АвтоВАЗ откажется от собственных авто

Вадім

АвтоВАЗ намерен приостановить разработку собственной новой платформы автомобилей С-класса, известную как "Проект С". Инвестпрограмма предприятия на 2010-2013 годы сократится почти вдвое до 42 млрд рублей. Завод намерен сделать ставку на модели альянса Renault-Nissan.

В антикризисной программе АвтоВАЗа, представленной правительственной комиссии, говорится, что к компании нет конкурентного продукта и без выпуска новых, современных моделей в период роста с 2012 года она будет вынуждена уйти с рынка", - сообщают "Ведомости".

В новой программе АвтоВАЗ делает ставку на платформу В0, на которой в частности построен Renault Logan. Лицензия на эту платформу была приобретена АвтоВАЗом у Renault за 100 млн евро в начале года, машину на ее базе планируется запустить в производство в 2012 году.

Завод готов отказаться от собственных проектов по финансовым соображениям. Еще в марте текущего года представители крупнейшего российского автопроизводителя заявляли, что Lada 2116 (или "Проект С") встанет на конвейер в 2012 году.

Волжский автозавод намерен снять с производства свои самые доступные модели – "классику". По нынешним планам, это произойдет в 2012 году. Заменить ее должны новые бюджетные модели, созданные совместно с Renault.

Рассмотрение инвестиционного плана АвтоВАЗа правительственной комиссией и советом директором намечено на 29-30 сентября.

Напомним, что недавно АвтоВАЗ заявил о намерении расстаться с 27 тысячами 600 сотрудниками. Среди них пять тысяч руководителей, специалистов и служащих.

http://www.dni.ru/auto/2009/9/28/175929.html

Автоваз конечно держит нос в сторону ниссана, это ясно отсюда, http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/events. ... 463&prev=1 но насчет таких сокращений - тогда возникает вопрос, а это как расценивается? http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/pr.pl?i ... 625&prev=1 - пряник перед кнутом?

Вадім

Получаеться, что АвтоВАЗ станет сборплощадкой для Рено-Ниссана

Добавлено спустя 8 минут 11 секунд:

VladiZlav писал(а):Автоваз конечно держит нос в сторону ниссана, это ясно отсюда, http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/events. ... 463&prev=1 но насчет таких сокращений - тогда возникает вопрос, а это как расценивается? http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/pr.pl?i ... 625&prev=1 - пряник перед кнутом?

так всегда - пряник перед кнутом

NikVE

Да бесполезно все это! Только идею испортят! Ну не умеют у нас делать машинки! Им бы классику до ума довести и пока на ней и держаться - самый низкий ценовой сегмент застолбить за собой. Если бы качественная классика была бы, то и продаваемость тоже не исчезла бы!

Andreys

NikVE писал(а):Ну не умеют у нас делать машинки!

не умеют. и не хотят.

NikVE писал(а):Им бы классику до ума довести

если доводить до ума то получится не классика.

Alex

Доводя

NikVE писал(а): классику до ума

получается мередес

Вадім

АВТОВАЗ признал низкое качество своих автомобилей

АВТОВАЗ впервые признал, что выпускает автомобили крайне низкого качества, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на копию презентации бизнес-плана завода, подготовленной для вице-премьера Игоря Шувалова.

Плохое качество автомобилей Lada "АвтоВАЗ" объясняет "низким качеством покупных комплектующих".
Завод по-прежнему зависит от монопольных поставщиков, к тому же он не смог наладить систему "узловой сборки и поставки", говорится в презентации.

Собственная дилерская сеть "АвтоВАЗа" остается "неэффективной", экспорт "заброшенным", а восприятие марки "неудовлетворительным". При этом сбыт ориентирован "на возможности производства, а не на заказ потребителя", а в объеме поставок Lada на региональные рынки и их потенциале наблюдается "дисбаланс", указывается в документе.

Как следует из презентации, "АвтоВАЗ" так и не избавился от высоких издержек, у него отсутствует система управления затратами. У завода высокий уровень постоянных затрат и высокие "издержки вспомогательных подразделений". Кроме того, предприятие отстало в "технологиях конструирования", у него нет платформы и "собственных конкурентоспособных разработок и ноу-хау", а сроки и затраты на разработку новых продуктов больше, чем у основных конкурентов, указывается в документе.

В презентации сформулированы цели развития завода.

Первая из них - "избежать банкротства и обеспечить положительную доходность на вложенный капитал".

Кроме того, "АвтоВАЗ" хочет "кардинально повысить качество", обновить модельный ряд, поставив на конвейер к 2014 году три модели, реорганизовать производство, повысив производительность труда, сохранить лидерство на рынке.

