Муки выбора автомобиля. Том III.

[DJTigra]

классика вообще на ХХ легко держит крутой подъем

этого не могу сказать о своем двигателе. но могу сказать, что выжав сцепление, включив первую передачу и просто отпустив обычно сцепление без педали газа машина едет по прямой, неважно, ямки или ровно. ХХ в районе 800 на 92м

[Йожык]

Я напомню, машине 4 года, из них она эксплуатируется 3,5. Пробег 100 тысяч км.

В жизни служебных автомобилей круглые даты наступают внезапно и как-то слишком уж буднично. Однажды, вписывая в путевой лист показания спидометра, обнаружил, что у нашей “девятки” юбилей – позади 100 тыс. км. Пробег немалый, к тому же эксплуатировали машину нещадно. Прямо скажем, есть о чем вспомнить. За четыре года объездила наша “девяточка” почти всю европейскую часть страны от Карелии до Урала. Трудилась ежедневно зимой и летом, хлопотала по хозяйству, участвовала в тестах, испытательных пробегах и даже любительских гонках. Причем после всех приключений по-прежнему держится бодрячком. Думаю, не только поклонники переднеприводных моделей ВАЗа, но и скептики согласятся: несмотря на массу недостатков, “зубило” в целом – довольно удачная “живучая” машина.

Кузов редакционной “девятки” почти не тронут коррозией. Скрытые полости, пол в салоне, моторный отсек, проемы дверей и сами двери в отличном состоянии. Небольшие очаги ржавчины появились лишь на отбортовках порогов и на днище в зоне отброса камней из-под ведущих колес, то есть там, где антикоррозионное покрытие больше всего подвержено механическим воздействиям. А вообще-то обработка антикоррозионными составами – дело полезное. Наша “девятка” проходила эту процедуру четыре раза: дважды по полной программе и дважды – частично, когда восстанавливали лишь поврежденные участки покрытия и распыляли консервант в полости. Материал – самый обычный и, что немаловажно, дешевый – “Тектил” черного цвета. Результат налицо: антикор и четыре пластиковых подкрылка с брызговиками могут довольно успешно защищать кузов даже от солевых ванн московских зимних дорог.

Заводское лакокрасочное покрытие в мае нынешнего года выглядело уже не столь нарядно. Краска обветрилась, помутнела, кое-где появились сколы, облупилась пластмассовая декоративная решетка радиатора. Но держался лак по-прежнему крепко и ржавых точек из-под него не проступало. Дальнейшие события несколько нарушили чистоту эксперимента, ибо сегодня на редакционном VAZ 21093 осталось только пять кузовных деталей с заводской краской. Сначала ошалевший от столичной сутолоки КамАЗ из провинции “отрихтовал” заднюю левую дверь и крыло. Поврежденные детали отремонтировали без замены, попутно перекрасили и левое переднее крыло, халтурно облитое “садолюном” еще три года назад после небольшой аварии. Работы обошлись в 1670 руб., включая стоимость краски. Помимо этого, поставили новую серебристую решетку радиатора, просушили и пропылесосили ковры в салоне, заменили шумоизоляционные маты, как следует закрепили разболтавшиеся пластиковые обивки интерьера, накладки порогов зафиксировали новыми шурупами. Под занавес кузов автомобиля освежили цветообогащенным полиролем, а на оббитые камнями пороги нанесли каемку составом “Антигравий”. Автомобиль помолодел. Но радость была недолгой.

Спустя всего сутки после ремонта отдыхавшая на стоянке “девятка” была атакована “Нивой” с отказавшими тормозами – да так, что правую заднюю дверь буквально “ввезли” в салон. Чтобы пережить потрясение, судьба предоставила всего шесть часов – потом на столицу обрушился ураган… Согласитесь, когда на машину упало сразу два дерева, не станешь особо печалиться о помятой двери. Автомобиль, к счастью, не погиб, но пострадал основательно: крыша, капот, только что перекрашенное левое переднее крыло, фара, передний номерной знак и новая решетка радиатора. Все удалось восстановить. Ремонт обошелся почти в 4 тыс. руб. Покупать пришлось лишь фару, капот и заднюю дверь, остальное отремонтировали и покрасили. Решетку радиатора склеили. Часть непомятых кузовных деталей заново отполировали, чтобы загладить многочисленные царапины от сучков деревьев. И снова редакционная “девятка” стала выглядеть моложе своих лет.

