ВАЗ-21074 Боевая подруга

[Миша]

купи карбклинер и дунь им прям в топливный жиклер первой камеры. только заткни воздушный пальцем, а то в глаз получишь

[PECHKIN]

купи карбклинер и дунь им прям в топливный жиклер первой камеры. только заткни воздушный пальцем, а то в глаз получишь

Да тогда я и в остальные дырки им вдуну

[Препод48рус]

Вдуть в дырки

[bilbo]

"ябывдул"

[PECHKIN]

Вдуть в дырки

"ябывдул"

Пошляки!

Добавлено спустя 53 секунды:
Ну, вообщем, вдувать буду в маЮ, на апрель весь мыслимый лимит средств исчерпан

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:
А сегодня залил ОЖ, тщательно так, аж самому понравилось.
Правую сторону поднимал на всю длину домкрата, шоб все там слилось.
Потом, проливал водичкой в горловину радиатора, пока из сливного отверстия прозрачная не полилась (литров 20 ушло).
Заливал, сняв шлангочку с карба (никогда так не делал, в результате температура всегда забрасывалась на первых километрах).
Проехал уже километров 10, вроде подтеков не заметил, все гуд
зы. даже температура не скакнула за зеленую зону

[артур с]

шлангочку красную погрел возле хомутов???...так лучше затянется

[PECHKIN]

шлангочку красную погрел возле хомутов???...так лучше затянется

Артур, ты смеешся?
Если б я ее не погрел, то хрен бы одел, особенно на сосок расширительного бачка, я вообще не представлял, как она туда налезет, когда просто приложил.
У меня такая метОда: в железную кружку кидаю маленький кипятильник, и когда вода закипает, то "варю" какое-то время конец шланга, который собираюсь натягивать. Вот таким образом и одеваю. Ну и есс-но, он еще теплый, когда закручиваю на нем хомут.

[Tolik2402]

а я феном строительным грел, тож неплохо.

[PECHKIN]

Tolik2402, у меня хоть тоже есть фен, но некоторые вещи я боюсь им делать, расплавит нафик
Вон, трубку грел, от помпы к печке, когда гнул

[PECHKIN]

Вообщем, не вынесла душа поэта такой езды, когда еще есть предложения по улучшению работы карба.
Короче, купил Аброский очиститель (ни разу в жизни не пользовался карбклинером).
Уже привычными движениями разобрал карбюратор, заодно проверил уровень топлива - веливоват был, заодно привел в норму.
Все жиклеры вывернул, плюс холостого хода с обеих сторон, ну и носик этот, побрызгал во все дырки, что нашел.
Грязищи там канешно, ужас! Еще и тряпочкой потер, стало более-менее на вид.
Наконец-то узнал свои размеры жиклеров, вот они, в таблице, соответствуют действительности.
Пару раз заводил, ревел мотором, вроде, ничего так, рычит.

[артур с]

вот и у меня такие же на новом движке....я
у меня тоже дергалось---поставил в первую 112-150...во вторую 150-150

[PECHKIN]

у меня тоже дергалось---поставил в первую 112-150...во вторую 150-150

Артур, у меня это было наверное последнее действие, с этим клинером, перед заменой жиклеров.
Если не поможет, буду дальше эксперементировать
Значит, говоришь, это нормальная схема: топливо увеличиваем, воздух - уменьшаем. А как с расходом у тебя, не замерял?

[артур с]

ну я особо за расход не парюсь...ну вот в волосово и обратно 100 км---заправляю на 300 руб от лампочки---приезжаю лампа только моргать начинот---ну где то литров 8-9 наверно расход

[Антон80]

Топливный и воздушный жиклеры противоположны по воздействию на состав горючей смеси. При увеличении площади Сечения топливного жиклера будет происходить обогащение горючей смеси, а при увеличении воздушного – обеднение. Однако степень их воздействия на различных режимах работы карбюратора неодинакова. При изменении сечения главного жиклера состав горючей смеси будет изменяться пропорционально на всех режимах дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дросселя. Влияние воздушного жиклера больше ощущается по мере увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, если необходимо изменить состав горючей смеси на всем диапазоне характеристики, то необходимо изменить производительность главного топливного жиклера. Для изменения характера кривой состава смеси необходимо воспользоваться воздушным жиклером.