В обновлении модельного ряда "АвтоВАЗ" хочет сфокусироваться на "ультра-бюджетных" (до 250 тысяч рублей) и "бюджетных" (250 - 400 тысяч рублей) моделях и допускает, что ему удастся выйти в "стандартный" сегмент (более 400 тысяч рублей).

Ультрабюджетный сегмент базируется на существующих моделях - "классике" и семействе Samara.

Стратегия "АвтоВАЗа" в этом сегменте, названном "приоритетным", предполагает постановку в производство в 2012 году новой модели на платформе Kalina по цене от 190 тысяч до 225 тысяч рублей и себестоимостью 147 тысяч рублей. Предполагаемые инвестиции в этот проект в 2009-2014 годах - 10,3 миллиарда рублей.

Пока предварительный расчет дает себестоимость модели в размере 170 тысяч рублей, законченного технического решения по ней нет, к тому же, автомобиль будет конкурировать с подержанными машинами, отмечается в презентации. Модель должна будет заменить Kalina и выпускаться в объеме 300 тысяч штук в год.

Второй сегмент - автомобили класса B на совместной со стратегическими партнерами Renault и Nissan платформе B0 придут на замену Lada Priora. Инвестиции в этот проект "АвтоВАЗ" хотел бы разделить с Renault. Но это только один из "возможных проектов", говорится в презентации, бизнес-оценка по нему пока не готова.

Больше проработаны планы по производству универсала и фургона на этой платформе, программа производства 70 тысяч штук автомобилей в год стоит 11,6 миллиарда рублей.

У "АвтоВАЗа" есть проект производства автомобиля класса C по цене от 375 тысяч до 500 тысяч рублей, но пока "принято решение о разработке альтернативных сценариев и повторном рассмотрении в конце года", говорится в презентации.

При выходе этого автомобиля на рынок есть риск "недостижения объемов при высоких инвестициях" из-за имиджа бренда, сильной конкуренции и устаревания к моменту выхода на рынок. Это самый дорогой проект АвтоВАЗа - он стоит почти 24 миллиарда рублей, отмечается в документе.

http://www.zr.ru/a/93001/

Alex

Вадім писал(а):презентации

Вадім писал(а):сформулированы цели

Вадім писал(а):Кроме того

Вадім писал(а):Стратегия

Вадім писал(а):предварительный расчет

Вадім писал(а):проработаны планы

Вадім писал(а):есть проект производства

Это я слышу ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ

Вадім

alex писал(а):Это я слышу ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ

АвтоВАЗ только и делает что говорит и деньги просит, а реально внести изменения в качество не может(иль не хотят)

SMSha

На самом деле, АвтоВАЗ делает продукцию определенного качества (не самого высокого, да, но и не "нулевого", когда машина не едет вообще) - но продает эту продукцию часто по неадекватной цене.

Как пример - в начале 2008 года "семерка" Евро-2 стоила 130 тысяч с копейками (но точно меньше 140 тысяч). Год выпуска - 2007 (с 1 января 2008 года - только Евро-3). Скажем так, качество - не ахти, цена - в общем божеская. Дешевле стоила только "Ока" - но там все-таки другой класс (по размерам). Летом 2008 года машины Евро-2 уже исчезли из салонов, новые "семерки" Евро-3 стоили уже 165 тысяч... 30 тысяч надбавки за пару датчиков и новую прошивку??? А е.ало (морда, то есть) не треснет? Несмотря на это, купил и по такой цене - ибо хотел новую машину из салона. Сейчас семерки еще подорожали. Инфляция, понимаешь. Вот только - при невысоком качестве растущая цена - отпугивает. Опустили бы цену до 120 тысяч, той же семерке цены бы не было, ИМХО, конечно, но тем не менее... То же самое почти со всеми машинами. Цена завышена относительно качества.

Взять ту же калину - в максимальной комплектации - порядка 320 тысяч. Есть, в общем, все, что душе угодно. Качество - намного выше, чем у семерок, самар, десятого семейства. Но за такие деньги рядом стоят ино, и покупатель "размазывается". Стоила бы "люксовая" калина тысяч 250 - и все, конкурентов НЕТ. За те же деньги - хуже качество (китай) или намного беднее комплектация (ино русской сборки). Но нет, менеджеры хотят каждое утро съедать бутерброд, на котором по толстому слою черной икры красной икрой написано "жизнь удалась" - и цену снижать "некуда". ППЦ. Приехали, выхода нет. Свет в конце тоннеля оказался прожектором скорого моезда...

Еще такой момент - почему-то в нашем обществе патриотизм опускается ниже плинтуса, причем не "шовинистический" патриотизм (с воплами на политических хуралах и пикетированием заморских посольств) - а выражающийся, в частности, в поддержке отечественного производителя. Почему в Германии немец, ездящий на немецкой машине - это нормально (при том, что "японки" по качеству не уступают), француз на французской машине - нормально, итальянец на итальянской - тоже ничего, но только русский на русской машине - лох чилийский?

