Вот как то так

Такая вот штука вышла. Шкив каленвала поставил на метку. А на ГРМ шкив разделил на 4 части ровные сделал надпилы. И получается что у меня хорошее положение для легулеровки клапанов (с небольшим выкрутом Регулировачного болта).когда я совмещаю метку на шкиву и на ГРМ не луную метку а следующюу насечк...

До замены клапанов компресия была 8. 8. 3. 10. После ремонта Регулировачный болт выдвигается очень высоко. (Получается что клапана у меня всегда открыты ). Клапана одного размера все . цепь и звездочки не трогал сними все отлично. Добавлено спустя 4 минуты 8 секунд: А есле я рокера не нароком перепу...

До замены клапанов компресия была 8. 8. 3. 10.
Клапана менял все впускные и выпускные все одной марки и одного размера.

Понятно что система очень проста. НО почему при регулировке клапанов приходится выкручивать Регулировачный болт почти до упора. До ремонта по замене клапанов такого не было Добавлено спустя 3 часа 15 минут 40 секунд: Согласен поршневую нужно проверить. Но проблема появилась после того как я клапана ...

VVB писал(а):

TIM писал(а):8, 8, 3, 10

а почему на клапанах остановился - ПОРШНЕВУЮ не смотрел? как минимум кольца


Поменял клапана так как 2 были прогоревшие.

Еще один момент забыл. Регулировачный болт пришлось задрать очень высоко чтобы получить правильный зазор Добавлено спустя 20 минут 41 секунду: На компресиометре даже стрелка не двигается. перепутаны фазы ГРМ, перепроверять метки, и перепроверить зазоры. Метки обе совпадают. Клапана еще раз проверил.

Ваз2107 инжектор, евро 2.
Была компрессия 8, 8, 3, 10 . Решил Поменять клапана( притер ) отрегулировал клапана. Собрал все на место. Машина не заводится стартер крутит очень легко. На компресиометре даже стрелка не двигается. Подскажите что я сделал не так.