Настройка карбюратора

[voovka2090]

вообщем снова решил спросить:) , от чего карбик можно приспособить в классику и какой бы был по лучше) или я где то видел что серединку ставят от москвича 2140) что это даст??:)) еще есть возможность воткнуть от 8 карбик) и я нашел карб в гараже называется 2101-1107010-03 тока он какой то засраный ушатаный и из жиков, но там мех открытие 2рой камеры если переставить низы у карбов что из этого получится?

Для твоего двига, либо Озон 2105 (который тебя не устраивает)...тогда 21081 или 21083 солекс - из доступных...копеешный наверное вебер, про них не знаю ничего.

ну мб вебер) просто если низ переставить то получается озон будет с мех откртием у меня) тоесть не со скрепками не с чем не надо мудрить)

у меня тоже валяется такой карб,с мех приводом,раритетный,на разборке откопал в углу пылился у них....весной как потеплеет хочу попробовать воткнуть его...ради интереса

я вот думаю из 2х один собрать)) так мне кажется проще будет чем его востоновить там не жиклеров не фига нету) ,

[серго]

я вот думаю из 2х один собрать)) так мне кажется проще будет чем его востоновить там не жиклеров не фига нету) ,

по мне это разные карбы, не надо из 2х 1 собирать)))

[артур с]

серго ,а 05 карб от 07 отличается только гвж,гтж????????????/////...или еще есть какие особенности...я тут вроде сравнил две таблици в мурзилке,так там вроде отличий больше нет....диффузоры одинаковые,уровень тот же....это получается что voovka поставив 112\150,150\150 просто получил 07 карб,и провалы пропали ,и разгон лучше(как он пишет)...мож и двигло не 1.3 получается у него,а расточка какая нибудь...ведь если б было 1.3 он бы захлебывался в бензине,черным дымом бы .рал...(я так думаю)...я к чему это спрашиваю ...вот если я воткну среднюю часть карба 01-го(который у меня валяется),с заводским мех приводом,и вкручу туда родные мои жики от 07-го,то я и получу тот же 07-й только с мех приводом и всёёё??????

[серго]

артур с

http://www.daaz.ru/product/regul/ozon.htm нет ещё диффузорами 1 и 2 камеры ( смотри верхнии строчки) а эти диффузоры сделаны под конкретный двиг, так как чем больше двиг, тем больше воздуха он засосет, а чем меньше двиг - тем меньше засосет
А жиклеры подбираются под диффузоры( только там проще - можно забеднить или обогатить)

[артур с]

о как ...принято ...спасибо

[IrBiS]

Всем привет. может вопрос не в тему но тут вроде про настройки карба рассуждают и их последствия. кто нибудь так мерил уровень в поплавковой камере?: http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=16190 сегодня попробовал так померить потому как есть подозрение что там много его (бензина) и от этого потребление большое. ну так вот, сделал замер и у меня получилось что то в районе 37мм а вот от от края стержня до уровня бензина было что то похожее 27мм. кто что думает по этому поводу???

[D.I.M.A.R.]

все правильно, на этом форуме тоже писали такую методику и не раз, даже в этой теме есть.

[IrBiS]

Я конечно извиняюсь если повторяюсь, просто меня вот что интересует: с какой стороны все таки мерить и сколько должно быть???
Я собственно почему интересуюсь. если так то у меня получается оч маленький уровень, а вот когда верхнюю часть карба снимаю у меня вся наклонная плоскость под бензином. крышку снимал предварительно сняв топливный шланг и заткнув пальцем штуцер. как советуют.

[Medved@790]

я последний раз на солексе вообще намерил 27мм от верха, выставил, выше-на холостом из малого диффузора на заслонку капает(((( а это явно пережор и нестабильный холостой. Хотя от прокладки до поплавка явно больше мм с прижатым шариком. Щас на прогрев меньше ест...так что каждый раз после установки уровня с фонариком на холостом и в карб!

[гость]

Я конечно извиняюсь если повторяюсь, просто меня вот что интересует...

IrBiS, методику по ссылке я понял, там все доступно для чтения.

... с какой стороны все таки мерить и сколько должно быть???

А вот ответить на твой вопрос не могу. Со вчерашнего дня никак не удается уяснить написанное тобой.

Перепиши свой предыдущий пост, со знаками препинания и в простой и доступной форме.

ЗЫ. При получении приказа:
1. Уяснить задачу.
...
...
...

[IrBiS]

извините за столь сумбурное изложение вопроса. так вот, если мерить согласно методике от метки верхней кромки нижней части карба до бензина в стержне то у меня получается 37мм, а вот если померить высоту столбика бензина получится ~27мм. в связи с чем вопрос с какой стороны стержня всетаки мерить и сколько должно быть?

[гость]

... от метки верхней кромки нижней части карба до бензина в стержне то у меня получается 37мм ...

IrBiS,
вот это, как по мне.
Только величина у тебя очень большая получилась. Вроде как уровень бензина очень низкий. Может, у тебя где-то ошибка вкралась?

Бывает, и линейка, рулетка не с нуля

[GABR]

Не могу отрегулировать хх. Винт качества никак не реагирует на обороты двигателя. Хх в норме, но СО завышено, не могу пройти техосмотр. Как быть? Подскажите...

