ВАЗ 2172 от Igor001/7

[Антон80]

Безрассудно. Хотя я и сам на пятерке выжимал максималку и лазил в карман джинсов за телефоном. Было когда-то. Сейчас бы не стал.

[Igor001/7]

Йожык
Примерно да

[Йожык]

[Igor001/7]

Йожык
Но тут пассажир снимал)

[Препод48рус]

Куплю приору и буду как ... ездить 110 км/ч

[Йожык]

Тогда 4 и 5 педерачи тебе не нужны

[Препод48рус]

мне все нужно , я на 5-ой экономить топляк буду

[Буйный]

я на 5-ой экономить топляк буду

Крайне ошибочное мнение, Саш, поверь. Это относится и к Классике и Приоре.

[Препод48рус]

На тестевой калине 1 при 90 км/ч расход по бк на 5-ой был меньше , на своей не знаю, что там стрелка эконометра кажет - это только конструктор знает , знаю средний газа - 10,5 литра за прошлый год и 10 сейчас при режиме город/трасса 50/50.

[Буйный]

Уточню. На 5-й можно экономить, не шевеля педаль газа в степи. А теория говорит, что экономия достигается на пике крутящего момента для каждого двига.

[Антон80]

На 5-й можно экономить, не шевеля педаль газа в степи

Точно. На абсолютно ровной дороге. В реальных условиях с подъемами, спусками, обгонами, изменениями скорости в пятой смысла нет на разрешенных скоростях.

[Препод48рус]

У нас тамбовка (трасса Липецк-Тамбов) достаточно ровная и пустая, на ней и замеряли.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
А сейчас у тестя в калине 2 всего 4 передачи - автомат

[Буйный]

В реальных условиях с подъемами, спусками, обгонами, изменениями скорости в пятой смысла нет на разрешенных скоростях.

Тут, конечно, нужно уточнить и передаточное число этой волшебной пятой и ещё несколько параметров. Но...применительно к Классике и Приоре, мой опыт говорит - ни ап чём. Только снижение общего шума для классики. Хоть убейте меня - не едет 1,6л сток двиг классики на пятой. Она просто передвигается в пространстве и во времени, но не дай боже пойти на обгон.. Правды ради, в определённой степени это относится и к приородвигу. Давайте смотреть правде в глаза. Сам лично включаю пятую только после 100км/ч, штоп шестерни на ней не заржавели . И только по этой причине.

[Препод48рус]

я только ради аккустического комфорта

[zalex]

Безрассудно.

Ден, не про тебя ли?

Urso: Мне в Бразилии рассказывали в одном племени, что когда мужики на ночной охоте замерзали, они, извиняюсь, в попу засовывали маленький стручок местного перца. Это вызывало активный приток крови. И становилось теплее. Ну и бонусом - веселее, наверное... Не знаю, один ли на всю ораву шёл. Или у каждого свой был.
Urso: я это к чему... Если спальник не найду - перец дать?

[Препод48рус]

[Антон80]

Буйный
Единственное, что меня смущает, это немного повышенный износ генератора, ГУРа, роликов всяких... Обороты же чуть больше. Больше оборотов за тот же путь. Или это мелочи и не стоит об этом думать?

[Буйный]

Или это мелочи и не стоит об этом думать?

Абсолютно, учитывая степень износа Ц и ШПГ, от пониженного давки масла на вынужденных ускорениях без переключения на пониженную. Понимаю, наш советский мозг думает, что раз громко и высокооборотисто, то и износ повЫшен. Ан нет, если это не нижнеклапанная Победа и иже с ней.

[четвёрковод]

Там что то около 500 оборотов получается с поправкой в минус между четвёртой и пятой а в диапазоне скорости около ста км в час это в пределах трёх тысяч всего. На совершенно ровной дороге можно в таком режиме пятую включать, чуть подъём и если желательно скорость держать или повышать то нет ни какой экономии, по движку же слышно - насилие...

[Антон80]

Буйный

Я ж не об этом. О навесном.

[Миша]

у меня разница что то около 1000 оборотов. пятая четвертая. тянет с 50 и выше на трассе в одном конце включил ее, в другом выключил. исключая светофоры конечно

[четвёрковод]

Антон, так до абсурда можно дойти.
Запас прочности в ресурс заложен же даже при том что ресурс уже довольно серьёзно увеличен.
Да плювать на эти несчастные подшипники-ролики, нет линейной зависимости, почитай посмотри современные сервисные книги, или пробег или год что наступит раньше, то есть можно вообще не заводить но по годам меняй так или иначе. Ну цел будет подшипник в генераторе с замкнутыми витками, цел будет подшипник гура но сальник потёк и может быть на 500 км ранхше чем мог бы.
Ищущий проблемы найдёт их всегда на ровном месте.
Можно рассмотреть нагрузки на подшипники передающиеся от вала при одинаковой нагрузке но при разных оборотах. У двигла есть пик, у генератора, у насоса но это же с ума сойти сидеть всё просчитывать за конструкторов.
Машина - механизм для езды.
Используй и радуйся.

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:
Миша, приора на трассе в рамках скоростного режима и по правилам стран СНГ это рабочие третья и четвёртая передача. Пятая - поспать.

[Антон80]

Да я согласен. Просто где-то в глубине мысль шевелится, что ресурс навесного уменьшаю, и не могу ее побороть.

[четвёрковод]

Можно тогда к примеру посмотреть ролики про автопомойки германии или сша, там принято выбрасывать вполне годные автомобили по нашим меркам а у нас что редко ломаетя то всё равно сгнивает
Понимаю, хорошо помню к примеру рекомендации не поворачивать колёса стоЯщего автомобиля. Резон есть?, да вроде как и есть, логично, очевидно. Ты следуешь этому? Если да то шаровым или шкворням легче ли от того что катится авто в момент поворота руля?

[Антон80]

Ты следуешь этому?

Да, просто привычка. Это уже на подсознании, что нужно хоть немного катиться.