Повысил напряжение на форсунках пока до 18 вольт

[zombie177rus]

Вся жисть эксперимент .... Мозгов-ЭБУ в Москве много.

[Meart]

По логике, я еще могу допустить снижение расхода, за счет повышения давления в рампе. Распыл получше...

За счет уменьшения времени открытия в принципе тоже чуток чего можно выиграть... Только вот сильно ли оно уменьшается...

Запросто.

До меня дошло. Подняли напругу - подняли выбросы ЭДС.

Да и вообще так задуматься. Взять и врезать стабилизатор неизвестного качества в топливную электрику... Под капотом наверное... И вот он там трудится, с перепадом температур... Я бы не рискнул.

[metallict422]

гость
ну вот я ж чего и спросил, а то тоже как-то "благодаря" стабилизатору подал на телефон вместо 5В 12В, повезло, что не сгорел

[гость]

metallict422
и здесь, похоже, пока повезло.

[олежек]

Эм, а если гена сдуру решит выдать 15В, то на стабилизаторе так и останется 18В или он тоже повысит до 19-20В?

скорее всего на выходе будет то что задали, oooshiva не написал на какой микрухе сделан

преобразователь

но он написал что купил

стабилизирующий преобразователь

, а значит при входном высоком на выходе будут все те заданные Вольты...

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

чуток чего можно выиграть... Только вот сильно ли оно уменьшается...

чуток в том то и дело, уверен что выигрыш даже если и есть то его ощутить будет ох как не легко!

[zombie177rus]

По логике, я еще могу допустить снижение расхода, за счет повышения давления в рампе. Распыл получше...

За счет уменьшения времени открытия в принципе тоже чуток чего можно выиграть... Только вот сильно ли оно уменьшается...

Посмотрев прошивку, можно понять, к чему сие художество может привести.

[oooshiva]

Эм, а если гена сдуру решит выдать 15В, то на стабилизаторе так и останется 18В или он тоже повысит до 19-20В?

Нет, на выходе преобразователей стабилизированное напряжение, в данный момент я выставил 18 вольт, на входе проверял от 8 до 15, не меняется, под нагрузкой тоже.

Добавлено спустя 38 секунд:

По логике, я еще могу допустить снижение расхода, за счет повышения давления в рампе. Распыл получше...

За счет уменьшения времени открытия в принципе тоже чуток чего можно выиграть... Только вот сильно ли оно уменьшается...

Посмотрев прошивку, можно понять, к чему сие художество может привести.

Если хотите, смотрите, прошивка стоковая, Январь 5.1.1

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

Вся жисть эксперимент .... Мозгов-ЭБУ в Москве много.

Ну тыщ десять то они стоят...Ибо никому не нужны, потому что не горят...Январь 5.1.1

[zombie177rus]

Что угодно, но НЕ Я5.1.1 .

[oooshiva]

Что угодно, но НЕ Я5.1.1 .

Январь 5.1 2111-1411020-61 - попарно - параллельный впрыск, датчик кислорода.
Так точнее написал

[zombie177rus]

Это самопал, или подмена. На классике стоял Я5.1.3 , на конце не 61, а 01.

[oooshiva]

Это самопал, или подмена. На классике стоял Я5.1.3 , на конце не 61, а 01.

Так я ее купил в 2010 м, родилась она в 2004 м, родной книги к ней не было. может, самопал.

Добавлено спустя 1 час 15 минут 21 секунду:
Реальный кпд автомобиля с двс

КПД автомобиля с ДВС всего 10 процентов, то есть он потребляет грубо в 10 раз больше энергии, чем необходимо, хотя в книгах указывают КПД ДВС 30 процентов по циклу Карно и 45 процентов для хороших дизельных двигателей. КПД электромобиля может быть очень высоким. Это НЕВЕРОЯТНЫЕ цифры.

