ВАЗ 21053 1990 г.в.

[Антон80]

Так они чистыми не будут и на исправном моторе

[Йожык]

Масло

[ROULIN]

Окей, проедусь по трассе, откручу и сфоткаю. Раньше помоему свечи были кирпичные и маслице на них было чуток по резьбе самой свечи, т.к. мотор всё-таки перегрет и масло помаленьку кушает через кольца.

[ROULIN]

Посмотрел свечи, были чёрные и в масло по резьбе. Все свечи отчистил, закрутил. Фоткать не стал, т.к. там неначто смотреть.
Чтож, придётся теперь чаще подливать масло и особо не крутить двигатель.
Заодно сегодня машину помыл. Всё же приятнее на чистой ездить, чем на грязной.

[Антон80]

Как минимум надо снять головку

[ROULIN]

Как минимум надо снять головку

А смысл, если с сапуна давит так же, как и из глушителя? Там уже капиталка нужна 100 %.
Просто буду двигатель в щадящем режиме крутить, а то последнее время я ездил в основном на дачу и обратно. Скорость была минимум 110 по трассе (максимум 150 ) и это на 4-ёх ступке. Я вообще удивляюсь как он у меня ещё работает, причём неплохо работает то...

[Йожык]

Ну если масло обильно на резьбе, я вангую дубовые маслосъемные колпачки А поршневая может еще относительно жива.

[ROULIN]

Ну если масло обильно на резьбе, я вангую дубовые маслосъемные колпачки А поршневая может еще относительно жива.

На следующей неделе собрался клапаны регулировать с помощью рейки с микрометром, заодно и колпачки поменяю.

[Антон80]

Если раздолбаны направляющие клапанов, то замена МСК не поможет. Надолго, по крайней мере

[ROULIN]

Если раздолбаны направляющие клапанов, то замена МСК не поможет. Надолго, по крайней мере

Вскрытие покажет.

[Йожык]

Ну если с сапуна дует, на колпачки можешь и не тратиться))) езди пока ездит. Как Артур))

[ROULIN]

Сломался ножной насос. Разобрал его, кольцо поршневое растянулось, давление теперь не держит. Как можно доработать этот насос, чтобы качал нормально? Может кто то делал подобное...

[Йожык]

Расточить в ремонтный размер)))

[ROULIN]

Расточить в ремонтный размер)))

Ага, ещё поставить кованый поршень со стальным кольцом.
Короче ладно, хрен с ним. Потом куплю себе электрокомпрессор автомобильный. А то так по инету почитал, много у кого они ломаются...

[Йожык]

куплю себе электрокомпрессор автомобильный

[Миша]

Два раза перечитал пока не понял о аком ножном насосе идет речь

[ROULIN]

Два раза перечитал пока не понял о аком ножном насосе идет речь

о таком )

[Medved@790]

всю жизнь руки качаю ручным.

[ROULIN]

Ребят, всем привет. Машина попрежнему исправно (тюфу-тюфу-тьфу) ездиет. Но на будующее задумался какой лучше конфиг мотора мне собрать. Сразу скажу - буду строить мотор верховой для трассы. Сам составил несколько конфигов для себя. Буду писать только основные моменты.
1) Самый простой:
- Купить б\у мотор 21011 (1.3) в сборе
- Расточить блок 21011 с 79 до 82
Это получится обычный 21011 мотор (R\S = 136\66=2,06), но с объёмом примерно 1.4 литра. Впринципе не плохо.
2) Посложнее: (сочинил сам, хз реально ли это вообще реализовать )
2.1)
- Взять мой мотор 2103 (1.5)
- Расточить блок 2103 с 76 до 79 (1.6)
- Установить туда коленвал от 2101 (66 мм)
У нас получается, что поршень теперь недоходит до ВМТ и НМТ на 7мм, т.к. коленвал 2103 - 80 мм, а коленвал 2101 - 66мм.
80-66=14 мм.
14\2=7мм.
Т.е. получается, что нужно фрезеровать блок на 7мм сверху. При этом у нас сократится объём из-за недохода до НМТ на 7мм + от того, что мы сфрезеровали сверху 7мм. Получается существенное сокращение объёма, но при этом приобретается крутильность. По сути получается мотор 21011 (79x66) (1.3 литра)
Но фрезеровать блок на 7мм - мне кажется это неправильно... Значит нужно установить поршни со смещённым пальцем на 7 мм вниз. Хз такие есть или нет.
Короче второй вариант получается более затратный и менее эффективный.
2.2)
- Взять мой мотор 2103 (1.5)
- Расточить блок 2103 с 76 до 79 (1.6)
- Установить туда коленвал от 2101 (66 мм)
У нас опять получается тот же самый недоход сверху 7мм и снизу 7мм, но мы устанавливаем более длинные шатуны (чем 136), чтобы небыло недохода 7мм до ВМТ и НМТ. Получается ещё более верховой мотор, чем 21011, т.к. шатун ещё более длинный и R\S больше, чем 2,06 (у 21011).
Только вот какие шатуны в него нужно ставить?)
Вобщем пишите по этому поводу всё, что думаете. Если кто знает другой конфиг верхового мотора, то выложите пожалуйста.

