эти инструкции касательно данного устройства - по бОльшей мере - защита от дурака. Написано, нужно поцепить клеммы к АКБ, а потом врубать в сеть - для чего? Да чтоб како-нить дурень не воткнул ЗУ в розетку, а в отсеке для хранения проводов крокодилы закорочены или пока будет распутывать провода, они пару раз закоротятся при работающем ЗУ.
Касательно регулировки тока после подключения ЗУ - тоже, чтоб не жахнуло непонятным током в АКБ. А при подключении ток на минимуме, ты выкручиваешь там на 3А, ну чтоб больше не пошло - ты же не видишь по крутилке сколько там стоит.
Конечно, все инструкции соблюдать нужно, но если 1,3,5,10 раз отключится свет - ничего страшного не произойдёт, ЗУ будет работать как надо.
На 320 индикаторный Амперметр - аццкий отжиг - г-но редкостное. Нужно делать что-то типа дополнительного Амперметра и Вольтметра, чтоб точно видеть показания.

Согласен. Есть несколько степеней защиты (пред., и т.д.) В мануале, кстати написано, что перемыканием крокодилов проверяется работоспособность прибора. Проверил, так и есть! При этом увеличиваешь ампераж до максимума. Всё работает, как написано. Так что, замыкание крокодилов не критично!

[LЁLIK]

Согласен. Есть несколько степеней защиты (пред., и т.д.) В мануале, кстати написано, что перемыканием крокодилов проверяется работоспособность прибора. Проверил, так и есть! При этом увеличиваешь ампераж до максимума. Всё работает, как написано. Так что, замыкание крокодилов не критично!

Полностью подтверждаю, а если и регулятор ток на нуле, то вообще ничего и не замкнет.

[X-TAZ]

X-TAZ, интересно услышать ответ.

пришёл ответ. замерить пороги напряжения срабатывания включения и отключения зарядного, и если оно не работает то его заменят.

"Хранение" - это что-то типа генератора в машине.

дык нету никаких переключателей! ггг

[X-TAZ]

Т.е., тупо постоянные стабильные 13.8В на клеммах. А в импульсном режиме ты его выше тех 80% и не зарядишь.

В том то и прикол, что я поставил заряжать акум с плотностью 1,22, (а это 60 % заряда) тоесть зарядное должно заряжать постоянно, а оно заряжало импульсами . Или показания ареометра не верны? тоесть плотность 1,22 не означает 60 % заряда ? на ареометре написано % заряда соответственно плотности.

А мне достался БП от компа. ВОт нашёл инфу как делать зарядное из него.

Этот БП выдаёт 11,97 напруги на холостом ходу. Похоже не катит. Мерял на другом - там 12,3 вольт.

[Randall]

В том то и прикол, что я поставил заряжать акум с плотностью 1,22, (а это 60 % заряда) тоесть зарядное должно заряжать постоянно, а оно заряжало импульсами . Или показания ареометра не верны? тоесть плотность 1,22 не означает 60 % заряда ? на ареометре написано % заряда соответственно плотности.

Прикольно... У меня в авторежиме лампень загорается на постоянку. А по мере заряда начинает мигать и чем дальше, тем больше уменьшается скважность импульсов зарядки. Когда вспыхивает уже раз в 5-10 сек, можно переводить на "поддержку" для более полной задувки.
По полным автоматом могу сказать одно: заряженный на 100% акум будет КИПЕТЬ, что нереально достигнуть, заряжая автоматом с импульсами.
Правильная зарядка - это 2=-х-этапный процесс. Сначала идет заряд стабилизированным током, а при достижении определенного уровня режим меняется на заряд стабилизированным напряжением. Вот моя "Аида", к примеру, работает примерно так же. Разве что режим надо менять вручную...

[X-TAZ]

И снова здравствуйте. Вобщем вот сейчас проверял - акум в гараже в автомобиле подключенный (+2 градуса там примерно). Напряжение на клеммах 12,45 в. Отключаю массу - получаю 12,46 в. По напряжению судим степень заряженности акуммулятора - будет 75 %. Меряю плотность - 1,27 - 1,25 . Ну везде по разному. Учитывая поправку на температуру +2 градуса в гараже вычитаем 0,01 примерно. Получаем что реальная плотность 1,26 - 1,24. Подключаю зарядное. Лампа мигает примерно раз в 5 сек, но не раз в 10 сек. Меряю напряжение на клеммах при заряде мультиметром Диджитал - оно прыгает от 14,2 до 14,9 в. - эти напряжения, я так понял, мне предлагал замерить производитель. И о чём они говорят?
Кстати попутный вопрос - зарядное аида можна подключать к аккумулятору, не отключая акум от сети автомобиля? То есть просто оставлять в гараже в подключенном состоянии? А то бывает за ночь застаивается всё и завестись очень трудно. А если акум приношу с тепла и завожусь , то всё заводится на ура! Спасибо за ответы.