А перевод АвтоВАЗа на французские/японские модельные ряды - чем тогда ВАЗ будет отличаться от "иномарок российской сборки"? Кончено, можно с радостным визгом топтать ВАЗ 2101 и говорить, что это "ФИАТ" и ничто иное, что отечественных машин нет и никогда не было - но слишком много изменений, переделок и адаптаций было внесено в "родной" Фиат, по меркам любого автоконцерна - эти изменения дают машине право называться другой моделью, и эта адаптация была для нашей страны, лично я считаю линию "классики" - отечественными автомобилями - как и другие модели АвтоВАЗа, пусть на базе чего-то импортного, но глубоко переработанные для наших условий, они стали НАШИМИ автомобилями - это ИМХО. Но все же. А фактически, если АвтоВАЗ откажется от своего модельного ряда - то граждан России лишат права выбирать и ездить на отечественном автомобиле, пусть - неказистом, пусть - менее экологичном, пусть - менее комфортном - но на своем. Слава Богу - сейчас в России есть выбор. так зачем лишать людей этого выбора? "Волгу" с производства уже сняли. "Спасибо", "низкий поклон" этим олигархам, будь они и их потомки прокляты до седьмого колена. Снимут наши модели с АвтоВАЗа... И что останется?

P.S. Те, кого обидел своими эмоциями - примите мои извинения. Не сдержался...

Vadim 77

SMSha писал(а):На самом деле, АвтоВАЗ делает продукцию определенного качества (не самого высокого, да, но и не "нулевого", когда машина не едет вообще) - но продает эту продукцию часто по неадекватной цене.

SMSha писал(а):Опустили бы цену до 120 тысяч, той же семерке цены бы не было, ИМХО, конечно, но тем не менее... То же самое почти со всеми машинами. Цена завышена относительно качества.

Верно.... но я помню очень хорошо 1998г. новые: классика 2000 у.е. , зубило 2500у.е. , десятка 3000 у.е. - с такими ценами я б никогдаб на иномарки и не смотрел бы и считал бы качество автоваза супер офигенным... Так ведь щас еще и в салонах разводят на бабки :коврики, сигналка, зеркала по неадекватным ценам.... вот и нежелают люди это брать.

SMSha

Vadim 77

Vadim 77 писал(а):Так ведь щас еще и в салонах разводят на бабки :коврики, сигналка, зеркала по неадекватным ценам.... вот и нежелают люди это брать.

Ты знаешь, салон салону рознь. Сам, когда покупал машину, обзванивал несколько. Те, которые говорили, что у них уже "все, что нужно, установлено" - посылались мной на фиг. В том салоне, в котором я брал машину - был сделан антикор (пока, тьфу-тьфу-тьфу, нормально держится), поставлены локера и защита картера. Остальное было на мое усмотрение. Считаю, что "нагрузка", "навязанная" мне - на самом деле реально нужна. Ну не веришь салону, как они антикор сделали - переделывай, но если брать машину зимой - все не с "голым брюхом" поедешь домой/в гараж на антикор...
Другое дело, что я побоялся лишаться гарантии и многое поставил в салоне - ну так тут уже это был мой выбор, и где ставить, и что именно брать. Сигналкой своей я доволен, магнитолой... Не очень, но не в ней счастье, играет, и ладно (а недоволен тем, что у нее кривой режим "произвольного" воспроизведения треков. То есть сама она с трека на трек перепрыгивает в произвольном порядке, но если нажмешь кнопку "вперед" - то заиграет не произвольный трек, а именно следующий (то есть 6-й после 5-го, иными словами).... Все остальное оборудование, что ставил в салоне - работает без проблем (или работало до замены, как я с зеркалоами поступил - сам менял, но не потому, что сломались, а сам захотел более навороченные).

Vadim 77

SMSha писал(а):Считаю, что "нагрузка", "навязанная" мне - на самом деле реально нужна.

понимаешь в чем дело...я эту нагрузку - неспорю очень нужную могу получить за значительно меньшие деньги..... Музыку и сигналку сделаю сам.... Антикор сделаю на СТО (указанное на сайте производителя антикора , например, раст-стопа), а зеркала и коврике куплю в "своем" автомагазине, где у меня скидки... У моего знакомог шеви нива была раньше...так вот в одном салоне ему сказали, что без ихних наворочек не менее чем на 1000 у.е. (антикор, сигналка,магнитола) они машину ему не продадут - прям в лицо... в результате машину он купил в другом салоне....
И уменя на пятаке стоит сигналка с салона "Лада-фаворит" - НА СКРУТКАХ, СОПЛЯХ И ДВУХСТОРОННЕМ СКОТЧЕ..... все переделать руки недоходят - хотя многие скрутки уже пайкой и термоусадкой заменил....