[Rickrose]

Начинай тюнинг с перехода на инжектор.

[ROULIN]

Начинай тюнинг с перехода на инжектор.

Не, инжектор не хочу. Если что сломается, придётся в сервис гнать. Датчики очень часто ломаются.
Я люблю, когда самому можно отремонтировать всё.
Ещё инжектор не люблю за то, что у него замедленная реакция на нажатие педали газа.
Много переделывать нужно будет всего...
У меня просто была 21011 с 011-ым мотором. Карбюратор помоему вебер стоял с механическими открытиями заслонок, а может и дааз ОЗОН. Так вот по трассе после достижения где то 3.500-4000 тысяч у мотора как буд-то открывалось второе дыхание, пёр он неимоверно. Мне это очень нравилось. Да и расход у него меньше был, чем у моего мотора. А разница в разгоне с места вообще небольшая, 21011-ый чуть помедленее разгонялся.
Поэтому хочу карбюратор с 2-мя механическими заслонками и верховой моторчик)
Если больше никто не предложит вариантов конфигов других, то скорее всего буду пока ездить на своём моторе и параллельно собирать расточенный до 1.4 21011-ый мотор. Карбюратор, если вебер не найду, то поставлю свой переделав ему пневматический привод 2-ой заслонки на механический.

[Йожык]

Брось фигнёй страдать, на самом деле. Инж на том же самом железе будет гораздо резвее. Он на второй по асфальту шлифует. И гемора с ним никакого, ничего там не ломается. Карбюратор - это прошлый век, плохая тяга с низов и допотопное трамблерное зажигание.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:
Мишу вон спроси, если не веришь, он на этом собаку съел.

[ROULIN]

Инж на том же самом железе будет гораздо резвее.

Если сделать мотор 011-ый расточенный под 82 поршня и перевести его на инжектор, то он будет резвее ехать, но извини меня за сам перевод на инжектор мне нужно будет вбухать помимо капиталки мотора ещё тысяч 15-20. Возможности такой не будет скорее всего.

гемора с ним никакого, ничего там не ломается.

Хз, у всех по разному. Но у меня у знакомого 2107 с 06 мотором инжектор, так у него частенько датчики летят (коленвала и ещё какой то) без которых машина ездить не будет. Да и у других тоже.

Карбюратор - это прошлый век, плохая тяга с низов

Это смотря какой карбюратор. Вебер например очень резвый карбюратор.

допотопное трамблерное зажигание.

Зажигание можно переделать на другое любое, вариантов много. Но я ездил на 21011-ой с обычным БСЗ и нормально машина ехала на стоковом двигателе.

[Йожык]

Ты будешь спорить, пока не поездишь на инже. Берешь с битой машины полный комплект, и не надо никаких капиталок.

[ROULIN]

Ты будешь спорить, пока не поездишь на инже. Берешь с битой машины полный комплект, и не надо никаких капиталок.

Ладно, спорить с тобой не буду. Опыта вождения за рулём у меня на инжекторе нету. Хотя ездил я на инжекторной, правда пасажиром на той самой семёрке, о которой писал выше. Разницы что то вообще не ощутил, если честно. Но точно помню, что она тупила со старта из-за педали.
Двигатель всё равно буду капиталить под себя, т.к. хочу сделать свои доработки в поршневой для увелечения ресурса. Говорить какие - не буду, т.к. всё-равно скажете, что нах оно надо.
Но всё-таки склоняюсь пока к 21011 с диаметром поршней 82 мм и головкой 213 для большей надёжности (по совету Евгения Травникова "Теория ДВС")
[youtube]HHk60BmRr-U[/youtube]
, т.к. пока что то больше не лезут в голову конфиги верховых мотор от ваз классика. Хотя может ещё кто подскажет какой-нибудь конфиг, чтобы мотор именно на трассе себя очень хорошо проявлял?