Нет искры на 2 и 3 цилиндр

[mik58]

Дайте ссылку плз на транзистор который перепаивали.

http://carcd.ru/forum/59/thread15904/

[mikled]

Доброго времени суток!
Может быть кто-нибудь поможет советом.
Для начала скажу что у машины (21074i) недавно меняли прокладку ГБЦ, после этого все и началось. Машина начала троить и через некоторое время глохнуть.
Были заменены высоковольтные провода, датчик коленвала, катушка зажигания, ЭБУ, проверены свечки и провода от катушки до ЭБУ. На 1 и 4 цилиндре есть искра, на 2 и 3 нет.
Что можно проверить еще?

[рустем]

Вскрыть ЭБУ.На предыдущей странице есть фотки.Ключ стоит рублей 80.

Объединено

[mikled]

Я ставил новый блок, все оставалось так же.

[zombie177rus]

Лезь в проводку:начинай с разъёма блока катушек.Похоже на обрыв провода на 2-3 цилиндр.

[mikled]

Лезь в проводку:начинай с разъёма блока катушек.Похоже на обрыв провода на 2-3 цилиндр.

провода тоже проверил (подсоединял со стороны катушки + , а со стороны блока к лампе и на -, она горела)

[zombie177rus]

Там чудес НЕТ.Будет искра при исправных:мозг, проводка,катушка,провода и свечи.Что-то упустил.ВЕСЬ цикл проверки сначала.

[mikled]

В общем отвез машину официалам, оказалось надо было поменять блок управления вместе с катушкой, так как старый блок портил любую новую катушку.

[Буйный]

оказалось надо было поменять блок управления вместе с катушкой, так как старый блок портил любую новую катушку.

Ой, ой! Всё обстояло с точностью до наоборот. Моя цитата с этой страницы

Подытожу! Просто так "ключи" в ЭБУ не горят. Причины - неисправность катушки зажигания , обрыв ВВ проводов. То есть при выгорании ключей желательна/обязательна замена КЗ и ВВ проводов. Да и свечей иже с ними..

[Kvital22828]

Приветики Всем!!! Я счастливый обладатель ВАЗ 2104 "инжектор" .. За 7 лет эксплуатации акромя ТО ни чего не ломалось , правда своевременная замена шаровых и все машинка бегает хозяина выручает все ТИП-ТОП !!!! Недавно пропала искра на 2 и 3 цилиндрах, авто конечно заводится правда с трудом, но работает, даже на холостых! Выявил причину методом тыка, т.е. поочередно с помощью проводов подходящих к свечам исключал один за одним из цилиндров (последовательно).. Когда выявил, что не рт искры на 2 и 3 цилиндрах, не знал даже, что и делать!!! Драгоценных бумаг на ремонт в автосервисе, в данный период нет!!! В следствии чего так вышло, что машинка простояла 6 месяцев в гаражике, собирал (откладывал) драгоценные бумаги на ремонт авто!!! Но спустя кое какое время пришла мысль поискать в инете на форумах, что кто советует насчет аналогичных ситуаций!!! И вот оно чудо нашел данный Форум, здесь все конкретно с фотографиями описано!!!! Разобрал свою машинку, выявил больное место, съездил в магазин радиоэлектроники (честно сказать найти данный транзистор или аналог быстро не удалось, но счастье улыбает и транзистор в количестве 4 шт. у меня в кармане).. Впаял и все работает как часики!!!! ИТОГ: вместо того, что мне предлагали специализированные авто магазины, а это 1) Блок управления в целом под заказ! 2) Цена колебалась от 5600 до 7400 руб. А получилось 1 транзистор 55 руб, + 250 руб умельцу который мне изъял больной транзистор и впаял здоровый!!! (Почему не сам не имею паяльной станции для таких ювелирных работ).. СПАСИБО ВСЕМ ЗА ИНФОРМАЦИЮ!!!!

[Буйный]

И вот оно чудо нашел данный Форум,

Здесь есть вся информация для ремонта наших машин!

[Parvissimus]

ВАЗ 21053 инжектор. Бош 7.9.7, газ. Подскажите пожалуйста, что в данной ситуации может быть? При прогреве на холостом обороты периодически падают и, чтобы машина не заглохла, приходится периодически нажимать на педаль газа. При прогреве спустя минуту -две моргает джеки чан (показывает ошибку пропуски зажигания в 1 и 4 цилиндре, бывает просто пишет множественные пропуски зажигания во всех цилинрах, но это было 1-2 раза). После начала моргания машина начинает работать хуже, все время работы на бензине двигатель троит. После прогрева, джеки чан не горит. После переключения на газ - троение прекращается. Вчера сдергивал провода, искра есть на всех проводах. Дернуло током как раз на первом и четвертом проводе (менял их на старые, причина троения осталась). Хотел померить напряжение на модуле - везде пишут, что он четырехконтактный, у меня 3. Это ввело меня в ступор. Почитав мурзилку, предположил, что провод массы закреплен на одной из гаек крепления кронштейна модуля - не нашел. При измерении напряжения - напряжение намерял только на среднем контакте. Почему? Ведь искра есть на всех проводах.
Вопрос - если неисправен модуль, почему на газу машина не троит? Поменял свечи brisk (всегда их ставлю, всегда нравились), топливный фильтр, проблема осталась. Грешу на форсунки. Отключал форсунки программой, все рабочие (вопрос только насколько рабочие?). Или все же копать ЭБУ-модуль-ВВ провода-свечи.

