Настройка карбюратора

[серго]

... А что там не правильного?

Да практически все.

да принцып один и тот же единственное что

1) устанавоивают ХХ винтом качества выкручивая до максимально больших оборотов
2)винтом колличества устанавливают 1100(а если точнее на 15% больше от тех которые требуются)
3)винтом качества опять же таки устанавливают максимальные обороты
4)винтом колличества устанавливают 900

[артур с]

завтра отпишу по жиклерам результат

отчет ))))))...начну с ХХ...сначала оба винта закрутил до конца потом каждый открутил на 2,5 оборота(иначе двиг не завести было)..завел...двиг колбасило от 300 до 400 об. ...стал пробовать количеством добавлять ----не реагирует...тогда чуть открутил качество на 1,5 оборота,и кол во стало реагировать...выставил 900...затем качеством откручивал до максимальных (около 1300)об...больше не шло...и количеством задушил до 900....теперь качество только убавляет обороты ,а если откручиваеш не реагирует никак ,зато количество реагирует на малейший поворот отвертки...вообщем кол-во получилось 2 оборота,кач-во 5 оборотов от полностью закрученного...поехали дальше---жики 162\170 во второй камере вещь достаточно бодрая,весело в разгон идет...НО ЭТОТ Б-СКИЙ провал так и остался,т.е уходя со светофора попиш тапку ---обороты доходят чуть выше 1000 ,потом провал,потом реско со свистом машина рвет уже где-то на 2000-2300 оборотах(у собачки на торпеде голова отваливается )...так вот не знаю откуда пришла мысля ---ведь если идет резкая отсечка после 1000,то это ведь может быть виновата система ЭПХ со своими микриками ,блоками и пневмаками...И ТОЧНО ---остановился я залез под капот и соеденил напрямую шланг от коллектора к карбу....ВСЕ ПРОВАЛЫ ПРОПАЛИ....но единственное плохо это детонация когда глушиш мотор...но это понятно из-за пневмака отключенного....но вот интересно что в системе ЭПХ стало давать сбой ,откуда провалы то....микрик отщелкивается при малейшем повороте рачага газа,блок ЭПХ на ХХ отключал ---машина реагирует---значит стало быть исправный...пневмак также проверил---провод отключаеш воздух ртом не идет ,подключаеш---идет...одним словом езжу пока без пневмака ---напрямую....а с увеличенными жиклерами на 2-й ездить прикольно НО я еще не обратил внимания на расход---не до этого было пока

[гость]

да принцып один и тот же единственное что
1) устанавоивают ХХ винтом качества выкручивая до максимально больших оборотов
2)винтом колличества устанавливают 1100(а если точнее на 15% больше от тех которые требуются)
3)винтом качества опять же таки устанавливают максимальные обороты
4)винтом колличества устанавливают 900

4) - совершенно неправильно. Опять надо прятать в спойлер .

[D.I.M.A.R.]

4) - совершенно неправильно

тогда пора писать правильную последовательность:

1. Выставляем винтом количества номинальную частоту вращения коленвала (для "классики" - 820-900 об/мин).

2. Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

3. Винтом количества устанавливаем обороты на 15% выше номинальных (для "классики" это составит 950-1035 об/мин).

4. Проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта количества. Если это не так, то добиваемся винтом качества максимально возможных оборотов и винтом количества восстанавливаем обороты выше номинальных на 15%. Снова проверяем, что положение винта качества обеспечивает максимально возможные обороты, возвращаем винтом количества обороты к +15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение винта качества будет приводить только к уменьшению оборотов.

5. Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных.

6.Проверяем, что двигатель работает ровно, без "троения" на холостом ходу и не глохнет при ее резком закрытии дроссельной заслонки

вкратце можно всё это изложить так:

1. Находим такое положение винта качества, при котором обороты будут максимальные.
2. Если потребуется, винтом количества устанавливаем обороты на 15% (130...150 об/мин) выше требуемых оборотов ХХ.
3. см. п.1
4. см. п.2
5. Когда уже не будет требоваться корректировка оборотов винтом количества,
заворачиванием винта качества уменьшаем обороты на 15%, т.е. до требуемых оборотов ХХ.

За основу взято сообщение viewtopic.php?p=187023#p187023

[гость]

D.I.M.A.R.
возразить нечего: абсолютно правильно изложена методика регулировки ХХ без газоанализатора, с применением одного лишь тахометра.

[гость]

Несколько комментариев, которые помогут осознанно производить регулировку:

... Вращая винт качества, находим такое его положение, при котором обороты будут максимальными.

Т.е., находим такое положение винта количества, когда вращение винта качества в любую сторону приводит к уменьшению оборотов. При этом содержание СО в выхлопных газах максимальное.

... Заворачивая винт качества, снижаем обороты до номинальных. ...

По мере заворачивании винта качества выбросы СО снижаются, а при достижении номинальных оборотов ХХ гарантированно не превышают 1%.

[serg214121032107]

длля классики с карбом- лучшие обороты хх 1000

[гость]

длля классики с карбом- лучшие обороты хх 1000

В связи с чем такой вывод?

[Gofen]

... А что там не правильного?

Да практически все.

