Когда заводишь-ХХ нормальный, когда переключаешься или сбрасываешь передачу, или тормозишь со сброшеным сцеплением, тогда все проблемы и вылазят.

На будующее будем знать, что и такое может быть.

ну вот у меня так оказалось, переберали все и только это нашли, а когда собрали карб-пришло все в норму

Причина: подсос воздуха из прокладки между карбом и впускным коллектором + подсос воздуха в шланге идущему к вакуумному усилителю тормозов. Так что оказалось что ни один из знатоков не угадал.

Все, починил.

Да проще вообще новую машину взять...)))

Еще вопрос: А вакуумный регулятор на трамблере и от него к карбу шланг идет, что это за шланг? И не может ли здесь в этой системе "карбюратор-шланг-вакуумный регулятор" быть проблемы моей?

Я конечно понимаю что правильнее было бы снять вообще карбюратор, промыть его, почистить, отрегулировать его снятым и поставить на место.

Мне тут еще знакомый подкинул мысль о причастности генератора к ХХ.

Вчера все сделал, а он не верит... Ну тогда и не пишите мне гость ничего.
Полностью вчера отстроил холостой ход со стробоскопом, цифровым измерением кол-ва оборотов, с проверкой выхлопа на СО, СН, NO. Это ли мегко говоря не верю?!

Все дело в регулировке ХХ. Надо заново отрегулировать ХХ, ведь никто не может поручиться за правильность его регулировки. В крайнем случае, попробуй немного выкрутить винт качества (на какую-то часть полуоборота, не более) и проверь резким сбросом газа с высоких оборотов. Должно помочь. ... и это я ...

Да я уже добавлял чего хочешь и качества и количества, все равно сбрасывает сильно, а ездить с холостым ходом в 160-1700 я не собираюсь.

Гость +1

Соеденял напрямую с коллектором экономайзер ХХ

Так а как балдеть если треть всех сбросов газа при езде заканчиваются тем, что двигатель глохнет

Ну так а где противоречия?! Если просто завести - обороты нормальные,а если полназовать, то после обороты падают до 100-200,а затем восстанавливаются до нормы.
На оборотах выше ХХ машина отлично едет и обороты не прыгают

Я Я же говорю, что ХХ волнует только при езде и при переключении передач. Если просто завести двигатель то он на ХХ нормально работает.

Может и много. Буду дальше биться над системой питания двигателя .Как устроню неисправность, узнаю причину , так сразу отпишусь.

При сдернивании с электроклапана клемы машина тоже глохнет , и при выключеном зажигании он не пропускает. Холостой ход вчера тоже отстраивал . Ездит нормально, но также глохнет при переключении передач,то есть все как и было.

что делал:1-проверял микропереключатель в автоколебательном режиме двигателя-колеблется-значит микрик работает. 2-проверял пневмоклапан, вытаскивал резиновый шланг идущий от электропневмоклапана-машина глохнет-значит пневмоклапан работает. 3-поменял блок управления ЭПХХ на новый. Сейчас опять приеха...

Хорошо, спасибо проверю тросик спидометра. Но вот с карбом я ваще в тупик зашел, так и не могу решить проблему с ЭПХХ

Думаю не попрут, так как разряжение идущее по шлангу от коллектора впускного играет роль и в ЭПХХ и в эконометре

Пощелкивания только в движении и эконометр хорошо себя ведет

Стрелка спидометра пока стоит на месте, то есть не дергается. А вот тахометр откуда берет информацию? Слышал что где-то от провода рядом с катушкой зажигания.

Я пытаюсь найти нарушения в Э П ХХ и поэтому рассматриваю шланг разряжения к эконометру как возможное место подмоса воздуха.

Как его проверить, этот тросик спидометра? Куда лезть надо, что крутить?