Chevrolet Aveo, 2005 г.в. Том II.

[Антон80]

Да, такая таблица.

С утра глянул на свечи. От верхушки изолятора и вниз миллиметра три свеча белая, ниже черная. Проехал километров 40 с резистором.

[Medved@790]

[Tolik2402]

Антон 2,7кОм как бы многовато. это машина совсем холодная. 1,5-1кОм попробуй.

[Антон80]

Буду разное пробовать, мне понравилось. А еще переживал, что на инже нечем поиграться

[гость]

Ставь галетный переключатель

[Антон80]

Почему бы и нет?

Добавлено спустя 11 часов 6 минут 15 секунд:

2015-04-30-1497.jpg

Добавлено спустя 44 секунды:

2015-04-30-1498.jpg

[Буйный]

Антон80, Антон, не мешай машине работать, ёклмн .

[Антон80]

Я не мешаю... Просто хочу, чтобы работала так, как мне нравится

[Буйный]

Просто хочу, чтобы работала так, как мне нравится

У тебя есть/помнится с чем сравнить? Тестовый пробник? Мне б такие (чистые) свечи...

[Антон80]

Мне б такие (чистые) свечи...

Это в прямом или переносном смысле? Разве это чистые? Обычно на изоляторе черного цвета и намека нету, а тут немного есть. К этому привели эксперименты с датчиком температуры, а именно - замена его постоянным резистором. Тяга просто супер. А если добавить сюда и устойчивость из-за перестановки колес, так ваще Но вот нагарчик... Да и расход не измерял.
Что за пробник? Не понял.

[Буйный]

Что за пробник?

Эталонный авто.

Это в прямом смысле?

Тяга просто супер. А если добавить сюда и устойчивость из-за перестановки колес, так ваще

От добра добра не ищут... Мож обои поклеить на праздники

[Антон80]

На Авеофоруме предложил одному кременчужанину сравнить разгон. Он не против, только место и время не согласовали. У него такой же двигатель.

[Буйный]

Антон80, во, це дело!

[Антон80]

ЭБУ оказался умнее. С пробегом свечи побелели полностью, динамика стала немного хуже. При обнулении мозга тяга улучшается. Свечи не смотрел, но думаю, что темнеют. Скорее всего датчик температуры дает некую точку отсчета, а потом лямбда берет на себя все и выходит смесь на прежний уровень. Не знаю, наверное под экономию расчет программы.

[Tolik2402]

если эбу не обнулять то он еще и обучается. обнулишь собранная информация сбросится

[Антон80]

Ну да, вроде обучается... Не может ли он обучаться работать на более бедной смеси из-за моей привычки ездить на больших оборотах?

[DJTigra]

Антон80
хочешь ездить на малых оборотах - покупай 3.5 и больше литра. там хватает тяги, чтобы уверенно держаться в потоке даже при 1700 оборотов

[гость]

Антон, вот немного текста:

топливная коррекция

рассуждения приведены для бензинового мотора азиатского/американского рынка или сертифицированного по OBD со смесеобразованием во впускном коллекторе и датчиком кислорода переключающегося типа.
Одна из задач, которую решает система управления мотором (СУ) — это обеспечение минимальной токсичности выхлопа, т.е. минимально возможной концентрации СО на установившемся режиме работы мотора (постоянной нагрузке) при максимально возможной отдаваемой мощности. Это условие для бензинового двигателя со смесеобразованием во впускном коллекторе при рабочей температуре охлаждающей жидкости достигается при коэффициенте избытка воздуха лямбда=1. На стадии проектирования мотора и его доводке на испытательном стенде составляется и корректируется программа для СУ с такими табличными значениями топливоподачи, чтобы при любой постоянной нагрузке, рассчитанная по сигналам образцовых (т.е. имеющих точность, по меньшей мере, на порядок выше серийных) датчиков длительность открытия форсунок обеспечивала Л=1. Эта программа, точнее таблица топливоподач, записывается при программировании в одну часть памяти СУ, которую сама СУ изменить (перепрограммировать) не может – ПЗУ (постоянная), и во вторую, которую СУ может переписать — ОЗУ (оперативная). Назову эти значения базовыми. Данные в ПЗУ сохраняются даже при отключении аккумулятора, данные в ОЗУ сохраняются при выключении зажигания и, на некоторых моделях и марках, при отключении батареи. При работе мотора СУ берет данные именно из ОЗУ.
При изготовлении серийного мотора и элементов системы управления, получаемые параметры изделий имеют некоторый разброс, вызванный технологическими (но в пределах поля допуска, разрешенного конструкторской документацией) отклонениями. Например, серийный регулятор давления держит давление в рампе на 0,1 атм меньше образцового, расходомер воздуха на хх показывает количество проходящего воздуха вместо 12 кг/час всего 11,5 и т.д. Изменение параметров датчиков и мотора происходит и во время эксплуатации (старение материалов, загрязнение и т.д.)
В результате на серийном моторе на каком-то режиме на 14,7 кг воздуха СУ подает не 1 кг бензина, а 0,9кг. Смесь получается бедная и это плохо, т.к. не выполняется условие по мощности, и, следовательно, вырастет общая токсичность выхлопа, т.к. водитель будет стараться компенсировать недостаток мощности более интенсивной работой педалью газа.
Надо бы как-то скорректировать это несоответствие. Для этого в систему введена обратная связь по наличию (бедная) или отсутствию (богатая смесь) свободного кислорода в выхлопе. Определяет это датчик кислорода ДК (лямбда-зонд), у которого выходное напряжение (или сопротивление) скачком реагирует на появление или исчезновение свободного кислорода. И так смесь бедная, и ДК имеет на выходе низкое (около 0) напряжение. СУ, информированная о бедной смеси, начинает шагами увеличивать время открытия форсунок (увеличивая множитель, на который умножается время открытия) до тех пор, пока напряжение ДК не перевалит пороговое напряжение, выше которого смесь считается богатой. Далее СУ делает шаг назад, слегка уменьшая время открытия форсунок. Если при этом ДК переключится обратно (смесь бедная), СУ записывает этот множитель в свою память в ячейку, соответствующую этому диапазону нагрузок. Этот множитель выдается на сканер как Кратковременная коррекция (короткая). Едем дальше. Проходит еще несколько минут равномерного движения, короткая корр. не меняется и СУ переписывает (перепрограммирует) значения топливоподачи в ОЗУ на значения равные произведению базовая топливоподача х короткая корр. При этом короткая становится равной 0, а этот множитель появляется на сканере в графе Долговременная коррекция (длинная). Поскольку произошло изменение данных в ОЗУ под реальные условия, при дальнейшей работе мотора и тех же условиях короткая коррекция будет около 0. Пока опять что-нибудь не изменится.
В случае, если короткая достигла предельно допустимого значения (20….30 % для разных моторов), а Л=1 не достигнута (нет переключения ДК), она все равно записывается в графу длинная (переписывается ОЗУ), и, обнулившись, повторяет цикл изменения до достижения Л=1 или до предельного значения. При этом в память СУ записываются ошибки по качеству смеси или отсутствию активности ДК.

[Антон80]

Накатал за выходные почти 450 км. При всех неоднократных обнулениях мозгов, втыканиях и вытыканиях резистора, ездой просто без датчика расход вышел 6,7. И об экономии не думал, жал педаль хорошо. Так что черт его знает, влияет ли этот датчик на что-то глобально.
Что-то уже надоело играться с ним

[VladiZlav]

Насколько? Почему? Хотя... ездить-то динамичнее теперь можно

намного. Так называемая "аварийная смесь" готовится мозгами, типа чтоб "доехать"

[mvk843]

Просто хочу, чтобы работала так, как мне нравится

Ставь 20ый гаррет, надувай на 1,5 бара и будет за 6 секунд до 100 поливать

[Йожык]

будет за 6 секунд до 100 поливать

Только недолго

[metallict422]

ну на выходные хватит

[Grimsbi]

Разобрался с телефоном? A-GPS? Что было?

[Антон80]

Grimsbi
Не знаю, не работает