Всем привет! Поскольку в дальнейшем я буду переходить
на горизонталки, а они под тяги, то решил переделать их под трос.
Изначально, когда я их обкатывал, то всё это выглядело примерно так:
eUskvfzkP-I.jpg
2016-02-10 10-52-45.JPG
Но это дикий колхоз, да и карбы были убиты(на данный момент это доноры), а потому я решил пойти по другому пути.
Я взял сектор от Оки и распилил его, взяв другую часть от Озона решил их скрестить, но идея мне не понравилась
5.jpg
1.jpg
2.jpg
Не понравилось то, что ось сектора находится очень далеко и полный дроссель не получится открыть на 100%. Ну валялся не нужный 54 дроссель, с него снял 2112 сектор, но попилив понял, что идея тоже глупая, хотя сам сектор сделан ровно так, как мне надо, ведь именно он и даёт прогрессивную характеристику открытия дросселя когда на малом нажатии на газ заслонка действительно открывается мало и чем дальше нажимать, тем больше открывается, именно по этому люди пересаживаясь с карба на инж отмечают плавность на малом газу и большую тягу на полном, что по сути есть самообман именно из-за этой штучки, ну да ладно...
Взял я этот сектор, выпилил необходимое под разворот его на 90градусов, распилил(потому как он толстый) и...
4.jpg
3.jpg
Выбросил его
Вернулся к сектору от Оки и решил, что буду делать из него, да и тоньше он. Получилось так, что ввиду своей толщины, гайка накручивается лишь на 2/3 одного оборота(на 2112 вообще не накручивалась), по этому пришлось делать выборку под ось и корпус...
6.jpg
7.jpg
8.jpg
На карбе выглядит примерно так:
9.jpg
10.jpg
11.jpg
Так закручивается уже на 11/12(почти 2 оборота)
Ну по сути гайка нужна лишь для фиксации, потому посажу её на фиксатор резьбы для самоуспокоения, поскольку сам сектор садится достаточно плотно.
Это всё пока лежит, то времени нет, то средств нет и в целом я так пока и не ездил ввиду финансовых трудностей.
Добавлено спустя некоторое время:
Вот теперь думаю... Как быть с рубашкой троса... Пропускать вдоль торца клапанной крышки - как бы угол сгиба рубашки большой, но и других вариантов я не вижу, однако готов выслушать предложения!
Кронштейн крепления рубашки сделать из трёшки дюрали или искать стальную/железную пластину?
Также есть мысль перенести топливную магистраль после насоса(эбн не хочу) на моторный щит, там и фильтр топливный хорошо закрепится и вообще, на мой взгляд лучше компоновка, да и горизонталки позволяют сделать вход с любой из сторон.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
.
.
при том, что стоят они без железок. т.е. пружина тупо на резинку. так стояло с завода в этой машине, так и осталось. на более старых видел железку на резинке.
Вынимаешь потом её, а она спокойная такая на 10мм тоньше новой, но визуально в порядке. Железные чашки считаю необходимым атрибутом распределяющим нагрузку по подушке.
от края центрального отверстия до впадины зуба 47.1-47.15(тут могу и на погрешность измерений сослаться), тогда как у заводской переточенной в разрезную размер колеблется от 46,75 до 47,15 - 4 десятки! Я ведь на ней ездил... Посадка на вал у новых шестерен аналогична заводской, тут как бы внутренний диаметр такой же, единственное это отверстие под запрессованный штифт несколько больше(6.1, тогда как на валу ровно 6), но это лишь касательно разрезной шестерни. По шестерне пром-вала несколько другие замеры и тут я конечно не столь амбициозно радовался)) Биение там уже 3 десятки и колеблется от 47 до 47.3, диаметр отверстия под штифт 6.3мм и расстояние у него немного другое-разница 1 десятая из-за неё на распредвал не лезет, не помню я есть какая то разница в посадке звёзд на пром вал и распредвал, но первого для проверки дома нет(в гараже штук 5 лежит). Надо доставать книгу и искать допуски, но там вроде до полумиллиметра они 
и чего хотеть после этого от работы мотора? Износ цепи? Да конечно он будет! Плюс кто-то где-то косякнул и привалочная плоскость шестерни пром-вала немного покривилась 
Звезда шкива кв входит в 5 соток или погрешность измерений, визуально как сток(стоковой для сравнения нет, но профиль зуба как у заводской). Также была куплена гайка шкива кв, она уже не вылитая из непонятно-чего, а выточенная. 
Ведем бортовые журналы наших авто. 