[Randall]

Напряжение на клеммах 12,45 в. Отключаю массу - получаю 12,46 в.

Нормально. Даже пахнет погрешностью прибора

По напряжению судим степень заряженности акуммулятора - будет 75 %

Ай эм сорри, но дальше в диалоге я не участвую. Если о состоянии и заряженности АКБ судят по напряжению ХХ с поправками на температуру, то я пас...

Меряю плотность - 1,27 - 1,25

1.27 при +2 по цельсию - это круто. А вот разница в 0.02 между банками не айс...

Меряю напряжение на клеммах при заряде мультиметром Диджитал - оно прыгает от 14,2 до 14,9 в

Бред №2. Цифровой прибор по определению не в силах мерять импульсное напряжение. Это ты занимаешься фигней чистой воды. Хочешь померять импульсную зарядку - осциллограф тебе в помощь. Других приборов, способных это измерить еще не выдумали.

эти напряжения, я так понял, мне предлагал замерить производитель.

По ходу, или производитель не знает, чего хочет, или ты его понять не в состоянии.

Кстати попутный вопрос - зарядное аида можна подключать к аккумулятору, не отключая акум от сети автомобиля? То есть просто оставлять в гараже в подключенном состоянии?

Именно так и делаю. Причем, заметь, на инжекторном Форде с электронным БК. На карбюраторной классике даже придумать не могу, что можно спалить таким образом.

А то бывает за ночь застаивается всё и завестись очень трудно.

Бери "Аиду" с режимом сохранки. У меня 8-я моделька, к примеру. Ставишь на режим хранения и хоть на месяц оставляй в гараже.

[X-TAZ]

Если о состоянии и заряженности АКБ судят по напряжению ХХ с поправками на температуру,

Я писал шо плотность с поправками на температуру - так даже в инструкции к ареометру написано. И правильно - ибо в доме , где плюс 20 - там у меня плотность и была примерно 1,25....кстати была с меньшей разностью. была 1,25 - 1,24.

Цифровой прибор по определению не в силах мерять импульсное напряжение.

Ну я уже слышал о том шо нужен стрелочный. ну нет у меня стрелочного! Но не пойму почему нельзя замерить напругу. то ток не меряет, а напругу меряет. может неправильно! Отключаю зарядное - показует 14,2 вольта. Так само когда лампочка тухнет. Хотя за пару минут до этого замерил без зарядного так было 12,45.

эти напряжения, я так понял, мне предлагал замерить производитель.

По ходу, или производитель не знает, чего хочет, или ты его понять не в состоянии.

Цитирую производителя:
"Если ЗУ не работает - присылайте отремонтируем. Но сначала возьмите вольтметр и проверьте пороги отключения и включения."

Бери "Аиду" с режимом сохранки. У меня 8-я моделька, к примеру.

Ну мне тоже сначала предлагали аида 10 S, но всё ещё и в деньгу упиралось. А в аиде 5 тоже какбы имеется режим хранения, просто его не нужно включать - там сказано шо при достижении 15,6 вольта на акб зарядное отключается, а когда напруга падает до 14,8 снова начинаег давать импульсами заряд. Это и есть поддержание заряда - типа хранение. Не так ли?

[X-TAZ]

Вот описание моей аиды5. http://akym.com.ua/2860.html
Сказано шо оно имеет ---2. Режим длительного поддержания АКБ в заряженном состоянии.
А вот про степень заряженности:
ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ АКБ ПО ЕЕ НАПРЯЖЕНИЮ
100% - 12,7В 75% - 12,5В 50% - 12,3В 25% - 12,1В
Измеряется не ранее, чем через 2-5час после отключения массы)

[гость]

Ну я уже слышал о том шо нужен стрелочный. ну нет у меня стрелочного! Но не пойму почему нельзя замерить напругу. то ток не меряет, а напругу меряет. может неправильно! ...

Ты ничего не понял. Стрелочный тоже до одного места в этом случае. Чем измерять, тебе написали.

... ток не меряет, а напругу меряет. ...

оно не измеряет ни то, ни другое, а только реагирует.

... может неправильно! ...

Совершенно верно.

[DJTigra]

Кстати попутный вопрос - зарядное аида можна подключать к аккумулятору, не отключая акум от сети автомобиля?

Именно так и делаю.

аналогично, АИДА-11

Бери "Аиду" с режимом сохранки

имхо, но хороший вариант Аида-6м, при условии, что аккум до 60А, если на "вырост", то лучше Аида-11. преимущество 11й модели в том, что оно является еще и предпусковым устройством

[D.I.M.A.R.]

Этот БП выдаёт 11,97 напруги на холостом ходу. Похоже не катит.