Eсли автомобиль едет по горизонтальной дороге хорошего качества практически вся энергия тратится на работу против силы лобового сопротивления.
P = 0.2*2.5*1.3*(25*25)/2 = 203 Ньютона
0.2 - коэффициент лобового сопротивления, хороший кузов
2.5 - площадь поперечного сечения автомобиля кв м
1.3 - плотность воздуха кг на м куб
25 - скорость в метрах в секунду 90 км в час

Чтобы получить потраченную энергию на километр нужно силу умножить на путь в метрах
E = 203*1000 = 0.2 Мегаджоуля на километр.

Для типичного авто с двс расход 7.5 литра на 100 км
энергия в кг бензина 42 Мдж
энергия в литре бензина 42*0.75 = 31.5 Мдж
энергия потраченная на километр пути 31.5*7.5/100 = 2.36 Мдж

и это в 2.36/0.2 = 11.8 РАЗ!!! БОЛЬШЕ.

То есть есть куда работать!


Например для японского электромобиля I-MIEV
пробег 160 км при энергии аккумулятора 16 киловаттчасов
или 57.6 Мдж потраченная энергия на километр пути
57.6/160 = 0.36 Мдж и это близко к теоретическому 0.2
видимо есть потери на нагревание в проводах и трансмиссии.


А у конструкторов - шоры и на глазах и в мозгу и руководство не дай Бог узнает, что можно ездить на литре на сотку...

[zombie177rus]

Нет, не руководство ....

[BORODA]

Ну вы блин даёте, как говаривал Генерал. По самому сабжу. Форсунки открываются на ОПРЕДЕЛЕННОЕ время, исчисляемое в миллисекундах, или в секундах, на некоторых моторах, неважно. Какое ни подай напряжение на форсунку, хоть 12В, хоть 14, хоть 100 - она всё равно откроется ровно на то время, которое задано программой управления. Форсунка - грубо говоря просто катушка медного эмалированного провода, она хоть 220В выдержит. А вот время, за которое она откроется, практически не зависит от прилагаемого к ней напряжения, не буду много на эту тему. При желании - почитать про индукцию, самоиндукцию, индуктивное сопротивление. Это я к тому, что в горшки будет попадать ровно столько топлива, сколько рассчитано программно, независимо от напряжения на форсунках. По поводу повышения давления во впускной рампе, почитайте ради интереса принцип работы GDI мотора, как ещё их называют - "джедаевских". Посмотрите какое там давление на форсунках, причем там оно такое не для экономии даже, а для более правильного сгорания топлива. Это как в 90х годах извращались над свечами зажигания, плазменное зажигание, юбки всякие. При этом тоже обещали грандиозную экономию топлива и т.д. и т.п.
Есть такое дело - "эффект плацебо", как говорится - блажен, кто верует

[Антон80]

А я вот что думаю. Форсунка открывается не мгновенно. И на графике крутизна этого открытия будет более вертикальной, отсюда лучше и быстрее наполнение. И точнее во времени.

[BORODA]

Антон80[/b

[Антон80]

Сам в шоке
Слово наполнение заменить другим по смыслу. Каким - не знаю.

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:
Кстати, читал о моторе с электромагнитным приводом клапанов.

[гость]

... А вот время, за которое она откроется, практически не зависит от прилагаемого к ней напряжения ...

Получается, приведенная ТС табличка - ложь и провокация?

[zombie177rus]

Ну вы блин даёте, как говаривал Генерал. По самому сабжу. Форсунки открываются на ОПРЕДЕЛЕННОЕ время, исчисляемое в миллисекундах, или в секундах, на некоторых моторах, неважно. Какое ни подай напряжение на форсунку, хоть 12В, хоть 14, хоть 100 - она всё равно откроется ровно на то время, которое задано программой управления. Форсунка - грубо говоря просто катушка медного эмалированного провода, она хоть 220В выдержит. А вот время, за которое она откроется, практически не зависит от прилагаемого к ней напряжения, не буду много на эту тему. При желании - почитать про индукцию, самоиндукцию, индуктивное сопротивление. Это я к тому, что в горшки будет попадать ровно столько топлива, сколько рассчитано программно, независимо от напряжения на форсунках. По поводу повышения давления во впускной рампе, почитайте ради интереса принцип работы GDI мотора, как ещё их называют - "джедаевских". Посмотрите какое там давление на форсунках, причем там оно такое не для экономии даже, а для более правильного сгорания топлива. Это как в 90х годах извращались над свечами зажигания, плазменное зажигание, юбки всякие. При этом тоже обещали грандиозную экономию топлива и т.д. и т.п.
Есть такое дело - "эффект плацебо", как говорится - блажен, кто верует

Время впрыска зависит от напряжения питания.

