petrtopor Ах да, забыл если еще расход увеличился, то возможно прогорел клапан, скорее всего выпускной...

четвёрковод писал(а):

Patch писал(а): только уровень держиться недели 2, потом при поворотах,

Одно не понятно, при том в обоих постах, а уровень масла каков когда лампочка моргать начинает?
Не подмят ли поддон?

Уровень масла у меня меньше минимума на много,как и у автора темы, когда начинает моргать лампа, естественно доливаю.

По поводу масла- у меня такая же проблема, только уровень держиться недели 2, потом при поворотах, торможениях, ускорениях- начинает загораться лампа давления- у меня прокладка поддона "потекла", так что и вам для начала советую присмотреться хорошенько к прокладкам поддона, передней крышки, клапанн...

Антон80 писал(а):каким образом сделать смесь побогаче? Уровень немного поднять или так нельзя?

нет, винтом качества...для обогащения смеси его нужно немного открутить...

зазор в норме, измерял...Вакуумный регулятор исправен.. а что тогда, чудеса? :rolleyes: еще может быть: Центробежный регулятор УОЗ; Низко октановое, некачественное топливо; бедная смесь; прогар поршней :cigar: Как свечи? сделай фото. на счет прогаревших поршней неуверен...бедная смесь-скорее всего,...

на 4 передаче на скорости в 40 км/ч на правильно. во первых: скорость 50-60 км/ч . второе: главное не в пол, а резкое нажатие не обязательно до пола. КСЗ косвенная причина детонации в неправильном зазоре разомкнутых контактов, зазор должен быть строго 0,4 мм . Во первых-детонация идет на любой скор...

Антон80 писал(а):выставил зажигание просто так или в ГРМ что-то делалось?

ГРМ не трогалось, выставил просто так, снимал трамблер полностью...поэтому и выставлял с нуля

Такая проблема: Зажигание выставил по 1 цилиндру, завел,прокатился, на 4 передаче на скорости в 40 км/ч (4-х ступка у меня) педаль в пол-детонация постоянная какая бы скорость не была, разгон сразу уверенный, рывков нет...Делаю чуть позже, так она на 40 км/ч детонирует рывками, едет рывками почти не...

гость писал(а):

Patch писал(а): То есть все проблемы из за этого?

Patch, дружище, ну напиши-ка, какой жиклер у тебя там стоит?

На нем маркировка есть? Сегодня гляну, если что фоту выложу.

D.I.M.A.R. писал(а):

гость писал(а):Так все же, что за заглушка?

такую обычно ставят вместо ЭМК, с жиклером .

Но в карбюраторе 2107-1107010-20 (который без микропереключателя и без пневмоэкономайзера) должен стоять именно ЭМК!

То есть все проблемы из за этого?

Перед откручиванием Качества предлагаю закрутить, на сколько это возможно, чтобы не глох Количество. Или потихоньку одно закручивать, другое откручивать. Пробовал винт количества полностью закручивать, потом отворачивал на 3-4 оборота, и винт качества на 1-2 оборота- эффекта 0 двиг схватывает и тут...

Значит так, карб чист-это во первых, во вторых, винтом качества обороты выставить не получается, он закручен до упора....если его откручиваешь, то двигатель попросту глохнет...пробовал заглушить штуцер во впускном коллекторе-без результатно....ЭМК тут не причем, так как на старом карбе без него прек...

Тогда еще вопросик, как давно регулировались клапана (по пробегу)? Что и как меняется (или не меняется) когда нахолодную, вплоть до рабочей температуры, повысить обороты подсосом? клапана регулировались где то 13-14 тыс. назад. На холодную заводишь-без подсоса и педальки заводиться на ура(напомню, ...

то есть при регулировке ХХ, винты должны выкрутиться?????????????????Что за ересь ты несешь????К тебе большая просьба, не пиши по этой проблеме...

гость писал(а):

Patch писал(а):Поднимал на старом карбе

Дай ответ на вопрос, выкрутятся полностью винты или нет.

Нет

Ты определись, какой карб диагностируем...

Поднимал на старом карбе, а шланг оставил не заглушенным на новом..
Выхлоп с прострелами, что на старом, что на новом карбе..

Какими конкретно винтами поднимал и по какой методике? Поднимал на старом карбе, винтом количества, так как на винт качества двиг почти не реагировал.....пробовал всего два раза......просто откручивал винт... Еще раз повторюсь если заглушить шланг который шел с впускного коллектора на карб, то обор...

Корпуса воздушного фильтра.

Честно, не помню...фото седня сделаю...

Даже если масло не кушает?На доливку уходит где то 750 грамм....(на 10-11 тыс.км) :hmmm: Шланг вентиляции картера присоединен к корпусу воздушного фильтра? Состояние верхней крышки изнутри? Подсоеденен, но во первых, он треснутый в двух местах, во вторых, второй шланг(более тонкий) подсоеденен к ка...

JET писал(а):

Patch писал(а):В чем может быть причина?

В изношеных кольцах.

Даже если масло не кушает?На доливку уходит где то 750 грамм....(на 10-11 тыс.км)

Patch так у тебя пневмоклапана что ли нет??? Этот шланг идет на пневмоклапан 19 (см рис. JETа ). И от него еще в краб идет шланг. Он есть, но пневмоклапан шлангом сам на себя заглушен, а отверстие в старом карбе, которое должно было идти от пневмоклапана в карб, было соеденено на прямую с впускным ...

D.I.M.A.R. писал(а):

Patch писал(а):Щас выкрутил регулировочный винт качества

это винт количества

Patch писал(а):Он и должен быть в маслянистом налете?

нет

В чем может быть причина?

Как будут - стучись, помозгуем, а так - бестолковое обсуждение и трата времени.

Что там смотреть? Бархатисто-черный нагар слоем около 0.5 мм. Явный признак позднего зажигания или богатой смеси...
Щас выкрутил регулировочный винт качества смеси - фото внизу.Он и должен быть в маслянистом налете?

Так же модель бывшего карба и настоящего ( буквы, цифры)

Стоял карбюратор 2107-1107010

[img]С%20жиком%20или%20просто%20заглушка?[/img]С жиклером. Я тебе привел рисунок с изображением экономайзера, трубка в нем не главное. А чтобы никто ничего не путал - нужно называть вещи своими именами. Ну на фотке которую на 2 сообщения выше я выложил есть экономайзер??? Ну ка выложи фото свечей ( ...

Чот не вижу... картинка вставляться не хочет... На твоем рисунке трубки под номером 9 у меня нет а на старом карбе была.....так что не надо путать :whistlin: У меня все в точности как сдесь http://img.autorambler.ru/img/kbarticle/ec6ab181191676b636b4d05627fc4a4a.jpeg Единственное что, так это приво...