требуется переделка с заменой деталей, которая повысит регулировку до 17 вольт, схемы ищи в интернете.
примерно так
http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%B7 ... 2559299413

[aviator]

Вторые сутки мой "Орион-325" в работе (за исключением шестичасового ночного отключения). Как и положено, он перешел в режим буферного тока (0,5 А). Но, судя по плотности, чёт не видно изменений. В банках слышно слабое шипение. Просто раньше всегда пользовался "старинными" устройствами, без автоматического режима, которые за короткое время заряжали батарейки и поднимали плотность без вопросов. При постоянном пятиамперном токе слышалось довольно активное бульканье. Вот сижу и думаю, может лоханулся с покупкой? В интернете читал и положительные и не очень отзывы. Но ведь всем никогда не угодишь! Прошу форумчан (желательно, кто юзал такие вещи) успокоить меня, или разачаровать уже до предела!!!

[DJTigra]

aviator
аналогично на старом постоянно идет интенсивное кипение за счет того, что подаются постоянно выставленные амперы, а на современных чем выше плотность - тем ниже амперы и естественно меньше кипит. так называемая защита от перезаряда и перегрева акб

[aviator]

aviator
аналогично на старом постоянно идет интенсивное кипение за счет того, что подаются постоянно выставленные амперы, а на современных чем выше плотность - тем ниже амперы и естественно меньше кипит. так называемая защита от перезаряда и перегрева акб

Ну, дык и я об этом! Получается, что автоматом можно поднимать плотность до второго пришествия???

[гость]

Как это поднимать плотность? Она ж автоматом растет по мере заряда при исправной АКБ, хочет кто-то ее поднимать или не хочет.

[DJTigra]

Получается, что автоматом можно поднимать плотность до второго пришествия???

как-то так
гость
вроде писал уже, включил зарядное, поцепил на аккум, включил автоматический режим - 4А зарядка пошла. перешел на ручной режим - поднял до 6А и пару минут заряжал. потом ради интереса просто перешел на автоматический режим - зарядка завершена. щелкнул в ручной режим - зарядка :а. заряжал еще часов 7 в ручном режиме, пока амперметр не показал 0.2А

[aviator]

Как это поднимать плотность? Она ж автоматом растет по мере заряда при исправной АКБ, хочет кто-то ее поднимать или не хочет.

Это и козе понятно! Но, сутки АКБ заряжается в автомате(0,5 А) а плотность не растет! АКБ не древняя, крутит нормально, но плотность маловата: 1,24 - 1,26! Пытаюсь выровнять. Чё не понятно?

[aviator]

DJTigra
Для тех, кто в танке: Режим только автоматический. Зарядное само все "определяет". Батарея на 60. Соответственно ставим 6 А. Воизбежании кипения электролита оно скидывает ампераж постепенно, до 0,5А. в течении от нескольких минут, тирЭ, нескольких часов, в зависимости от состояния АКБ.

[гость]

... Чё не понятно?

Ниче не понятно.

[гость]

DJTigra
... Воизбежании кипения электролита оно скидывает ампераж постепенно, до 0,5А. в течении от нескольких минут, тирЭ, нескольких часов, в зависимости от состояния АКБ.

Оно ниче не скидывает, это все происходит естественным путем.

[aviator]

DJTigra
... Воизбежании кипения электролита оно скидывает ампераж постепенно, до 0,5А. в течении от нескольких минут, тирЭ, нескольких часов, в зависимости от состояния АКБ.

Оно ниче не скидывает, это все происходит естественным путем.

Естественным путем это происходит на обычном заряднике, но не на автомате. За свою шоферскую "карьеру" пережил и зарядил не один аккумулятор простыми зарядками. Просто впервые столкнулся с автоматом вплотную. Хотел бы узнать, кто пользовал именно "Орион-325" Кто не понимает, о чем я пытаюсь получить ответ наберите в поисковике эту модель. Извините, просто не знаю, как дать ссылку.

[X-TAZ]

Но, сутки АКБ заряжается в автомате(0,5 А) а плотность не растет! АКБ не древняя, крутит нормально, но плотность маловата: 1,24 - 1,26! Пытаюсь выровнять. Чё не понятно?

отож и у меня так. Но ток сказано в инструкции не 0,5 ампер, а 5,5 ампер в импульсном режиме. Наверное это одно и то же, шо постоянно давать 0,5 ампер в конце зарядки. Только вот наступит ли конец..... Короче поставил я не отключая от машины зарядное. Пусть заряжает. Да и после работы некой поездки сёдня плотность выровнялась...терь разница 0,1 стала. 1,25 - 1,26. Пошти норма. Ну и пусть поддержуется теперь.

[aviator]

X-TAZНу, наконец то! Значит такая же история, и такое же зарядное "Орион-325" ?