Муки выбора автомобиля. Том III.

[Йожык]

Такой большой, а в сказки веришь Приору 2007 года с пробегом в сотку фиг найдешь

[Rickrose]

Такой большой, а в сказки веришь Приору 2007 года с пробегом в сотку фиг найдешь

Я купил восьмерку 1999г.в. с пробегом 70к, идеальное состояние, ни гнили, ни ржавчины. Так что найти можно. Тем более московские и областные авто пробиваются через госуслуги.

[Йожык]

Так что найти можно

Удачи, я ж говорю

[Препод48рус]

- Иду, гляжу Вольво, пробег 200 000 тысяч, один хозяин, ну и думаю взять или не взять?
- ну не тяни, говори.
- Ну взял и не взял

[Йожык]

Нет, я знал, что у немцев сейчас все не так уж хорошо. Но чтоб настолько...

phpBB [video]

[гость]

Интересная передача.

[Йожык]

Да, мне тоже нравится. Посматриваю иногда, у него уже много видео.

[Йожык]

Вещь!

В 1984 году один таксист когда узнал что W123 хотят заменить новым W124 с много рычажной подвеской решил купить ещё один 123-ий прозапас, чтобы когда его авто "умрет" он пересел в этот. Но его основной 123-ий так и не "умирал" ездил…и ездил… и ездил…

А через года 123-ий стал уже не актуален и таксист его законсервировал. Автомобиль был в продаже в прошлом году, и просил он за новенький W123: 38 500 €

W123 проектировался и собирался по доктрине «автомобиль должен служить своему хозяину всю жизнь!» и это подтверждается практикой, если авто покупается в 20 лет (возраст водителя), служит ему 30 лет а то и больше, при достаточно скромных расходах на ремонт и эксплуатацию. В историю фирмы Мерседес внесен такой факт когда немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма переходила на новую модель W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой. С производства W123 был снят в декабре 1985 года.

6157058.jpg

6157064.jpg

6157067.jpg

6157069.jpg

6157076.jpg

6157078.jpg

6157079.jpg

6157082.jpg

6157084.jpg

6157087.jpg

6157089.jpg

6157090.jpg

[Препод48рус]

ЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭээххххххххххх...трехлитровый дизелек без турбины...сейчас слюнями все закапаю Денис, изобретут машину времени, сгоняем в 1984 год и купим себе по НАСТОЯЩЕМУ мерседесу и будем ездить до пенсии и дальше...

[Йожык]

Денис, изобретут машину времени, сгоняем в 1984 год и купим себе по НАСТОЯЩЕМУ мерседесу и будем ездить до пенсии и дальше...

Мерседес с 2000 года - одноразовое ломучее говно. И даже тойота скурвилась уже.

[DJTigra]

только дизель все равно старый кушает не сильно меньше, чем бензин. правда если аккуратно ездить, то полмиллиона они отходят, но доживет ли кузов? если не ты, то тебя

[Препод48рус]

В одних руках доживет

[гость]

только дизель все равно старый кушает не сильно меньше, чем бензин.

Так тогда солярка почти ничего не стоила.

[Препод48рус]

Меньше половины стоимости бензина , я еще помню в начале 90-х.

[DJTigra]

кто хотел из классики сделать небольшого корча? вот скромная четверка

phpBB [video]

phpBB [video]

[Йожык]

Было уже...

[PECHKIN]

так и не "умирал" ездил…и ездил… и ездил…

Прямо как Артуров Танк...
Остается снять шляпу

[Йожык]

Они все-таки встретились. И даже сняли обзоры корыт друг друга Смотрим, короче.

phpBB [video]

phpBB [video]

phpBB [video]

[гость]

Не-а, смотреть не буду.

[Йожык]

Статья из ЗР 2000 года А ведь все верно.

ЗАГЛЯНИТЕ В ГОД 2010-й

Попробуем совершить виртуальный тест-драйв на автомобиле наступающего века. Далеко вперед заглядывать не будем – это дело рискованное, а вот лет на десять…

Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Создавая машину XXI века, мы постарались ничего не выдумывать – просто собрали воедино технические новинки, представленные ведущими фирмами уже сегодня в качестве прототипов. О некоторых вы читали на страницах ЗР, о других расскажем впервые.

Итак, направляемся к машине. Ее формы подчеркнуто функциональны и говорят о тщательной аэродинамической проработке – иначе не достичь минимального расхода топлива. Но что это? Пока мы подходили ближе, цвет автомобиля радикально изменился: был зеленым, а стал красным! Это интерференционные красящие пигменты заставляют машину переливаться всеми цветами радуги. Беремся за ручку – дверь послушно открывается. Но позвольте, разве в 2010 году уже не будет угонщиков? Увы, они наверняка останутся, просто у водителя в кармане лежит чип-карта и система безопасности “почуяла” хозяина на расстоянии около метра.

Кстати, об угонщиках. Их облик и оснащение за эти годы претерпели разительные изменения. Из “джентльменского” набора исчезли всевозможные линейки и кусочки провода для наложения перемычек. Линейку просто некуда совать, а проводами нечего закорачивать: все сигналы от датчиков идут по общей шине в цифровом виде и блокировка осуществляется заданием специальных паролей. Так что в наплечной сумке теперь не отмычки, а мощный сканер да ноутбук, а “за плечами” – специальное образование или хотя бы криминально-технический талант!

Садимся в удобное сиденье, нажимаем красную кнопку с надписью Start Engine и… ничего не происходит. Ах да, сначала надо приложить указательный палец к светящемуся желтому прямоугольнику. Это – емкостный дактилоскопический датчик, в память которого заложены отпечатки всех, кому владелец доверил управление своей машиной. Сиденье и руль вдруг пришли в движение – они принимают заранее запрограммированное для данного пользователя положение. На гладкой матовой поверхности комбинации приборов появилось изображение привычных спидометра и тахометра, указателя уровня топлива и температуры двигателя. Только эти шкалы и стрелки не существуют в реальности, они – всего лишь компьютерная иллюзия. Психология человека инертна, круглые аналоговые шкалы как-то привычнее бегущих цифр. В качестве компенсации за отсутствие настоящих стрелок и шкал можно по вкусу выбирать цвет цифр, стрелок и даже систему счисления – в километрах и литрах или в милях и галлонах.

Вот теперь можно и на кнопку давить. Легкий щелчок – сработал стартер-генератор – и… тишина. Правда, контрольные огни на дисплее погасли и “стрелка” тахометра пришла в движение. Ну да, так и должно быть, мурлыканье двигателя на холостых оборотах практически не слышно, вибрации в корне подавлены активной электронной системой с обратной связью.

Самое время сделать небольшое отступление о двигателе. Признаемся, выбрать конкретную концепцию силового агрегата труднее всего: будет ли это электромотор, работающий от топливных элементов, или ДВС, сжигающий жидкий водород из бака… А может, водород получают на борту разложением метанола? Сегодня активно и успешно прорабатываются сразу несколько направлений – какое победит через десять лет, предсказать трудно. Скорее всего, они будут соперничать. А здесь для определенности предположим гибридный вариант: аккумуляторы, электромотор и компактный ДВС. Кстати, о последнем: на диаграмме показано, как представляют себе его будущее серьезные исследователи.

Теперь передвинем джойстик управления трансмиссией (скорее всего, это будет вариатор) в положение D и можно прибавить газ. Несмотря на маленький рабочий объем мотора, наш автомобиль прямо-таки рвется вперед. Это на помощь пришел электромотор. Потом, позже, он отключится, но мы этого не узнаем. Да и незачем забивать голову всякой ерундой! Итак, мы влились в поток городского транспорта и по привычке приближаемся поближе к впереди идущему автомобилю, чтобы не пустить какого-нибудь нахала. В салоне раздается приятный женский голос: “Увеличьте дистанцию. При данной скорости она мала. Это опасно”. Локатор в переднем бампере внимательно отслеживает ситуацию и через компьютер общается с нами. А если все же попробовать еще прибавить скорость? Ничего не выходит – педаль газа вновь становится послушной, лишь когда мы перестроились в более свободный ряд!

Немного освоившись, начинаем интересоваться мелочами: не включить ли, к примеру, кондиционер? Где его кнопки? А, вот они, справа – вытянулись в линию вдоль плавно стекающей вниз консоли. Но это же неудобно! Чтобы найти нужный выключатель, надо отвлечься от дороги… Ничего подобного – лишь только рука зависает над какой-либо кнопкой, на центральном дисплее, прямо перед глазами водителя, появляется “окно” с указанием ее функции. Ага, вот и климат-контроль. Нажимаем кнопку, появляется меню команд: можно установить нужный режим. Впрочем, может быть, и не придется что-либо нажимать. Просто скажем отчетливо: “Включить кондиционер. Температура в салоне 20 градусов!”. И все.

Пока ехали, набежали тучи, пошел дождь. Автоматически включились “дворники”, а когда встречный грузовик обдал стекло грязью из лужи (увы, лужи и грязь, похоже, вечные спутники московских дорог), заработал и омыватель. Обращаем внимание, что с набором скорости руль стал “жестче” – усилитель перешел в скоростной режим. Ухабы машина проглатывает незаметно, а в поворотах почти не кренится – заслуга активной гидроподвески. Если комфорт можно ощутить непосредственно, собственным телом, то работу всевозможных стабилизирующих систем заметит лишь профессионал: там, где сегодняшняя машина давно бы ушла в занос, наш автомобиль выписывает заданную траекторию, “не замечая” скользких участков. Пока водитель не заставляет машину нарушить законы физики, она послушно выполняет все маневры.

На улице стемнело – включились габаритные фонари, еще через час – ближний свет, а на ветровом стекле возникла картинка системы ночного видения. Так что фары нужны, скорее, для того, чтобы пешеходы видели нас, а мы их увидим за сотни метров даже в густом тумане… На всякий случай ксеноновый луч фар помогает осветить правую обочину и даже поворачивается, если дорога уходит в сторону.

Ну что, немного устали? Тогда остановимся передохнуть. Откинем руль вверх: из-под него выскочит экран и пульт “ноутбука”. Можно развлечься игрой, а из долгой поездки послать весточку домой по электронной почте. Чтобы детям на заднем сиденье не было скучно, в подголовниках перед ними тоже вмонтированы дисплеи компьютеров. Как не посмотреть любимый мультик, не сразиться с вечным Годзиллой! А может ли расслабиться в дороге водитель? Запросто, но только на платных магистралях, где под асфальтом вмонтированы специальные антенны – они позволяют просто ввести в бортовой навигатор конечный пункт маршрута, среднюю скорость движения и… автомобиль поедет, по сути, без вашего участия, не забывая подавать сигналы о перестроении, строго соблюдая дистанцию и допустимую скорость. Перед съездом с магистрали компьютер звуковым сигналом предупредит о конце автоматического режима движения и передаст “бразды” в ваши надежные руки.

Небольшое отступление о платных магистралях. Они существуют уже давно и столь же давно поток транспорта тормозится у частокола шлагбаумов, где взимается плата за проезд. Сегодня такая картина уже достояние истории. Автомобили просто проезжают через ряд “электронных ворот”, считывающих информацию со специальной кредитной карточки, установленной за ветровым стеклом. Нужная сумма будет снята автоматически, причем на центральном дисплее высветится информация для контроля. Если же денег на счете не окажется, через несколько десятков метров перед вами загорится красный сигнал светофора и сборщик “податей” предложит отъехать в сторону для объяснений.

Вы скажете – журнал скатился до ненаучной фантастики? Да нет, такой автомобиль можно построить хоть завтра, ведь описанные новшества уже созданы в лабораториях ведущих фирм и многократно опробованы. Более того, в этом обзоре мы упомянули далеко не все. За бортом остались шины, не боящиеся проколов, аппаратура, которая обеспечивает практически “нулевой” выхлоп и защищает салон от проникновения с улицы любых вредных газов, и многое, многое другое. (Помните машину Фантомаса с выдвигающимися крыльями? Так и это уже вчерашний день: есть вертикально взлетающий автомобиль, которому не страшны пробки и не нужны дороги. Желающие могут приобрести на фирме “Мёллер” за пару миллионов “зеленых”…) Просто при современном технологическом уровне такой автомобиль будущего обойдется в неподъемную для подавляющего большинства покупателей сумму. Опыт показывает, однако: то, что вчера еще было эксклюзивом, завтра становится общедоступным. Так что впереди нас ждет масса интересного – приглашаем читателей внимательно следить за новинками вместе с журналом!

[Dogfighter]

Прямо анекдот вспомнил: "а теперь попробуем взлететь со всей этой х....й" Всё дороже и дороже, сложнее и сложнее Я не хочу, чтобы оно думало за меня. Если бы я не любил ездить за рулём, ездил бы в автобусе, там думать вообще не надо.

[bilbo]

Не-а, смотреть не буду.

Удивительно, но тут Жорик почти не ругается и толкает интересную философию.
Жып снят с самых неприглядных мест, а очкарик просто не любит ВАЗ.

[Йожык]

АВТОВАЗ разрабатывает универсал LADA Granta и его внедорожную версию

Тольяттинский автогигант планирует расширить семейство своей самой популярной модели.

По собственной информации «АвтоСреды», АВТОВАЗ намерен выпустить универсал LADA Granta и его вседорожную модификацию Granta Cross. Запуск новых версий «Гранты» запланирован на конец 2016 – начало 2017 гг. Версия Cross, скорее всего, будет отличаться от обычного универсала увеличенным клиренсом и наличием неокрашенного пластикового обвеса. Других данных о новинках пока нет.

Сегодня LADA Granta предлагается в двух типах кузова – седан и лифтбек. «Гранта» доступна с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 82, 87, 98 и 106 л.с. Седан после недавнего повышения цен стоит от 360 тысяч рублей, лифтбек – от 377 200 рублей. По данным «АвтоСреды», эти две модификации обновятся к концу 2016 года.

По итогам 7 месяцев текущего года LADA Granta является самым популярным автомобилем России. Согласно статистике Ассоциации европейского бизнеса, с января по июль на нашем рынке реализовано 72 678 «Грант». Ближайший преследователь вазовской модели – Hyundai Solaris – за тот же период разошелся по России тиражом в 63 953 экз.

Как уже сообщала «АвтоСреда», в модельной линейке LADA запланированы еще два универсала – Vesta и Vesta Cross.

[Meart]

Версия Cross, скорее всего, будет отличаться от обычного универсала увеличенным клиренсом и наличием неокрашенного пластикового обвеса.

Гранта и так имеет очень хороший клиренс. Кросс это сплошной маркетинг, увеличение клиренса, без увеличения размерности резины и/или полного привода ничего не даст.

Вытаскивали же гранту с песка. Ехала по пляжу вниз(!)с горки небольшой. Закопалась, хозяин подкапывался и пытался дальше ехать, в итоге легла на защиту.

Хотя это наверное в угоду модным тенденциям, "как бы джип". Для тех кто катается по городу, главное, чтобы "как бы", а не как оно на самом деле...

[Йожык]

На кроссах увеличенная резина И подвеска там другая, более энергоемкая. Хотя мне в этой новости был интересен факт выпуска универсала, его реально не хватает.