Выплевывает масло в воздушный фильтр

TaNюSHкA
желательно на горячем движке замерить

alexander

TaNюSHкA писал(а):ок, как померию,отпишусь, на холодный движок мерить надо или после приезда прям можно?

Заодно посмотри давление масла на горячем двигателе на всякий случай

TaNюSHкA

всем спасибо, сначала все померию, а вот если что, на замену колец пока денег нет...((( ладно, надо хоть узнать все. СПАСИБО!!!!

Дробздер

Кстати тоже задумывался над этим,у владельцев карбюраторов чуть ли не у каждого по моему этот косяк - из отвода картерных газов в кастрюлю попадает масло. Я не вижу в этом ничего особенного,т.к. при работе двигателя,особенно на не очень хорошем масле оно в очень малых дозах смешивается с воздухом в эмульсию,а в холодное время года там бывает ещё и конденсат при прогреве. Покурил я тут только что гугл и вот что выявил -

Очистка картерных газов

Чтобы карб был чистый, нужен отстойник картерных газов. Суть в следующем - в толстую трубу отсоса газов врезается ресивер. Поток газов, входя в него, резко теряет свою скорость и изменяет направление. В результате масло, эмульсия и прочая гадость оседает на дне и стенках, а в карб идут "очищенные" газы.
Я в качестве ресивера использовал обычный расширительный бачок - врезал два штуцера в верхней части (водопроводная труба 1/2", стенка бачка зажимается между двух гаек) с одной стороны (в этом случае поток газов "разворачивается" на 180 гр, что лучше его "очищает"). Слив заткнул пробкой (ее вынимаю для слива конденсата и пр. гадости). Крышку оставил штатную (через нее удобно глядеть на содержимое). Бачок поставил в разрыв толстого шланга (который идет от сапуна к кастрюле). Периодически следует сливать конденсат. Как часто - зависит от температуры и состояния двигателя.
Проехал без чистки карба уже 40 тыс - а он чистый!

www.uazbuka.ru

Кто как думает,актуально ли это? Я считаю,что вполне грамотно и хуже от этого не будет,лишнего сопротивления в системе нет,а карбюратор будет чистый и воздушные фильтры не будут чернеть изнутри.

Дробздер писал(а):Кто как думает,актуально ли это?

актуально было бы добавить этот пост в тему которая уже есть
http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?f=11&t=5786

alexander

Дробздер писал(а): Кто как думает,актуально ли это? карбюратор будет чистый и воздушные фильтры не будут чернеть изнутри.

данный девайс полезен только тем, что не будет засорять фильтр, кастрюлю и карб. А износу двигателя он никак не поможет - масло все равно будет выкидывать, но только в этот бачок. Его нужно ставить скорее для профилактики. А кольца и колпачки все равно менять придется. В некоторых случаях будет полезно еще растачивать блок цилиндров и вал, и менять вкладыши

alexander

Дробздер писал(а): Кто как думает,актуально ли это? карбюратор будет чистый и воздушные фильтры не будут чернеть изнутри.

данный девайс полезен только тем, что не будет засорять фильтр, кастрюлю и карб. А износу двигателя он никак не поможет - масло все равно будет выкидывать, но только в этот бачок. Его нужно ставить скорее для профилактики. А кольца и колпачки все равно менять придется. В некоторых случаях будет полезно еще растачивать блок цилиндров и вал, и менять вкладыши

олежек

есть еще тема тут http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 0%BE%D0%B2

Dukalis

90% если масло идет в воздушный фильтр, то необходимо менять кольца. Есть только одно НО. До замены колец необходимо проверить выработку на блоке цилиндров, если выработка есть, необходима расточка, т.к. поршня у нас со смещенным центром тяжести и вырабатывают блок эллипсом. Это усугубит ситуацию.

Sashko22rus

Dukalis писал(а):90% если масло идет в воздушный фильтр, то необходимо менять кольца. Есть только одно НО. До замены колец необходимо проверить выработку на блоке цилиндров, если выработка есть, необходима расточка, т.к. поршня у нас со смещенным центром тяжести и вырабатывают блок эллипсом. Это усугубит ситуацию.

Причем здесь кольца?

если масло идет из картера,по шлангу в фильтр

Sashko22rus писал(а):Причем здесь кольца? если масло идет из картера,по шлангу в фильтр

притом, что именно их износ влияет на прорыв выхлопных газов картер!

(не просто же так оно туда идет)

Sashko22rus

ну и не просто так сделана система для выхода этих газов))) а масло не может туда кидать,а просто газы идут смешанные с маслом, на схеме двигателя четко видно через какие ходы идут газы и куда сливается конденсированное масло. у меня была такая проблема,но уровень масла был очень высок,для начала поменяю пламегаситель родной,а если не поможет,думаю може просто в шланг напихать металлические губки,не в весь конечно,тогда конденсат должен оседать на них и стекать в картер,как вам идея?

Cripz

Добрый вечер форумчане!
Сегодня решил открыть капот дедовской "пятерки" и проверить воздушный фильтр. К удивлению предстала картина, в которой, поднимая(убирая) фильтрующий элемент по кругу в корпусе налито достаточная масса масла... причем свежего, судя по консистенции:)

Вот хотелось бы узнать почему, зачем и как? Ну и собственно как лечить.

На картинке(не мое фото) примерно показал где этот сгусток масла...

Cripz
Прочитай тему с начала для начала.

Объединено

я тут газ настраивал, забыл шлинги сапуна скинуть, газанул и закрыл рукой кастрюлю, маслиице из трубы поперло, подумал пипец или вскипятил двиг нехило на месте газуя или ему всеравно хана

оказалось просто вакуумом масло насосало в кастрюлю)) менял фильтр, очиститилем карб продувал, все насухо протирал

серго

Cripz для начала почисть сапун на блоке и напиши условия эксплуатации, а особенно частота вращения КВ при движении

Едвин

Когда-то в журнале "За рублем", в рубрике "Советы наших читателей" увидел эскиз маслоотделителя который вставляется в толстый шланг по которому картерные газы поступают в корпус воздушного фильтра. По сути - это циклонный маслоотделитель. Позже увидел это изделие на прилавке магазина ТД "За рулем". Купил, поставил себе на 2106: в корпусе возд. Фильтра с тех пор абсолютно сухо. Из недостатков: теперь в корпус возд. фильтра попадают маленькие, сухие соринки, типа нагар. Переделал корпус возд. Фильтра так, чтобы соринки попадали в корпус в полость "до фильтра", из опасений, что эти соринки могут попасть в воздушный жиклер карбюратора и нарушить его работу.

Отправлено спустя 2 минуты 12 секунд:
Счас попробую прицепить фото

Едвин

В принципе всё видно и понятно. Единственный не видимый нюанс - центральное отверстие не сквозное, в центре, по оси сделано сверление с двух сторон(сверху и снизу, а по центру осталась перемычка. Если надо, скину эскиз с размерами.

Отправлено спустя 4 минуты 12 секунд:
Темный- оригинал, куплен в ТД "За рулем" в прошлом веке. Материал -сталь. В процессе эксплуатации приобрел вид "вороненая сталь". Светлый - копия, сделан из Д16Т, поставлю в свою иномарку, с той же целью, что и на ВАЗе.

Отправлено спустя 2 минуты 28 секунд:
Пламегаситель выкинул, за ненадобностью.

Хммм.. Если масло «плюёт» сильно в ВФ это о чём говорит? Около десяти «классик» было в эксплуатации, ни одна не плевалась при разных пробегах, сапун всегда был в ВФ. Тему не отрицаю, просто мне повезло, мож.