SMSha

Vadim 77
Повторюсь, музыку и сигналку мне не навязывали, можно было без нее машину взять, но мне негде ставить и особых скидок нет, так что по большому счету было без разницы.
Антикор... А фиг его знает, насколько я проиграл, оставив салонный и не переделав его. Поживем - увидим... Локера и защита картера... Может, где-то и поставили бы дешевле,хотя не факт.

Я к тому, что есть люди, которые знают, что, где, как и почем. Я на момент покупки - не знал, не имел связей и так далее...

Вадім

Cокращения на АвтоВАЗе закончились

Первый вице-премьер правительства России Игорь Шувалов в ходе визита на АвтоВАЗ заявил, что дальнейших сокращений на предприятии не будет, опровергнув слухи о предстоящем увольнении 27,6 тысяч сотрудников предприятия.

"Никаких (массовых) увольнений и сокращений на предприятии не планируется", - заявил Шувалов по результатам визита. По словам Шувалова, сокращения будут проводиться за счет высвобождения мест работников пенсионного и предпенсионного возраста, которым, в свою очередь, будет предоставлена работа по трудовому соглашению сроком до 2 лет, связанная с перевооружением завода.

Кроме того, Шувалов заявил, что отныне все увольнения с завода будут проводиться только по согласованию с правительством, сообщает "Коммерсант". "Всю эту работу мы будем проводить совместно — федеральный центр, министерство промышленности и торговли и региональное правительство во главе с губернатором. Никто не позволит, чтобы такие решения принимались исключительно руководством АвтоВАЗа", - прокомментировал Шувалов.

Напомним, что 14 сентября президент АвтоВАЗа Игорь Комаров подписал приказ о сокращении с предприятия 4997 человек. Позднее, в конце сентября АвтоВАЗ распространил официальное сообщение, в котором говорилось о планах сократить в общей сложности 27,6 тыс. человек.

Предполагается, что уволенным сотрудникам предложат заключить трудовой контракт сроком на 2 года и они продолжат свою работу на АвтоВАЗе. "В первую очередь, эта работа будет связана с подготовкой старых цехов под принятие новых технологических линий", - заявил вице-премьер. Технологии для нового производства АвтоВАЗу должен предоставить французский Renault, один из крупнейших акционеров компании. Однако конкретное решение по этому вопросу пока не принято. По словам Шувалова, переговоры с альянсом продолжаются.

Единственным конкретным решением, принятым по итогам визита первого вице-премьера на волжский автозавод, стало снятие с баланса АвтоВАЗа 17 объектов социальной инфраструктуры. Они будут переведены в муниципальную, областную и федеральную собственность.

http://www.dni.ru

Вадім писал(а):снятие с баланса АвтоВАЗа 17 объектов социальной инфраструктуры. Они будут переведены в муниципальную, областную и федеральную собственность.

интересно что это за объекты?

SMSha

VladiZlav
Детские сады, пионерские лагеря, профилактории, базы отдыха... Все это было - но все это и так в последщние годы было малодоступно работягам. А станет недоступно...

Вадім

Lada станет "французской" в 2012 году

Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ намерен начать производство автомобилей Renault и Nissan в 2012 году. Такое заявление сделал новый президент компании Игорь Комаров.

"В четверг я находился на семинаре альянса Renault-Nissan, - сказал Комаров. - Была заслушана антикризисная программа и бизнес-планы АвтоВАЗа. Я считаю, что основным и самым важным итогом семинара стало подтверждение желания и приверженности альянса участвовать в техническом перевооружении АвтоВАЗа", - отметил президент компании.

"Мы договорились о конкретных сроках, объемах и долевом участии проектов финансирования строительства новой производственной линии, которая позволит создать новые рабочие места на АвтоВАЗе, - сообщил Комаров. - Мы понимаем, что в 2012 г, если планы эти будут выполнены, мы начнем производство автомобилей трех концернов на одной линии на единой платформе".

Предполагается следующее финансирование этой линии: 75 процентов за счет средств альянса и 25 процентов за счет средств АвтоВАЗ, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.

Напомним, что АвтоВАЗ намерен приостановить разработку собственной новой платформы автомобилей С-класса, известную как "Проект С". Инвестпрограмма предприятия на 2010-2013 годы сократится почти вдвое - до 42 млрд рублей. в этой связи завод намерен сделать ставку на модели альянса Renault-Nissan. В антикризисной программе АвтоВАЗа, представленной правительственной комиссии, говорится, что к компании нет конкурентного продукта и без выпуска новых, современных моделей в период роста с 2012 года она будет вынуждена уйти с рынка.

http://www.dni.ru