воздуха много и без него...скорее всего солекс...скорее всего или жиклер ХХ большой или подсос воздуха где то чуток...а если полностью выкрутить глохнет?

Карбюратор ДААЗ с ЭПХХ, при закручивании винта качества двигатель не глохнет, но работает с перебоями. При откручивании - глохнет. Сейчас винт качества откручен на два оборота, на тахометре 900 об. Двигатель работает уверено... Когда винт кач. крутишь (в любую сторону), обороты не увеличиваютя, а только падают. Подсоса, вроде, нигде нет - болты затянуты.

[гость]

... Когда винт кач. крутишь (в любую сторону), обороты не увеличиваютя, а только падают. ...

Так у тебя же исправный карбюратор . Надо всего лишь отрегулировать ХХ. От этого положения максимальных оборотов винт качества на до закрутить так, чтобы обороты ХХ уменьшились на 15% и стали равны требуемым по инструкции 850...900 об/мин; как это сделать? Воспользоваться распространенной методикой регулировки с помощью тахометра (не штатного!). Можно, в крайнем случае, и на слух, без тахометра.

[GABR]

так, чтобы обороты ХХ уменьшились на 15% и стали равны требуемым по инструкции 850...900 об/мин;

А обороты и так 900 держаться и выше не поднимаются... Уменьшить или увеличить можно только винтом количества. А почему не следует пользоваться штатным тахометром? Вроде, точно показывает...

[гость]

... винтом количества. ...

Совершенно правильно! Просто для начала регулировки тебе надо установить винтом количества обороты 900+15%(от 900). И дальше опять ловить максимум винтом качества.
Все остальное - писано-переписано Ищи, читай-изучай, станешь большим спецом по регулировке ХХ!

[GABR]

... винтом количества. ...

Совершенно правильно! Просто для начала регулировки тебе надо установить винтом количества обороты 900+15%(от 900). И дальше опять ловить максимум винтом качества.
Все остальное - писано-переписано Ищи, читай-изучай, станешь большим спецом по регулировке ХХ!

А-а... Т.е. поднять количеством обороты до 1100 и затем качеством найти максимальные обороты? Завтра попробую... )

[гость]

GABR, да, примерно 1100, просто считать надо. А потом качеством уменьшить до требуемых оборотов ХХ. Возможно, несколько заходов потребуется. Тогда СО не превысит 1%. Проверка стандартная: при резком сбросе газа не должна глохнуть.

[GABR]

GABR ...Проверка стандартная: при резком сбросе газа не должна глохнуть.

Мда... Двигатель и так не глохнет при сбросе газа, а СО чуть ли не 10 %! (С цифрой, наверное, преувеличил, но показатель был явно завышен).

[IrBiS]

и снова здравствуйте. проблема изменила свой характер. подскажите что будет если эмульсионная трубка (1 камеры) не до конца вставлена. с измерением бензина в камере я разобрался, и при уровне 23-24мм с стоковыми жиклерами 2107-го карба появился провал, машина даж носом клюнула раз и чуть не заглохла. подскажите ка убрать? ну или носом ткните если где такое разбиралось. а то я чет не нашел.

[гость]

... Двигатель и так не глохнет при сбросе газа, а СО чуть ли не 10 %! (С цифрой, наверное, преувеличил, но показатель был явно завышен).

Нет, не особо преувеличил. По мере заворачивания винта качества % содержания СО снижается.

[Medved@790]

подскажите ка убрать? ну или носом ткните если где такое разбиралось. а то я чет не нашел

ну где что разбиралось я не помню, а если с ГДС и переходной системой все в порядке, то можно попробовать подзавернуть перепускной винт топлива ускорительного насоса, он находится в средней половинке на ОЗОНе справа если стоять у правого крыла вертикально в поплавковой камере. Служит для пропуска топлива в обратном направлениипри резком нажатии газа.
Так же на ОЗОНе припаивают к родному носику УН трубочку от СОЛЕКСовского УН и направляют точно в зазор м/у заслонкой и стенкой карба.
надеюсь помог.

[Medved@790]

при закручивании винта качества двигатель не глохнет, но работает с перебоями. При откручивании - глохнет

мне так кажется недозавернут жиклер ХХ раз не глохнет, а при откручивании уж точно не должна глохнуть (если там жик не на 80)), по мне явно перелив. Лезь в карб и смотри чтоб на холостом в камерах было СУХО.

[IrBiS]

подскажите ка убрать? ну или носом ткните если где такое разбиралось. а то я чет не нашел

ну где что разбиралось я не помню, а если с ГДС и переходной системой все в порядке, то можно попробовать подзавернуть перепускной винт топлива ускорительного насоса, он находится в средней половинке на ОЗОНе справа если стоять у правого крыла вертикально в поплавковой камере. Служит для пропуска топлива в обратном направлениипри резком нажатии газа.
Так же на ОЗОНе припаивают к родному носику УН трубочку от СОЛЕКСовского УН и направляют точно в зазор м/у заслонкой и стенкой карба.
надеюсь помог.

сегодня попробую. а то ездить страх как неудобно.
кстати вопрос про недокрученную эмульсионную трубку в силе. может машина начать очень сильно жрать.

[Driver52]

IrBiS

А что мешает до конца вставить эм.трубку?