Из показанных экономических характеристик автомобиля с различной производительностью топливного и воздушного жиклеров главной системы карбюратора следует, что при увеличении производительности главного топливного жиклера расход топлива увеличивается на всех режимах движения автомобиля.

Изменение производительности воздушного жиклера вызывает увеличение расхода топлива при более высоких скоростях движения автомобиля. Подбирая соответствующую производительность топливного и воздушного жиклеров, можно подобрать оптимальный состав горючей смеси для каждого режима работы автомобильного, двигателя.

[PECHKIN]

обратно 100 км---заправляю на 300 руб от лампочки---приезжаю лампа только моргать начинот---ну где то литров 8-9 наверно расход

Артур, мне эти рубли ни о чем не говорят, ты в литрах скажи, сколько заправил
Впрочем, расход ты написал, так что примерно понятно
У меня один раз рекорд был, ехал с Белгорода в Измаил. Там заправил полный бак российского бензина и пошел, до полной выработки.
500км, она едет, 550, 600, стал я только когда прошел 640 км, это больше половины маршрута. Я офигел, это получалось около 6 л на 100 км.
То-ли ехал так экономично, то-ли ветер попутный был, хз.

Топливный и воздушный жиклеры противоположны по воздействию на состав горючей смеси.

Антон, как-то слишком все по-научному, с кривыми... Ты мне прямо скажи, по русски, какие жиклеры мне зафигачить, шоб она ехала?
Впрочем, вон Артур дал наводку, по нему и буду ориентироваться. Для очищения совести поищу еще в сети, что там мастера насоветуют

[артур с]

112-150...и 150-150 ты получишь карб для движка 1.5
то есть 2107-11...-20

[PECHKIN]

артур с, спасибо, так и сделаю, если и на этот раз не потянет
Это как раз по той таблице, что я вверху выкладывал, следующая строчка

[Антон80]

PECHKIN
Цифр я не скажу. Это просто для понимания происходящего. Что меняется при изменении жиклера и каким образом.

[PECHKIN]

купи карбклинер и дунь им прям в топливный жиклер первой камеры. только заткни воздушный пальцем, а то в глаз получишь

Всем спасибо за помощь, а Мише, отдельный респект за карбклинер. Видать у меня там не просто жиклеры были грязные, а и сами каналы, поэтому обычными средствами было их не взять.
Вот только это не понял

карбклинером надо не только в канал хх дуть, но и в канал винтика качества смеси.

Это значит надо выворачивать винты качества и количества? Но тогда я собью свой ХХ, а настроить его как в мастерской, уже вряд-ли смогу.
Ну да ладно, уже как-нибудь в другой раз, а пока машина и так поехала без дерганья.
Так что и с заменой жиклеров повременю пока. Я так понимаю, что даже их замена при забитых каналах скорее всего не помогла бы.

[Антон80]

Винт количества не нужно выкручивать, а винт качества нужно открутить и дунуть туда. Потом настроишь, что там сложного?

[Препод48рус]

Закручиваешь винт до упора и считаешь обороты, запоминаешь, лучше записываешь, выкручиваешь, дуешь клинером, закручиваешь до упора и откручиваешь на количество оборотов, которое записал-запомнил, ВСЕ!

[Антон80]

Prepod48
Не все... Ведь что-то прочистится и проходное сечение может измениться. Тоже хотел как ты написать, но потом задумался.

[Препод48рус]

Если прочистится, то обороты вырастут, значит вкрутить, до нужного кол-ва оборотов.

[Антон80]

Не факт! Лучше заново все произвести по методике.

[Препод48рус]

Не факт что не факт , вот пусть человек попробует и отчитается