Мой первый автомобиль, моя ласточка Ваз21051

[Alex]

укороченные шатуны

Эффект малого R / S :

ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:

1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ.

[Сержик]

Шатуны не совсем укороченные, они больше чем у 8, как то так говорил мастер. У 8 129мм вроде, а у меня больше чем 129мм, я так его понял.

[Alex]

Сержик, ты разузнай всё как следует.
Вариантов-то не много, точнее ДВА

[Сержик]

alex

Я у него спрашивал, типа шатуны укороченные как у 8 на 129мм, он мне говорил что нет, они больше чем у 8.
Блин что то на холодную стала отвратительно заводится, пока заведёшь это пипец. А на горячую, лучше иномарки, с четверть тычка).

[Alex]

Сержик, чудес здесь не бывает.
Либо шатун 129 мм и норм. поршень.
Либо сток шатун по длине 136 мм и поршень -7мм

[Сержик]

Либо сток шатун по длине 136 мм и поршень -7мм

У меня поршень -7, вспомнил, шатун 136.

[Alex]

Эффект большого R/S:

ЗА:Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R / S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

[Сержик]

Да это я всё читал

[D.I.M.A.R.]

При обкатке нужно держать обороты не больше 2000-2500. Но ехать надо на адекватной передаче! т.е. не насиловать двигатель слишком низкими оборотами.

Согласен +тыщу.

тоже не поддерживаю. после обкатки забудь об этом и побольше крути, минимальный износ на более высоких оборотах
от 3400(макс. крутящий момент) до 4000.

А вот человек говорит что надо крутить двигатель.

я писал после обкатки. 2000 не совсем гуд. представь надо быстро ускорится: резкое нажатие на газ на таких оборотах и будет детонация. просто я так понял ты и до капиталки тракторил, а давление масла невысокое износ сильней.

[Сержик]

я писал после обкатки. 2000 не совсем гуд. представь надо быстро ускорится: резкое нажатие на газ на таких оборотах и будет детонация

Ну это понятно, мы вели речь не посредственно на обкатке, я на своём старом двигле, никогда не переключался при 2000, при 3000 переключался бывало и больше, ему уже было все равно при каких переключатся)

[_Колян_]

не дави на низких оборотах на газ. лучше ехать на 3 60, чем на 4 60.
а под гору вообще потихоньку, не открывай первую камеру больше 40%, и будет тебе счастье:) А на низких вообще больше 25 не открывай. держи 2500. при разгоне до 3000.
до 4000 не крути, двигателю очень тяжело, силы трения большие.
4000 полезно крутить, когда обкатаешь. проедешь тыщу, прокрути немного, потом опять не крути больше 3000. А то на клапанах лунки повыбиваешь. после 3000 км можешь в принципе уже придавливать, но вторую камеру открывать не желательно.
ну а после 5000 уже тапку в пол.

[Сержик]

А как же зимой обкатывать!? Машина постоянно на передаче, то есть в переди лёд, на нейтраль не скинешь, (а то занесёт в сугроб, в лучшем случае) а тормозить надо на скорости, так нагрузка большая на двигатель, если говорят не нагружай двигатель, так как не нагружай, если ты зимой на скорости тормозишь почти до самой остановки, и в этот момент то нагрузка большая на двигатель, я правильно понимаю.

[гость]

... при 3000 переключался бывало и больше ...

Сержик, так ты ж все правильно делал. Так и при обкатке переключайся, только разгоняйся не особо интенсивно.

P.S. Если двигатель нормально отремонтирован, то не запорешь ты его обычной эксплуатацией.

[Сержик]

гость

Я просто хочу узнать, как правильно зимой именно зимой обкатывать.

[гость]

... зимой на скорости тормозишь почти до самой остановки, и в этот момент то нагрузка большая на двигатель, я правильно понимаю.

Сержик, никакой большой нагрузки на двигатель в этом случае нет.
Нейтралкой пользоваться вообще нет смысла независимо от времени года. А вообще зимой основное внимание надо уделять безопасности. Тормозить двигателем и переключать передачи надо с учетом дорожного покрытия, ибо даже такого тормозного момента на очень скользком покрытии может быть достаточно для заноса задней оси и т.д., в зависимости от дальнейших действий водителя.
Резюме: ездишь как обычно, главное не насиловать двигатель нагрузкой, высокими и низкими оборотами. Обычной ездой двигателю не навредишь.

[Сержик]

Сержик писал(а):
... зимой на скорости тормозишь почти до самой остановки, и в этот момент то нагрузка большая на двигатель, я правильно понимаю.

Сержик, никакой большой нагрузки на двигатель в этом случае нет.
Нейтралкой пользоваться вообще нет смысла независимо от времени года. А вообще зимой основное внимание надо уделять безопасности. Тормозить двигателем и переключать передачи надо с учетом дорожного покрытия, ибо даже такого тормозного момента на очень скользком покрытии может быть достаточно для заноса задней оси и т.д., в зависимости от дальнейших действий водителя.
Резюме: ездишь как обычно, главное не насиловать двигатель нагрузкой, высокими и низкими оборотами. Обычной ездой двигателю не навредишь.

Спасибо, принципи понял.

[Сержик]

Вчера разобрал приборку и т.д Потихоньку подготавливаюсь к впихиванию тахометра . Сегодня купил спидометр от Ваз2106 с одометром.

[Сержик]

Сегодня доделал бороду, подключил всё, проверил, всё работает, собрал, но что то мне пришлось много подрезать, я думал меньше придётся, теперь осталось, подключить тахометр. Фотки будут позже, если конечно кому то интересно.

[Alex]

если конечно кому то интересно.

Ну ессна, а ты как думал

[Сержик]

Ну ессна, а ты как думал

При подключении оказалось не рабочий тахометр, работа затянется до понедельника, так завтра праздник и работать нельзя. Фотки будут завтра.

[Жека]

Ну ессна, а ты как думал

+1

[Сержик]

Ну вот сегодня наконец то закончил розпайку проводов, теперь буду ждать тахометр, пару фоток, 1 фото это ужас, который оставил предыдущий хозяин, консоль стоит ровно, то я так просто сфотка криво, извиняюсь за качество, фоткал с телефона. Ну это ещё не окончательный вид, всё ещё будет доводится до блеска и совершенства))) Завтра думаю, загрунтовать и красить ручки в чёрный мат, думаю будет выглядеть классно.

[AlexZH]

Приборы здорово сделал! Это из чего пластинка?
И мне кажется что между спидометром и тахометром лучше поставить датчик уровня топлива, а не температуру...

PS: магнитола - класс!!!

[Сержик]

Приборы здорово сделал! Это из чего пластинка?
И мне кажется что между спидометром и тахометром лучше поставить датчик уровня топлива, а не температуру...

PS: магнитола - класс!!!

Спасибо большое, пластинка с пластика, обшитый карпетом, пластик отец с работы принёс, пластик этот зараза крепкая, что слов нету, болгарка помогла, когда резал там весь гараж дымом завонял, температура важнее чем топливо, тем более двигатель на обкатке. У меня по началу было вопше зарядка, потом меня переубедили, и я поставил температуру.

[AlexZH]

Зарядка там у всех изначально)))
Ну а если температуру туда осознанно поставил - вопросов больше не имею))))
Карпет - необычно, но аккуратно получилось, а грунтовать и красить что будешь?