[zombie177rus]

Начать с ПРАВИЛЬНОЙ регулировки клапанов при наличии ГБО. По итогам выполненного задаём оставшиеся вопросы.

[BORODA]

Parvissimus
Давлерие топлива мерять надо, причём и когда троит машина, и при нормальной работе, на бензине естественно.

[zombie177rus]

Явное троение и давка топлива ну очень мало связаны. Здесь косяк в железе.

[Антон80]

Я бы с ВВ проводов начал, как с самого простого. При обрыве внутри провода (или в наконечнике, что более вероятно) искра будет, да не та, что надо. Сам мучился одно время.

[Буйный]

Хотел померить напряжение на модуле - везде пишут, что он четырехконтактный, у меня 3. Это ввело меня в ступор.

Потому, что у тебя не модуль зажигания, а катушка зажигания. А это совсем разные вещи.

[Parvissimus]

Хотел померить напряжение на модуле - везде пишут, что он четырехконтактный, у меня 3. Это ввело меня в ступор.

Потому, что у тебя не модуль зажигания, а катушка зажигания. А это совсем разные вещи.

Тут кто-то писал, что катушка идет на карбюратор, поэтому и был удивлен. Два раза покупал этот модуль-катушка и всегда называл модулем и давали под этим же названием

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

Начать с ПРАВИЛЬНОЙ регулировки клапанов при наличии ГБО. По итогам выполненного задаём оставшиеся вопросы.

Какой зазор клапанов при наличии ГБО? Мне регулировали недавно, ибо менял цепь, регулировали рейкой, он настраивает 0,48

Добавлено спустя 52 секунды:

Parvissimus
Давлерие топлива мерять надо, причём и когда троит машина, и при нормальной работе, на бензине естественно.

Приму к сведению

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

Я бы с ВВ проводов начал, как с самого простого. При обрыве внутри провода (или в наконечнике, что более вероятно) искра будет, да не та, что надо. Сам мучился одно время.

Сам склоняюсь к этому, но смущает, что на 1 и 4 цилиндре, а это больше похоже на модуль (или ключ ЭБУ). Поэтому купив провода, они могут выйти сразу из строя.
Поэтому вопрос ко всем - как проверить напряжение на крайних контактах катушки и есть ли оно вообще?

[Йожык]

Тут кто-то писал, что катушка идет на карбюратор, поэтому и был удивлен. Два раза покупал этот модуль-катушка и всегда называл модулем и давали под этим же названием

Катушка стоит на карбюраторах и инжекторах с 2004 года. Модуль ставился на инжектора только до 2004 года, отличается от просто катушки наличием внутри двух коммутататоров Коммутаторы и силовые ключи перенесли в ЭБУ для надежности.

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

регулировали рейкой, он настраивает 0,48

ЕМНИП, это для бензина зазор. Для хазу побольше должен быть, иначе клапана прогорят.

[zombie177rus]

Рейку нафиг, зазор для ГБО 0,17мм.

[Йожык]

Рейку нафиг

Чей-та нафиг? Щуп только для новой машины годится, где рокера еще плоские

[zombie177rus]

Где ты видел плоские рокера????
Не было у меня рейки и НЕ будет. Лишнее .....

[Йожык]

Где ты видел плоские рокера????

Без выработки Если распред на рокере набил канавку - щупом бесполезно регулировать, вроде бы правильный зазор по факту будет больше.

[zombie177rus]

Ну пусть будет больше! Зато точно не сгорит. Была у меня в работе 21074 инж с ГБО. За 90ткм хозя только 3!!!! раза лазил в клапаны. Итог: 4 седла пошли под замену, пилить их было уже некуда. В итоге ГБЦ пошла под замену - некогда хозе было ждать.

[гость]

... регулировали рейкой, он настраивает 0,48

Это вообще мало. Читай, как надо правильно регулировать клапана, есть отдельная тема на форуме. В двух словах: тебе правильно написали, что по щупу. Рейка - только в качестве помощника, контролировать, чтобы не ушел зазор при затягивании контргайки. Не более. И не обязательно. А если понятия у регулирующего нет, то рейка получается только для умного вида, т.е., даже во вред!