[Йожык]

Да, я тоже что-то читал про коррекцию времени впрыска в зависимости от напруги бортовой сети. Но тем не менее, советую ТС вернуть стоковую схему взад во избежание.

[BORODA]

гость
Да, Витя. Так и есть.

[oooshiva]

Time Versus Battery  (Компенсация по напряжению бортовой сети.)

TVB (оно же Dead time или Lag Time форсунок). Является разницей между временем, которое клапан потребовал на открытие (временем действия управляющего сигнала) и временем фактически открытого клапана. Это время так же учитывает и расход топлива через форсунку, когда клапан частично открыт (открывается) или частично закрыт (закрывается). Оно должно учитываться системой управления при расчете длительности импульса впрыска, для получения требуемого количества топлива.TVB зависит от напряжения в бортовой сети (точнее непосредственно напряжения на соленоиде форсунки) и давления в топливной системе (которое помогает при закрытии клапана). Значение эффекта напряжения на TVB широко признанно и в многих ЭБУ реализована соответствующая корректирующая карта, добавляющая дополнительное время к импульсу впрыска в зависимости от напряжения бортовой сети (которое сильно меняется например при прокручивании коленчатого вала стартером). 

[Буйный]

Форсунки открываются на ОПРЕДЕЛЕННОЕ время, исчисляемое в миллисекундах, или в секундах, на некоторых моторах, неважно. Какое ни подай напряжение на форсунку, хоть 12В, хоть 14, хоть 100 - она всё равно откроется ровно на то время, которое задано программой управления.

Ну, наконец- то!

Время впрыска зависит от напряжения питания.

Андрей, не путаем со временем накопления в МЗ/КЗ/ИКЗ в момент пуска авто? Или оно корректируется и в любое другое время?

[BORODA]

Буйный
Толя, это пенснец какой-то!

[zombie177rus]

Толя, я не путаю: есть калибровка "Динамическая производительность форсунки". Смысл её примерно: допустим, при питании 10В добавочное время впрыска 1,4мс, а при 15В уже 0,7мс. Можно её считать прямой наклонной линией. В этой калибровке учитываются в сумме инерционно-электрические свойства форсунок и влияние давления на время впрыска( а может и ещё что-то). В каждом конкретном случае строится СВОЙ график.

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

Буйный
Толя, это пенснец какой-то!

Не, этого пе....ца там нету.

Добавлено спустя 1 минуту 54 секунды:

Time Versus Battery  (Компенсация по напряжению бортовой сети.)

TVB (оно же Dead time или Lag Time форсунок). Является разницей между временем, которое клапан потребовал на открытие (временем действия управляющего сигнала) и временем фактически открытого клапана. Это время так же учитывает и расход топлива через форсунку, когда клапан частично открыт (открывается) или частично закрыт (закрывается). Оно должно учитываться системой управления при расчете длительности импульса впрыска, для получения требуемого количества топлива.TVB зависит от напряжения в бортовой сети (точнее непосредственно напряжения на соленоиде форсунки) и давления в топливной системе (которое помогает при закрытии клапана). Значение эффекта напряжения на TVB широко признанно и в многих ЭБУ реализована соответствующая корректирующая карта, добавляющая дополнительное время к импульсу впрыска в зависимости от напряжения бортовой сети (которое сильно меняется например при прокручивании коленчатого вала стартером). 

Именно так.

[BORODA]

zombie177rus
Имеется ввиду зимний запуск, обогащённая смесь, пройденный этап. Или, Андрей, не помнишь, как в 90-х на первых прогах свечи моментально заливало?