да принцып один и тот же единственное что
1) устанавоивают ХХ винтом качества выкручивая до максимально больших оборотов
2)винтом колличества устанавливают 1100(а если точнее на 15% больше от тех которые требуются)
3)винтом качества опять же таки устанавливают максимальные обороты
4)винтом колличества устанавливают 900

По сути все издания рекомендуют проделать процедуру по пунктам 2,3 несколько раз для наилучшей регулировки.

[артур с]

поясните пожалуста кол-во это бенз ,а кач-во воздух или я что то путаю....что именно происходит ТАМ при регулировке????????????????????????????????

[гость]

2)винтом колличества устанавливают 1100(а если точнее на 15% больше от тех которые требуются)
3)винтом качества опять же таки устанавливают максимальные обороты

По сути все издания рекомендуют проделать процедуру по пунктам 2,3 несколько раз для наилучшей регулировки.

Дело не в том, сколько раз повторять. Может статься, что достаточно и одного.
Важно, чтобы в п.3 обороты стали примерно равны тем, что указаны в п.2.

[Gofen]

поясните пожалуста кол-во это бенз ,а кач-во воздух или я что то путаю....что именно происходит ТАМ при регулировке????????????????????????????????

значит так для регулировки у тебя есть 2 винта это 1- количество - то есть количество топло-воздушной смеси. И 2 винт - качества это соотношение воздуха и топлива в смеси. То есть одним ты регулируешь состав (чего будет больше воздуха или топлива) а вторым соклько это смеси готовой будет подаваться в АСХХ (автономная система холостого хода.)

[артур с]

поясните пожалуста кол-во это бенз ,а кач-во воздух или я что то путаю....что именно происходит ТАМ при регулировке????????????????????????????????

значит так для регулировки у тебя есть 2 винта это 1- количество - то есть количество топло-воздушной смеси. И 2 винт - качества это соотношение воздуха и топлива в смеси. То есть одним ты регулируешь состав (чего будет больше воздуха или топлива) а вторым соклько это смеси готовой будет подаваться в АСХХ (автономная система холостого хода.)

т.е откручивая кочество я добавляю бензин??????????

[Gofen]

ну да.

[артур с]

ну да.

вот у меня получилось после регулировки как тут на форуме писали---5 оборотав качества....не многовато???????....или у всех по разному....просто за расход переживаю

[Gofen]

не переживай. У себя я конечно не мерял. Так как регулировка вещь сугубо индивидуальная зависищая от многих параметров (УОЗ, компрессия и т.д.) На расход эта регулировка влияет косвенно. так как она нужна лишь для поддержания двига когда машина стоит, а когда ты едешь то ТВС (топливо-воздушная смесь) идет через дросельную заслонку. Вот тут то весь расход и идет в зависимости от УОЗ, жиклеров воздушных и топливных, и т.д. и т.п.

[артур с]

не переживай. У себя я конечно не мерял. Так как регулировка вещь сугубо индивидуальная зависищая от многих параметров (УОЗ, компрессия и т.д.) На расход эта регулировка влияет косвенно. так как она нужна лишь для поддержания двига когда машина стоит, а когда ты едешь то ТВС (топливо-воздушная смесь) идет через дросельную заслонку. Вот тут то весь расход и идет в зависимости от УОЗ, жиклеров воздушных и топливных, и т.д. и т.п.

спасибо!!!!!!!!!!...а есть какие нибудь думы про ЭПХХ...у меня провалы на старте из-за него...я там выше писал

[Gofen]

концевик не пробовал не регулировал? у тебя похоже отрубает подачу топлива в АСХХ раньше чем обороты набираются. Попробовать его свинуть поближе к рычагу, т.е. чуть запозднить выключение.

[артур с]

концевик не пробовал не регулировал? у тебя похоже отрубает подачу топлива в АСХХ раньше чем обороты набираются. Попробовать его свинуть поближе к рычагу, т.е. чуть запозднить выключение.

больше уже крепление не позволяет итак моксимально преближен....я еще грешу на сам блок ЭПХХ...ну эту фигню которая слева подкапотом....завтра буду думать...

[D.I.M.A.R.]

Попробовать его свинуть поближе к рычагу, т.е. чуть запозднить выключение

наоборот отодвинь от рычага и подальше, но так чтобы щёлкал
а то получается на газ надавил а блок эпхх думает что педаль не нажата и отключает ХХ потому что обороты вырасли

[Gofen]

да ступил, хотя хотел так и написать только схема запутала.

[Антон80]

артур с
а ты случайно не попутал винты качества и количества, когда хх регулировал?

[гость]

...я еще грешу на сам блок ЭПХХ...ну эту фигню которая слева подкапотом....завтра буду думать...

Наоборот, присутствие колебательного режима свидетельствует об исправности БУЭМ.

[артур с]

артур с
а ты случайно не попутал винты качества и количества, когда хх регулировал?

)))))))))))да неееее.....они уже во сне снятся ....количество который прямо на меня ,а качество под углом...скоро как в армии акм на время разбирать и собирать буду

[артур с]

...я еще грешу на сам блок ЭПХХ...ну эту фигню которая слева подкапотом....завтра буду думать...

Наоборот, присутствие колебательного режима свидетельствует об исправности БУЭМ.

я из-за чо так подумал....когда тормозиш движкой допустим на3 скорости---обороты равномерно падают с 3000 где то до 1400...а потом начинается дерготня при сброшенном газе,а вроде это как раз те обороты на которых работает отсечка блокаэпх....(при чем скорость где то 40,т.е 3 скорость загружена)