из Тобольска с прЮветом)

[олежек]

Не соглашусь, мне было очень даже комфортно с ними. После них даже на пыже первое время не привычно было, сейчас уже привык.
Даже батя по моему примеру себе на Ланос поставил такие маленькие кругляхи, тоже остался доволен

а у мну, оба стекла в боковых зеркалах обзорные, немного не привычно очучать расстояние до машин сзади идущих при маневрах, но привык уже сопоставлять беглым взглядом расстояние по салонному плюс боковые...

[рустем]

помпу тза

Миша,а ты её на подлинность проверил?

[pozitron32]

помпу тза

Миша,а ты её на подлинность проверил?

по QR- коду?

[рустем]

pozitron32
Вот,читай
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 83#p318683
и прочти внимательно комментарии к рисунку и то,какая помпа изображена на рисунке

[Medved@790]

нифига я не проверил( позже проверю, помпа уже стоит, патрубки тоже, радиатор с вентом на месте, тройник на месте, сопля расстаяла.

[Medved@790]

ползатычки в радиаторе осталось, справа то ли радиатор, то ли патрубок (а возможно и все вместе), тройник верхний пластиковый промятый-вот и сопливило.

[DJTigra]

Medved@790
аналогично сопливит. забил. не нравится мне алюминь. по возможности поставлю медь, а то сильнее греется и дольше остывает двигатель

[олежек]

а то сильнее греется и дольше остывает двигатель

чейта?!? быть такого не могет!

[Medved@790]

согласен, у меди теплотдача явно меньше по лабам в универе, а значит дольше остывает и дольше нагревается; ей самое место в кач-ве отопитнля. Сказали стоит 1700 %) нпфиг не надо

[DJTigra]

чейта?!? быть такого не могет!

раньше, на медном радиаторе вентилятор работал ~ 15-20 секунд и повторно срабатывал примерно через минуты 2. на алюмине не меньше полминуты гоняет вентилятор воздух, и повторно включается через секунд 10-30. сравниваю в летнее время в пробке. по трассе если дать 130-140, вентилятор не переставая молотит. УОЗ и CO/CH настроены на стенде

[Medved@790]

ну вот, два дня я провозюкался, вчера я поменял помпу, тройник и патрубки, далее сопли застыли и я ненакинувши патрубки печки потопал домой.
сегодня с утра я их накинул, осталось заполнить и завести...при прогреве потек штуцер подогрева дроссеся сделанный мне токарем, вобщем он обломился (что я еще и предъявлю токарю).
недавно был в магазн и вспомнил что видел этот тройник помпы 073, всем спасибо, но я в -26 добежал пешком до магаза, подвел жену и потратил на какую то херню 385p. *опа.
поставил, все нормально, покатался.

[Medved@790]

потом заметил капель из под фланца патрубка печки на голове, поменяный мной летом...обидно, но оказалось гумно еще то, взял старый фланец-он оказался как миниму в два раза толще (притер) и патрубок гнут правильно (без заужений).
Помегял и его в восемь вечера в холод и на улице, называйте меня как хотите, если захочу то я это сделаю.

[рустем]

Миша,не сажай ты систему охлаждения на красный герметик,не для неё он.Сажай на белый или серый казанский герметик.

[JET]

.Сажай на белый или серый казанский герметик.

[Medved@790]

да что то под руками только остатки этого и были, везде делал с прокладками поэтому и не заморачивался по этому поводу..но буду знать что взять в магазе в след. раз.
на разборку что ли сгонять завтра, авось у них там помпа бошевская по дешовке лежит меня дожидается? нашу вновь перебирать не стал, не захотел себя разочаровывать.

[Medved@790]

вобщем несколько дней проверяю патрубки, все хорошо.
акб сдох, два раза буксировали, вчера утром с подогтева не завелась и сегодня.
Вчера был куплен www.tyumen-battery.ru/68/181 за 2800p, характеристики вкусные показались. Напругу выдал 12,9в, под вилкой 10,9в, с обеда до утра гонял начиная с 3х ампер, зафиксировал 15,9в....в машине намерил ~13,5в. На пргреве (1000об) намерил 14,3в, с дальним 14,23в.
Скоро вкорячу его под капот, нужно кусок кг35, гильзы и клещи у мастера взять.

[Medved@790]

братан подсказал что акб сдох изза того, что не получает заряд тепла как, например, под капотом..задумался и решил внедрить его туда.

Варта показала дома 12,8в, сделаю заряд/разряд/заряд и попробую на холодную завести, не захочет-сдам.