Жизнь двигателя была не столь богата приключениями. После четырех лет эксплуатации он если не пышет здоровьем, то, во всяком случае, сдал не сильно. О хлопотах с капризным карбюратором и ремонтах системы охлаждения читатели знают из предыдущих отчетов, а с остальным особых проблем не возникало. Давление масла в норме. Цилиндро-поршневая группа еще послужит – тянет мотор хорошо, из выхлопной трубы синий дым пока не идет, в полость воздухофильтра через систему вентиляции картера масло не выбивает. Конечно, после пуска холодный мотор работает громче, чем в молодые годы, но настораживающих стуков нет. К тому же по мере прогрева шумы исчезают. Тепловые зазоры в механизме газораспределения потребовалось отрегулировать всего один раз – на 52-й тысяче. Маслосъемные колпачки все еще заводские, сальники и прокладки не текут. А помнится, поначалу были опасения, что фирменные смазки сократят жизнь отечественным резиновым уплотнениям. Но нет, все в порядке, хоть и заправляли двигатель “Вальволином 5W-50″ на синтетической основе и полусинтетикой “Тексако 5W-30″. Кстати, доливать приходится немного – меньше литра от замены до замены.

После 96 тыс. км пробега в профилактических целях провели диагностику систем питания и зажигания. Как выяснилось – не зря. Датчик-распределитель требовал ремонта: порвалась диафрагма вакуумного корректора, подклинивал центробежный регулятор, почти не осталось смазки в подшипнике подвижной пластины, от старости рассыпалась пластмассовая защитная шайба, установленная под крышкой. Мудрить не стали – купили новый прибор с резиновым уплотнительным кольцом. Попутно заменили две шпильки крепления распределителя к головке блока цилиндров – на них была забита резьба. Вместо силиконовых высоковольтных проводов, в колпачках которых появились трещины, установили новые отечественные.

Карбюратор перебирали совсем недавно, поэтому на сей раз ограничились заменой прохудившихся диафрагм пускового устройства и экономайзера мощностных режимов. Чтобы подольше не возвращаться к “навеске” двигателя, поставили новый бензонасос и, разумеется, прокладки в месте его соединения с головкой блока. Проверили состояние зубчатого ремня, установку фаз газораспределения. Посадили на герметик потерявшую эластичность прокладку клапанной крышки.

Кстати, хорошее состояние мотора подтверждают и цифры, полученные с помощью профессионального измерительного комплекса “Датрон”. По таким показателям, как максимальная скорость (149,7 км/ч) и разгон до 100 км/ч (15,77 с), наша пожилая “девятка” не сильно отстает от заводского норматива для новых машин.

Прогноз на будущее таков: двигатель, скорее всего, возьмет планку в 150 тыс. км пробега, не потребовав переборки. Как ни тяжелы условия, а своевременное обслуживание, хорошие фильтры и масла отдаляют срок капитального ремонта.

К работе трансмиссии нареканий не было. Вот уже 25 тыс. км безотказно трудится немецкое сцепление “ЛуК”. А учитывая, что к моменту установки на “девятку” оно уже пробежало 7 тыс. км на VAZ 2110, у него появились шансы стать долгожителем. За все время эксплуатации нашей “девятки” ни одно другое сцепление (четыре комплекта) не преодолело рубеж в 30 тыс. км. Отремонтированная в начале года коробка передач пока тоже не беспокоит. Приводы колес вообще ни разу не напоминали о себе и даже чехлы шарниров равных угловых скоростей еще походят.

В последнее время обслуживание подвески свелось к замене двух резинометаллических втулок в месте крепления к рычагу левой растяжки. А вот с рулевым управлением пришлось повозиться. Сначала заменили наконечники рулевых тяг (это уже третий комплект) и подкорректировали углы установки колес. Потом доверили работникам сервиса провести ревизию и покрутить регулировочный винт рейки. За что и поплатились – через две недели исправный вроде бы рулевой механизм внезапно заклинил на ходу. К счастью, аварии удалось избежать, но узел в сборе пришлось менять, причем в полевых условиях.

Что еще? Тормозная система после 100 тыс. км пробега ремонта не требует. Недавно сменили третий по счету комплект передних тормозных колодок и подтянули трос ручника.

По мелочевке в последнее время было лишь два неприятных сюрприза. Заклинил замок зажигания и обломился приваренный к кузову болт крепления блока предохранителей.

Теперь – финансовые итоги. Последний раз мы рассказывали о “девятке”, когда ее одометр отсчитал 82 тыс. км (ЗР, 1998, № 3). За прошедшее время она пробежала еще 18 тысяч. На ремонт и обслуживание потрачено 2140 рублей (345 долларов), кузовные работы обошлись в 5500 рублей (880 долларов). Ремонтировали автомобиль в основном своими силами, за исключением замены рейки, “жестянки” и окраски (см. табл.). На топливо израсходовано 3160 рублей (510 долларов) при среднем расходе 8 л/100 км и цене бензина 2 рубля 20 копеек за 1 литр.

Если не брать в расчет кузовной ремонт – не так и дорого для автомобиля с пробегом 100 тыс. км. А ведь он еще послужит, и о том, что случится дальше, читатели непременно узнают.

[DJTigra]

Йожык
полтора года и 110 тысяч

phpBB [video]

[Йожык]

выжав сцепление, включив первую передачу и просто отпустив обычно сцепление без педали газа

Сделай так на подъеме - машина легко будет стоять на месте без использования тормозов А меган не может так.

Добавлено спустя 29 секунд:

полтора года и 110 тысяч

Полчаса

Добавлено спустя 6 минут 22 секунды:
А это волга 1996 года... Кабздец какой-то Неудивительно, что народ за иномарками повалил.

Сейчас у нас GAZ 31029/”>GAZ 31029. О нем – подробнее.

Покупала “Волгу” супруга – я был в командировке. Машину перегнали из Нижнего Новгорода своим ходом. Цвет, конечно, наш традиционный – белый. Вернее, серо-белый. Двигатель 90-сильный, на “76-м” бензине, комплектация – самая простая. До моего возвращения машину обработали “Мовилем”, установили подкрылки. Я решил присмотреться к приобретению повнимательней и заняться тем, что называется предпродажной подготовкой (в нашем понимании – это исправление заводских огрехов).

При первом пробном выезде выяснилось: из верхнего патрубка радиатора подтекает охлаждающая жидкость; накладка рулевого колеса дребезжит так, что звуки с улицы не слышны; стучит стрелка спидометра при скорости 60-70 км/ч; после полной заправки бака сильно пахнет бензином (оказалось, винты крышки топливоприемника были едва закручены). Снизу машины что-то стучало, особенно при правом повороте. Как выяснилось, глушитель касался карданного вала – не было штатного кронштейна. Левая передняя дверь по величине прилагаемого усилия при закрывании вполне могла соперничать с непослушной крышкой багажника, а ее выступание наружу за среднюю стойку выглядело просто неприличным. На левой стойке шкворня отсутствовали две пресс-масленки – то ли их не установили, то ли потерялись при перегоне.

Отдельная тема – тормоза. Неладное я почувствовал при первом же нажатии на педаль – она была какой-то ватной, подрагивала под ногой равномерно. После отпускания могла остаться в нижнем положении, а затем медленно и неохотно вернуться на место. При нажатии ее до упора на холостом ходу и отпускании двигатель терял обороты вплоть до остановки. При интенсивном торможении на скорости всю машину сотрясала вибрация.

Чтобы устранить эти безобразия, проточили все тормозные барабаны, причем один пришлось выбросить – эллипсность превышала все допустимые пределы. Отрегулировали регулятор тормозных сил заднего моста. Впоследствии от него пришлось вовсе отказаться – кроме вреда, за все 20 тыс. км пробега ничего не ощущалось.

Заменили манжеты в главном тормозном цилиндре и вакуумный усилитель тормозов в сборе (после неоднократных разборок и замены отдельных деталей в “родном”). На заднем правом колесе пришлось менять провернувшуюся и изношенную бронзовую втулку пальца тормозной колодки. Все колодки установили заново: при сборке на заводе это сделали как попало, износ накладок по толщине был неравномерным.

После всех этих мытарств торможение улучшилось, но вскоре возникла новая беда. При нажатии и удержании тормозной педали в нижнем положении она медленно, но ощутимо уходила вниз – очевидно, из-за неплотности манжеты в главном тормозном цилиндре. Уже потом, на 21-й тысяче километров стало греться правое заднее колесо. Разборка показала, что сорвало накладку передней тормозной колодки. Но это далеко еще не все. Через 3200 км дрожание и дребезг рулевой колонки побудили проверить ее крепление. Выяснилось, что на эластичной муфте нет одного соединительного болта, а остальные держатся на честном слове. Затем, на 6-й тысяче стало трудно переключать передачи. Причиной была незаконтренная тяга главного цилиндра сцепления, изменившая полный ход педали. На 8-й тысяче при закрывании правой двери начала спадать ручка зеркала, затем она, очевидно, самостоятельно пытаясь “решить проблему”, просто сломалась пополам.

Нудный скрип при выжиме сцепления был уже знаком по прежним машинам – после смазки полиэтиленовой втулки педали звук исчез. Потом более серьезная беда – стекло правой передней двери стало подниматься с перекосом, требуя излишних усилий. Оказалось, оторвалась в месте сварки передняя направляющая – пришлось крепить ее винтом.

Выступание передней двери наружу удалось ликвидировать только после того, как утопили кромку уплотнителя внутрь салона с помощью молотка и деревянного бруска. На 11-й тысяче перестал двигаться правый рычаг стеклоочистителя – завинченная от руки гайка окончательно отвернулась; на левом рычаге, конечно, повторилось то же самое.

С самого начала из двигателя подтекало масло. Говорят, если из “Волги” ничего не течет, то, значит, все вытекло, но мои две предыдущие машины опровергали это. После подтяжки гаек поддона картера, штуцеров масляного радиатора и замены его крана (при попытке подтяжки он просто сломался по трещине) течь масла прекратилась.

О масле скажу особо. До пробега 5 тыс. км думал, что идет обкатка, приработка, после чего расход масла на угар снизится. Прошло уже более 20 тысяч, а он для новой машины остается непомерно высоким – от 0,8 до 1% от расхода топлива. На 13-й тысяче пришлось заменить задний подшипник генератора – старый загудел оглушительно, несмотря на обилие смазки. Тут же сам по себе по необъяснимой причине разломился хомут крепления пучка проводов к генератору, потом одновременно перестали гореть “подкапотка” и плафон освещения багажника. При пробеге 15 тысяч загрохотала вся передняя панель в сборе, а в ней отдельно – щиток приборов. Потом отказала свеча четвертого цилиндра. На 17-й тысяче отклеилось стекло правой фары.

На 21-й тысяче при нормальном зажигании и отрегулированном карбюраторе выгорел резонатор системы выпуска. Его пришлось выбросить и установить длинную выхлопную трубу, как на GAZ 24. Много пишут и говорят про эту неудачную систему на “волгах”. На слух звук выхлопа без резонатора остался почти таким же, разве что машина как бы забасила.

Нельзя не сказать об окраске машины. В целом поверхность окрашена ровно, потеков не видно. Но за полтора года эксплуатации, причем, я считаю, не в худших условиях, как дорожных, так и погодных, на передке капота, переднем фартуке, отбортовках колесных ниш появилось множество сколов. Про задний мост, корпус воздушного фильтра и крышку клапанов не говорю – черная краска отлетает от них сразу до голого металла!

[DJTigra]

Полчаса

полчаса чего? ))) если в сервисе, то да, полчаса и 90 тыщ рублей

[Йожык]

полчаса чего

Видео...

Еще привет из 1999-го

На “нивах” я отъездил почти четыре года, а следующей машиной будет скорее всего какой-нибудь импортный вседорожник. Хочу купить автомобиль, а не пылесос для денег – надоело быть “самоделкиным”, заплатив $12 000.

Георгий КЕЩАН

А начиналось все так. В декабре 94-го решил купить длиннобазную “Ниву”. Старенький “Moskvich 2141” уже дошел до точки, к тому же начал строительство дачи, до которой кроме как на “Ниве” не доберешься. Соотнеся свои запросы и возможности, я решил, что машина нужна проходимая, вместительная, выносливая, в меру дорогая – и все же российская. Если что сломается, сам смогу исправить, “41-й” научил работать руками. Итак – еду и покупаю ВАЗ-2129.

После покупки – крадучись (не более 60 км/ч) прямиком в автосервис: осмотр, антикор, подкрылки, протяжка и т. д. – все как полагается. Мне еще раз напоминают, что машина на обкатке и надо быть аккуратнее. Понял, не дурак!

“Ползаю” первые пять тысяч; заменил только порезанные хомутами патрубки отопителя. На седьмой тысяче, в один прекрасный день – полна кабина пара. В чем дело – сразу не понял. Включил аварийку, постоял полчасика (до полного испарения “тосольного” облака), поехал в автосервис. Там выяснилось: лопнул по швам радиатор “печки”.

Счетчик пробега перевалил за 10 тыс. км. Ура, обкатка закончена, да здравствует скорость больше шестидесяти. Вперед – на пятой передаче! Но машина в ответ: “Никаких скоростей! Никаких пятых передач!” Действительно, пятая все время выскакивает. А тут и первая перестает включаться… В сервисе сказали – полетела вилка и что-то еще, точно сейчас не помню. Затем, съездив до Мещеры, заменил диск сцепления. После очередного ремонта, крепко ударившего по карману, стал подумывать – может, машину купил неудачно. Оказалось, и у других владельцев “нив” почти все то же. Понятно, будем терпеть, по проходимости-то она – зверь! Но терпеть не пришлось: однажды ночью машина исчезла. Да, она была на сигнализации, но “профи” ее небось и не заметил! Ну чего стоило мне, дураку, о гараже подумать!

Погоревав, сходил в милицию. Там сказали, что вряд ли найдут, мол, она наверняка “заказная”. Я предпринял ряд других мер для поиска – тщетно. Отчаявшись и угомонившись, занялся получением страховки, благо, хватило ума застраховать.

Пока шло оформление документов, стал ездить на “шестерке”, которая была у нас в семье. Отъездив лето, лишь изредка вспоминал о “Ниве”. Пришла зима, и тут я понял: “Лучше “нив” могут быть только “нивы”, на которых еще не ездил!” В продаже как раз появилась пятидверная, да и страховку наконец получил. Пора искать VAZ 2131.

Прошло немного времени, и в сентябре 1996-го я, довольный, держал в руках “Свидетельство о регистрации ТС” с записью: “VAZ 21310 – ЛЕГКОВОЙ ДЖИП”(!).

После ритуального посещения сервиса начал исподволь готовиться к “неизбежным неприятностям”: закупил хомуты и подкопил деньги на ремонт коробки. Первая “мина” сработала, как часы, почти при том же пробеге. А вот дальше все пошло не по расписанию. “Накрылись” верхние шаровые. Чтобы больше не выяснять с ними отношений, заменил сразу четыре: верхние – на шаровые Кировского танкового завода (глядя на них, думаешь: “Все бы так делали!”; о них можно рассказывать отдельно), а нижние – на германские, усиленные специально для “нив”.

Дальше – больше! Полетели тросики и рычаги заслонок “печки” (решить эту проблему мне не удалось и по сей день). После, видимо, чтоб не скучно было, порвался трос спидометра. Заменил. Порвался. Заменил. Опять порвался, поехал в сервис, спросил: “Что не так делаю?” Все так! Говорят: “Брак идет с завода, что в магазин, что на рынок”. Четвертый трос пока не рвался.

Радость обладания почти исправленной машиной длилась недолго. Не дожидаясь 10 000 км, начинает “выбивать” II и V передачи. Опять в ремонт.

До 20-й тысячи – относительное затишье, а потом пришлось поменять амортизаторы (на “Монро-Сенсатрак” – просто класс!) и рулевые тяги. Ладно амортизаторы – рекламу видел – 20 000 и замена, допустим. Ну, а тяги здесь причем?

В общем, за остальные 20 тыс. км, что я на ней наездил, набралось немало. Сражение с электромагнитным клапаном карбюратора привело к замене его “пустышкой”. Далее: замена стартера и аккумулятора. Лопнула задняя полка, причем виной тому оказался не динамик, закрепленный на ней, а конструктивная недоработка полки или ее крепления.

Можно перечислять и дальше – но мне для расставания этого хватило. Хотя очень жаль: если бы не отвратительная сборка и море недоработок, эта модель стоила бы своих денег!

В одном из последних номеров вашего журнала я прочел о появлении на свет новой “Нивы”, внешне очень напоминающей “КИА-Спортидж”. Ну неужели нет другой модели в голове! Неужели вы, наши РОССИЙСКИЕ дизайнеры, в мыслях покопавшись, не можете придумать что-то свое, классное, красивое, российское! Ну, ребята! Ну, пожалуйста, сделайте! Это я, российский покупатель прошу, умоляю! Пусть только еще и сборщики постараются!..

Эх, мечты, мечты… Пока они не сбылись, будем подбирать вседорожник с Запада. Или с Востока…

[артур с]

во нафлудили то тута...ну выбрали чего а?

Добавлено спустя 5 минут 58 секунд:

во нафлудили то тута...ну выбрали чего а?

...про ниву прикольно---что ж за кадр заказал ее в угон---во ржач то если она попадет к заказчику ...
вобще как можно угнать ниву...зачем

[Йожык]

ну выбрали чего а?

Запутали Новый ЗАЗ украинцы брать не хотят, б/у ЗАЗ тоже не хотят, ВАЗ им брать запретили

[артур с]

ну выбрали чего а?

Запутали Новый ЗАЗ украинцы брать не хотят, б/у ЗАЗ тоже не хотят, ВАЗ им брать запретили

а у них чо тоже с растаможкой засада ...типа как у нас...или можно немцев пригонять???

[Йожык]

вобще как можно угнать ниву...зачем

Затем же, зачем и другие машины - на перебивку или на запчасти

а у них чо тоже с растаможкой засада ...типа как у нас...или можно немцев пригонять???

Тип как у нас, да Вот только выбор машин отечественного производства скудноват, мягко говоря

Неудивительно, что народ за иномарками повалил.

И тут не все так гладко Реально триллер какой-то, а не журнал

День 12 марта 1997 года я буду помнить всегда. В ту среду я ехал в автосалон покупать красавицу ” Рено Меган“!

С недавних пор мои дела пошли в гору. Поднакопив денег и продав семилетнюю “Ауди”, я наконец-то смог позволить себе новую иномарку. А захотел “Рено”. “Меган Классик” или “Сеник”. Она только-только появились в продаже. Неравнодушен я к французскому шарму.

Машину решил брать у официального дилера – в компании “Муса-Моторс”. И вот, выложив $27 500, купил-таки седан ” Рено Меган Классик” благородного цвета “бордо”, VIN VF1LAOGOC15997966, дв. № F3RP750C012295. Для небольшой машины “гольф-класса”, пожалуй, дороговато. Но ведь и комплектация самая полная – RXE, с 2-литровым двигателем, кондиционером, подушкой безопасности, “электропакетом” и пр. И признаюсь, первые десять месяцев после покупки ничуть не жалел о потраченной сумме – мадмуазель “Меган” старательно ублажала меня всеми изысками современной конструкции, демонстрируя бодрость и напор 114-сильного мотора и даря негу объятий “анатомических” сидений.

Однако в разгар зимы раздался первый “звонок” – из мотора потекло масло. Утром подхожу к машине, а под ней на асфальте блестящая лужа. Капелька масла на кончике щупа вселяла надежду – до сервиса дотяну. Специалист из “Мусы”, дыхнув на мороз, проводил глазами облачко пара и заключил: “Видишь, ночью похолодало, вот сальник и съежился, не удержал масло. В общем, долей до уровня и не глуми мне голову”. Я, как человек весьма далекий от техники, поверил профессионалам и первое время послушно подливал масло – литра три в неделю (между прочим, “синтетику” по $9 за литр). Но масляный аппетит не уменьшался. Ненасытный мотор, словно бассейн с двумя трубами из задачника по арифметике, пропускал через себя масло, не задерживая. И это на иномарке с пробегом всего 40 тысяч!

В конце концов мне надоели скабрезные шуточки сослуживцев про критические морозные дни: “Ну что, твоя француженка сегодня едет на вечеринку?” Да и природу жалко! Написал заявку на гарантийный ремонт. Работали споро: развинтили полмашины, поменяли три сальника двигателя, а заодно и облитый маслом ремень привода распредвала. Вовремя: еще немного и он, размякнув, проскочил бы по шкиву, срезая зубья.

Не прошло и месяца, как что-то застучало в передке. Пока не истек годовой срок гарантии, вновь поспешил на сервис. Там глубоко копать не стали – просто заменили наспех четыре сайлент-блока рычагов передней подвески и отпустили с миром: езжай, мол, а если услышишь стук, значит, тебе показалось, просто включи погромче музыку. Но даже в грохоте рок-н-ролла иногда выделялась знакомая партия.

Еще через пару месяцев мотор снова был весь в масле. Сальники после замены не прослужили и десяти тысяч километров. Мороз здесь уже не заподозришь – май на дворе. Неужто и тут проблема “левых” комплектующих? В сервисе на этот раз встретили неожиданно радушно, хлебом-солью, как гостя дорогого. Ах да, ведь срок гарантии истек и теперь каждый час нашего общения будет стоить мне $80… Механики рьяно принялись за работу. Сняли коробку передач, сцепление, маховик, передний бампер… Вместе с сальниками снова поменяли замасленный ремень распредвала (теперь уже за мои $40), а заодно множество других деталей. За деньги сервис охотно устранил накопившиеся в гарантийный период неисправности. В мгновение ока заменили подшипник передней левой ступицы ($150), рулевую тягу ($65), вал рулевой колонки ($50) и далее по списку… Вместо десерта принесли на серебристом подносе счет: только из уважения к вам, постоянному клиенту, всего 2000 (долларов!).

Но это было только начало. Вскоре застучала рулевая рейка. Пришлось менять рулевой механизм в сборе с тягами ($1150) – ремонту он не подлежит, поскольку неразборный. Замечу – пробег всего 55 тысяч. Да на захудалом “Москвиче” рейка переживет два мотора! Очередной этап устранения таинственного стука в передке – замена втулок стабилизатора ($400). Безрезультатно. Неужели так и будут менять деталь за деталью, пока не попадется та, что издает стук? Раньше я думал, что такой метод “диагностики” – последовательную замену узлов за счет клиента – применяет только наш гаражный умелец Владик…

Наконец, в июньский зной двигатель “Рено” стал перегреваться. На СТО мне назначили замену элементов системы охлаждения по цепочке. Для начала поменяли термостат ($25). Сняв передний бампер (1,3 нормо-часа – $125), продули снаружи соты радиатора и предложили поездить денек-другой, посмотреть – может, помогло? Увы, не помогло. Одновременно началась двухмесячная эпопея с ремонтом отказавшего кондиционера. Кстати, и его попытались было починить “на авось”, закачав в систему новый фреон взамен “сбежавшего”. Дозы хватило дня на два, и в озоновом слое московского неба появилась еще одна маленькая дырочка. А бедняжка “Меган”, подсев на иглу, стала регулярно требовать “допинг”. Несколько раз мы ездили на сервис, и каждая инъекция фреона стоила мне $70. Наконец, какой-то одаренный слесарь додумался заменить испаритель ($600) – кондиционер заработал. Жаль только, пришла зима – не успел попользоваться. Зато летом, пока его ремонтировали, я напарился, как кочегар у паровозной топки.

