угол опережения зажигания.

[GoBLIN]

Но все равно что-то не то, по-моему: во-первых, бывает так, что при прогретом двигателе заводится не сразу-стартер крутит, а двигатель не заводится 4-5 сек.

по-моему у многих так на карбюраторных джигулях. тапку в пол, продуваем и заводиться

во-вторых, обороты ХХ "проседают" при включении нагрузки (особенно фар).

вполне естественно. т.к нагрузка на генератор и соответственно на двигатель

Да и цепь, видимо, менять пора-недавно подтягивали, сейчас снова звенит.

может просто натяжитель шток не держит, проверить надо. ну и успокоитель не помешает проверить

[Vlad.-85]

во-вторых, обороты ХХ "проседают" при включении нагрузки (особенно фар).

вполне естественно. т.к нагрузка на генератор и соответственно на двигатель

Не знаю, насколько это естественно, но у меня вчера, когда еще и вентилятор включился, обороты так упали, что даже лампа давления масла заморгала. Раньше вроде не было такого.

[Gofen]

значит ХХ обороты маленькие - я обычно выставляю 850-950 как раз есть запас и на вентилятор и фары.

[D.I.M.A.R.]

значит ХХ обороты маленькие

штатному стрелочному таху нельзя верить

[Gofen]

значит ХХ обороты маленькие

штатному стрелочному таху нельзя верить

заметил что штатный показывает выше значение чем мой БК-06 на 150-200 об

[D.I.M.A.R.]

у мну от шахи на 200-300 врет

[Vlad.-85]

у мну от шахи на 200-300 врет

И как тогда правильно выставить? Сейчас у меня ровно 1000.

[GoBLIN]

у меня тах шестерковый тоже привирает. стрелка показывает 1000 и выше, когда на самом деле оборотов 800-900(по цифровому таху)

[гость]

И как тогда правильно выставить? Сейчас у меня ровно 1000.

В принципе, 1000 по штатному- это не низкие обороты. А уменьшиться обороты ХХ могут по причине временного попадания чего-то в жиклер, может это наложилось на включение вентилятора - вот и мигает лампочка. Надо не спешить крутить, а понаблюдать, оно покажет.

[GoBLIN]

про лампочку и обороты

у меня лампочка начинает моргать когда горят фары+печка+вентилятор радиатора. холостые выставлял где то 900-1000. когда все врубаеться просадка оборотов до 700

по теме:
тут менял на днях цепь+звезды, уоз крутанул на глаз, лиш бы завелась, подсветил стробоскопом примерно на 7градусов попал, при разгоне на 4й секундный бряк и побежала. пока цепь не поменял поймать такой УОЗ не получалось

[денисНИКОЛАЕВИЧ]

друзья подскажите! у меня такая проблема: при установке контактного зажигания нашёл вмт на 1цилиндре ,а риски не совпадают ? на шкиве риска получается ниже наплывов на торцевой крышке ,а то есть на уровне первого ребра жёсткости после наплывов по чесовой стрелке если шкив крутить! в чём дело? А по мурзилке надо риску на шкиве и большой наплыв на крышке совместить ! есль так делаю поршень не вмт находится а чуть ниже таковой! ЧТО делать подскажите пожалуйста?

[707]

друзья подскажите! у меня такая проблема: при установке контактного зажигания нашёл вмт на 1цилиндре ,а риски не совпадают ? на шкиве риска получается ниже наплывов на торцевой крышке ,а то есть на уровне первого ребра жёсткости после наплывов по чесовой стрелке если шкив крутить! в чём дело? А по мурзилке надо риску на шкиве и большой наплыв на крышке совместить ! есль так делаю поршень не вмт находится а чуть ниже таковой! ЧТО делать подскажите пожалуйста?

1)цепь,звездочки и натжитель дано проверял давно менял
2)вопрос почему уходит уоз ,ставлю 7,5 уходит до 5

[AlexeyZet]

Подниму темку, т.к. не ясны некоторые вопросы. Собираюсь купить набор БСЗ (Старый оскол) и самостоятельно поставить.
Все говорят что метка шкива и риски угла должны соответствовать порядка 7-8 градусов. У меня двигатель 2103, и судя по нижеследующей ссылке для моего движка - угол должен составлять 0 градусов от ВМТ, т.е. практически ВМТ (длинная риска):
http://jm.newmail.ru/technical/ignition.html
Цитирую оттуда текст: "...Для двигателя ВАЗ-2106, ВАЗ-2103 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, соответствующий искре в 1-ом цилиндре, должен опережать верхнюю мертвую точку хода поршня в первом цилиндре на 0±1°..."

Какие мнения?

И ещё один "довод":
Тут бородатый дяденька очень всё классно рзъясняет на живом примере.
Вопрос про пружинки центробежного регулятора, стоит ставить такие как он советует (от 8-ки)? Или не стоит?
Какие мнения по-поводу этого видео?

[гость]

AlexeyZet
Читай авторитетные штучки. Ну, хотя бы наш форум. И не будет у тебя подобных вопросов.

[AlexeyZet]

AlexeyZet
Читай авторитетные штучки. Ну, хотя бы наш форум. И не будет у тебя подобных вопросов.

Хорошо бы хозяева (или топикстартеры) веток "авторитетных штучек" суммировали выводы в начало темы в виде FAQ. А то читать от 20 страниц и больше иногда бывает недосуг, типа приходишь с грязными руками от движка, лезешь на форум и зависаешь до ночи...

Я знаю, таких как я - плакс, достаточно. Это просто предложение админам или модераторам. Просто меньше было бы флуда, если бы FAQ по большим актуальным темам был в начале топика.

А про зажигание читал все популярные тут "авторитетные штучки", и я спрашиваю ваше мнение, которого не нашёл. (Видео взято как раз из соседней ветки, где выложено, но толком не объяснено, и мнение не составлено).

[Medved@790]

по поводу Евгения Травникова и его пружинок от восьмерки-отчасти я согласен, т.к. я виток от слабой пружинки отрезал,притянул ее немного,на холостом пропуски при достаточной обогащенности перестали иметь место.

[AlexeyZet]

по поводу Евгения Травникова и его пружинок от восьмерки-отчасти я согласен, т.к. я виток от слабой пружинки отрезал,притянул ее немного,на холостом пропуски при достаточной обогащенности перестали иметь место.

Благодарю за то что поделились опытом.
Просто кажется что не зря же делали такую пружинку слабую, и если поставить две тугие - должно как-то повлиять на что-то. Всё же "тюнинговать" имеющуюся слабую пружину можно, а то Травников просто говорит - нельзя и всё.

И ещё, при настройке УОЗ на слух он давал на двигун 2000 оборотов и не снимал трубку с вакуум-корректора. А, судя по тутошнему форуму, большинство настраивает в режиме холостого хода со снятой трубкой. Где правда?
Спасибо.

[D.I.M.A.R.]

И ещё, при настройке УОЗ на слух он давал на двигун 2000 оборотов и не снимал трубку с вакуум-корректора

какие то свои методы у него, угол при таких оборотах будет уже более 15 гр.

УОЗ.jpg (130.76 КБ) 13503 просмотра

[гость]

Вот той болтающейся пружинкой и обеспечивается излом характеристики регулятора.

[AlexeyZet]

какие то свои методы у него, угол при таких оборотах будет уже более 15 гр.

Ну да... Кстати, у меня стоит дешёвенький БК (бортовой компьютер), он показывает обороты, напряжение сети, что-то ещё и УОЗ. Можно ли с его помощью настроить зажигание вот по этой характеристике, что ты показал? С помощником, типа один держит обороты (1000, 2000, 3000...) и смотрит по БК УОЗ, а второй вертит трамблёр. Или всё же стробоскопом надо и по БК не прокатит? Просто стробоскопа нет, покупать не особо хочется.

[гость]

... УОЗ.

Может, УЗСК?

[D.I.M.A.R.]

Ну да... Кстати, у меня стоит дешёвенький БК (бортовой компьютер), он показывает УОЗ

интересно как это он делает?

Может, УЗСК?

да похоже
потому что даже не дешевенький не может этого сделать, т.к. нужен ДПКВ (датчик положения коленвала)

[AlexeyZet]

интересно как это он делает?

Может, УЗСК?

да похоже
потому что даже не дешевенький не может этого сделать, т.к. нужен ДПКВ (датчик положения коленвала)

Эээ... Ну, наверное. Инструкция потеряна за давностью времени, а тут решил кнопку на нём понажимать, а там какое-то значение в градусах, вот и решил что это УОЗ.
Сорри, видимо облажался.

[D.I.M.A.R.]

а там какое-то значение в градусах, вот и решил что это УОЗ.

поскольку у тебя КСЗ и если зазор правильно выставлен (0,4 мм), то УЗСК у тебя должно быть 55 градусов (допускается: 52-58)
http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2107 ... tor-3.html

[AlexeyZet]

Кажется примерно столько и есть, посмотрю - точно скажу, а то сейчас аккум снят пока морозы, не ездил неделю. А это значение не меняется с увеличением/уменьшением оборотов?