[олежек]

Medved@790

Миша, единственную взаимосвязь которую вижу на счет тепла, это несоответствие температры АКБ и РН, и как следствие неправильное зарядное напряжение АКБ, но не ужели из за этого так быстро он сдох? сколько ему стукнуло то?

[Medved@790]

Medved@790

Миша, единственную взаимосвязь которую вижу на счет тепла, это несоответствие температры АКБ и РН, и как следствие неправильное зарядное напряжение АКБ, но не ужели из за этого так быстро он сдох? сколько ему стукнуло то?

Олег, как сказал д.Саша Медный-пофиг где стоит акб (у меня в багажнике), главное что бы плотность 1,29 зимой, 1,27 летом была. На грузовых всегда акб на улице стоят, как и на многих ино.
РН у меня выпаян и болтается возле правой фары, поэтому у меня 14,3в на прогреве сегодня было, примерно столько же было осенью когда акб в багажник кидал. Что под капотом, что на клеммах акб - потерь явных нет.

По маркировке акб, которая дублируется девятизначным жирным кодом, то выходит по циферкам 401 - январь четвертого года. По другой маркировке на наклейке, которая стоит рядом с жирной, выходит по цифрам 065 - не знаю что это значит. В любом случае акб древний, ибо даже кружочки по моим сведениям начинаются с 2009го года.

[олежек]

РН у меня выпаян и болтается возле правой фары, поэтому у меня 14,3в на прогреве сегодня было, примерно столько же было осенью когда акб в багажник кидал. Что под капотом, что на клеммах акб - потерь явных нет

про твой РН знаю, про провода тоже, плотность плотностью но стабильный заряд тоже немаловажен.

[Medved@790]

дык за зярядом я слежу всегда, шнивашкивы не зря ставил, как и гену летом перебирал.

[Meart]

Эх влезу.

1. У меди теплопроводность как раз выше. Алюминиевые ставят по тому, что дешевле. И еще у меди теплоемкость повыше будет вроде как чуток удельная, а вот весу в медном радиаторе намного больше, и как следствие теплоемкость у медного радиатора намного выше.

2. И если вникать поглубже в физику, то температура АКб тоже играет большую роль.

- С одной стороны находящийся под капотом АКБ страдает от перепадов температуры, от этого потихоньку ведет пластины и вообще с них активная масса осыпается потихому.

- Но с другой стороны, растворимость сульфата свинца в электролите очень сильно зависит как от плотности, так и от температуры. В холод у АКБ плохая перемешиваемость электролита. И в итоге холодная АКБ после разряда подзаряжается хуже чем в горячую.

В итоге АКБ хорошо чувствует себя на улице без подогрева если он не испытывает сильные разряды, т.е. чуть потратил и тут же восстановили заряд.
Если же АКБ регулярно разряжается-заряжается, то лучше ему жить под капотом.

[Medved@790]

ну, про медь в системах отопления и охлаждения еще со времен института исходя из лабораторок знаю, все это нам разжевывалось, и по поводу скорости отдачи тепла металлом в частности...печку бы медную, а радиатор пусть люминиевый будет - быстрей нагрелся и остыл так же.
коллега с работы высказал наблюдение: после замены тосола на антифриз в его инж.семерке вент срабатывал намного меньше раз, я уже где то про это писал.

Про перепады я тоже думал, брат все же твердит мол почему теплый акб лучше крутит в мороз чем он же, но остывший? Да потому что дохлый он. Пусть лучше он у меня в багажнике стоит, чем греется лишний раз летом под капотом.
Из опыта другана-всю прошлую зиму на его семе акб простоял в багажнике и все хорошо, сейчас на его мерсе старом аналогичная ситуация-эти морозы ему так же хорошо давались, вывод-важнее стабильность заряда, а не температурный режим...табличку зависимости температуря кристаллизации от плотности я видел, с исправным акб до -35 я могу не беспокоиться вовсе.

[Medved@790]

т.к. решил оставить акб в полке, я позвонил мастеру, сказал что бы на работу прессклещи не брал; обьяснил ему ситуацию мол кипишнул-бывает)
ладно, сначала накинул клеммы, предварительно смазав их медной смазкой и насадив поглубже.
потом запихнул акб на площадку и прикрутил силовые провода со смазанными клемниками...понял что шпилек малость пожалел, буквально пары см. в запас не хватило, позже переделаю.
Смотрим раз:

[Medved@790]

Смотрим два: