Переключение передач. На каких оборотах ездить?

[George595]

Не знаю, сюда ли попал..
Вопрос такой: всвязи с ремонтом моста в нашем городе,-стабильные пробки при переезде через Волгу. езда в таком режиме: 2 метра проехал,-встал на 5-10 секунд. И так в течение 40-60 минут. В целом получается 200-250 рывков по 2-3 метра в течение часа...
Вопрос: что опаснее для машины
-постоянно держать сцепление выжатым и рычаг на первой ( что я, собственно, и делаю теперь)
-или пытаться переключать с первой на нейтраль и обратно через каждые 2-3 метра движения, 5-6 раз в минуту?( что технически довольно сложно, и тоже не сахар для коробки и сцепления)

[zombie177rus]

опаснее для машины
-постоянно держать сцепление выжатым и рычаг на первой ( что я, собственно, и делаю теперь)

Это хуже для сцепления.

[bilbo]

Такими темпами проще ногами отталкиваться, если не в гору.
ИМХО. Ну пропускай впереди идущий авто на корпус, два, потом включай передачу. Главное смотреть, чтобы не вклинивались.

[гость]

bilbo
вот я тоже похожее написал на другом компьютере. Но, видать, не увидел, что было добавлено еще одно сообщение. Потому что сейчас смотрю, что того моего сообщения нет.

[Meart]

Вопрос: что опаснее для машины
-постоянно держать сцепление выжатым и рычаг на первой ( что я, собственно, и делаю теперь)
-или пытаться переключать с первой на нейтраль и обратно через каждые 2-3 метра движения, 5-6 раз в минуту?( что технически довольно сложно, и тоже не сахар для коробки и сцепления)

Может зря, а может не прав, но думай лучше о себе. Делай так как тебе удобнее. А то что ты проедешь на детали ценой в 3т.р. меньше на 20-30% чем можно было бы, не должно тебя парить. В общем надо думать, что важней, свое удобство или беречь узлы автомобиля.
Лично я езжу в основоном спокойно и вполне бережливо. Но когда есть нужда, не жалею авто. При этом нужда может быть и просто желанием "отжечь", при этом я понимаю что насилую двигатель, сцепление, трансмиссию, колеса, ходовую и вообще автомобиль в целом. Но считаю, что надо не забывать, что ТЫ владеешь автомобилем, а не он тобой. Ты должен получать удовольствие от его использования.
А какое это удовольствие дело каждого, одному нравится спокойная и бережливая езда, другой выжимает из авто все соки, третий сдувает пылинки и лишний раз не ездит без дела, четвертый возит на нем грузы как на тракторе... И это личное дело каждого, кто как использует автомобиль.
извините за оффтоп.
А по факту, в очень долгих пробках нога устает держать сцепление, потому когда совсем глухо сам будешь тыкать на нейтраль.

[zombie177rus]

Дело не в том, кто кем владеет, а в том, что можно грамотно вынимая душу из авто, долго ездить. Без замен того же сцепления .

[George595]

Спасибо всем за толковые ответы и оперативность!
Вывод для себя я делаю такой:
-Сцепление в такой ситуации страдает больше чем коробка (zombie177rus)
-Двигаться надо так, как рекомендует bilbo
-Здоровье дороже машины,- при необходимости можно и так, как говорит Meart , но, как правило, ездить следует так, как советует bilbo
Пару слов в сторону от темы: я тусуюсь на нескольких тематических форумах: фотография, сад-огород, медицина, путешествия, «семерка». Нигде я не встречал таких толковых, компетентных и корректных людей, как на «семёрке». ( Возможно, это заслуга администрации форума).
Еще раз спасибо всем

[мишаня]

постоянно держать сцепление выжатым и рычаг на первой ( что я, собственно, и делаю теперь)

Ну пропускай впереди идущий авто на корпус, два, потом включай передачу

[TechnoMCJ]

Такими темпами проще ногами отталкиваться, если не в гору.
ИМХО. Ну пропускай впереди идущий авто на корпус, два, потом включай передачу. Главное смотреть, чтобы не вклинивались.

Такими темпами ихмо сменить авто с механикой на авто с акпп.

[гость]

TechnoMCJ
ну так на АКП какой порядок действий?

[zombie177rus]

Там один порядок: правой ногой газ-тормоз.

[гость]

Это понятно. Я не понимаю, чем такой порядок проще.

[TechnoMCJ]

TechnoMCJ
ну так на АКП какой порядок действий?

Тормоз держишь и все , если нужно катится просто , торомоз отпустить и едешь медленно.

[TechnoMCJ]

Это понятно. Я не понимаю, чем такой порядок проще.

Скорости ты не переключаешь и сцепление ты не жгешь . И качаешь одну ногу

[гость]

Правой ноге надо какой-то тренажор

[TechnoMCJ]

Правой ноге надо какой-то тренажор

по факту в пробке ( сужу по стоянию до 4х часов в пробках) , акпп гараздо удобнее , чем механика

[Schmel10]

Пару слов в сторону от темы: я тусуюсь на нескольких тематических форумах: фотография, сад-огород, медицина, путешествия, «семерка». Нигде я не встречал таких толковых, компетентных и корректных людей, как на «семёрке». ( Возможно, это заслуга администрации форума).
Еще раз спасибо всем

Полностью согласен,у брата был ниссан и мне приходилось на их форумах лазить,сейчас я купил гранту и лазию там.После этого форума те мне кажутся мягко сказать туповатыми.

[VVB]

...сейчас я купил гранту...

...а я то думаю - - куда земляк пропал???

С покупкой значит

[Schmel10]

спасибо

[D.I.M.A.R.]

перенесено.
Дальше по теме , без флуда.

[Dollar]

При обычной езде переключаю передачи со второй и выше на 3000 оборотах.
Если в городе передо мной тошнятся и нет возможности/смысла обогнать, то на 50-60км/ч включаю четвертую и еду кайфую - тишина.
По необходимости/желании/настроении до 5500-6000 без проблем.
Классический мотор очень хорошо крутится после 3000-3500 оборотов.

[VLAD]

Классический мотор очень хорошо крутится после 3000-3500 оборотов.

Все верно, у троечного мотора максимальный крутящий на 3400 об\мин по паспорту, у шестерочного 3000 об\мин.

[JOKER2105]

Товарищь Генерал Буйный все верно написал, но немного добавлю: автомобиль начиная движение и разгоняясь пересиливает силу трения шин, силу сопротивления качению, ветру, силу трения в подшипниках и конечно же инерцию. Тоесть, чтоб это все приодолеть, ему надо выполнить 2 условия: 1 - момент тяги должен быть выше чем момент сопротивления, 2 - момент тяги должен быть ниже чем граничный момент сцепления шин с дорогой (иначе буксование). Этот момент достигается двигателем и трансмиссией. Начнем с двигателя. Как уже говорил Буйный, нагрузка на двигатель зависит от степени открытия ДЗ, но несовсем. Например, при 3400 оборотов на прямой передаче нажимаем газ до упора, пошел разгон, до разницы в Н километров/час за М секунд. Теперь тоже самое только с оборотов 1000, разгон до этой самой разницы будет несколько дольше, хотя степень открытия дросселя 100%. Это говорит о том, что нагрузка на двигатель БОЛЬШЕ. Обьясняется это только количеством сгоревшего топлива. Тоесть, при газе 100% цилиндры могут засосать разное количество топливно-воздушной смеси при разных оборотах. Так вот, при ускорении двигатель еще преодолевает силу инерции, а при движении равномерно-нет, тоесть нагрузка на него меньше. Теперь про трансмиссию. При разгоне лучше всего использовать "полку момента", тоесть зону оборотов, где КМ максимален. При движении по трассе на прямой или повышающей передачах, еще раз повторю РАВНОМЕРНОЙ скорости инерция стремится к нулю, нагрузка на двигатель меньше, и можно ездить на меньших оборотах для повышения экономичности.
А вообще, конструкторы не дураки, и примерно допустимую скорость движения вне населенных пунктов (90 км/ч) максимально совмещают с самой экономичной.

[Акекс]

Скажите мне пожалуйста, расход зависит от количества оборотов? Если крутил 2,5тыс раньше, а буду до 3,5тыс, расход увеличется???

[NS_ChestoR]

Скажите мне пожалуйста, расход зависит от количества оборотов? Если крутил 2,5тыс раньше, а буду до 3,5тыс, расход увеличется???

Зависит,но при такой разнице в оборотах ты его не заметиш,разгон пободрее будет и ресурс движку прибавиш.Расход заметно увеличивается если нажимать газ в пол,разгон должен быть динамичным и плавным-главное правило.3500 -4000 об/мин самое оно, естественно при исправном двигателе и его полностью настроенных системах..