А причину стука в передней подвеске ищут по сей день. Уже заменили вроде бы все, включая опору двигателя, а воз и ныне там. Справедливости ради отмечу, что инженеры и механики овладевают моей машиной с энтузиазмом и пытливостью ученых-первооткрывателей. Жаль только, что меценатом этих научных изысканий выступаю я, а не фирма “Рено”. Каждый ремонт завершает так называемый дорожный тест, на который отводится 0,5 нормо-часа. Непыльная работенка для особо квалифицированного специалиста: прокатиться на чужой машине и, заявив, что не услышал никаких стуков, поставить в счет $40.

Одно время машина целую неделю пробыла в ремзоне. Мне объяснили – в ожидании, пока заедет другая ” Рено Меган“, чтобы зарисовать, как там все собрано, и сделать так же. Я и сам в детском саду разбирал игрушки – посмотреть, как они устроены…

Пребывая в паршивом настроении, понял, что ездить на громыхающей и перегревающейся машине, дважды в год меняя сальники, не только неприятно, но и накладно. Не считая круглых сумм за регулярное техобслуживание, я за один лишь год выбросил больше $5000 на запчасти и ремонт. Незапланированные расходы заставили залезть в долги – не бросать же машину на сервисе! В голову пришла спасительная мысль: “А не поменяют ли мне бракованный автомобиль на новый, как это принято у солидных западных фирм? “Ответ благодетелей из “Мусы-Моторс” прозвучал издевательски: “Нет проблем. Мы готовы не поскупиться – и за вашу машину (нами же “залеченную” до полусмерти – В. К.) можем предложить $12 000. Если доплатите еще $ 15 000 – получите новую и станете нашим постоянным покупателем”.

Итак, мое мнение о ” Рено Меган” определено окончательно.

[Dogfighter]

Статьи тех лет из "За рулём" реально доставили. Не то, что сейчас - или реклама неприкрытая, или пластик в салоне щупают с умным видом

[Йожык]

Не то, что сейчас - или реклама неприкрытая, или пластик в салоне щупают с умным видом

Ага Ох, как они пиарили Логан в свое время... Авторевю про Весту много пишет сейчас, и даже катается, а ЗР - молчок

[Dogfighter]

"Гранту" при выходе они сдержанно похвалили, помнится. А одно время китайцев тоже нахваливали. "Логан" тоже... Ради справедливости, "Логан" первых выпусков реально выносливее был. Но неспроста их "За руБлём" называли ещё в 90-е

[артур с]

эх был бы я писателем то написал бы поэму про свой танк---все бы за классикой побежали ----да вот матерюся я много ..даже если все хорошо то все равно матерюся

а так не умею расхваливать ничего..просто молчу---вон пацан Санек у нас все говорит мол во ведро у тебя...у меня вот хонда....ну да ...хонда...чего то с гуром там было---60 тыщ и нормально--поехал---..да на болту я вращал такую машину где ремонт 60 тыщ будет...он три шабашки хорошие угробил на ремонт....а я ни одной...а не вру,один раз я работал на машину,то когда движок менял...15 тыщ тогда вытягивал

Добавлено спустя 2 часа 5 минут 6 секунд:
сейчас ходил смотрел на улице нашей парень мазду 6 купил 2007 года 400 тыщ...обвесы там всяко разно...а главное чо я первый раз вживую увидел,хотя слышал много раз---это рамка номера ---у нее привод идет электропривод типа,рычажок нажал-номер вниз опустился не видно его совсем и камерам не видно,а у поста можно поднять вверх....ну то парень летчик еще тот -ему надо такой номер ...
он говорит это фигня по принципу регулировки фар работает,
давайте на жигули поставть кто нибудь---интересно же

Добавлено спустя 5 минут 38 секунд:
а за рулем у отца помню подшивки были как книги типа....ну я еще мелкий был просто листал там картинки смотрел ...а щас я и не читаю это
а некторые знаю читают,вот сегодня видел пацаны покупали журнал с машинами на обложке...чего то высматривают там--дрочат что ли на машины красивые

[Антон80]

нажал-номер вниз опустился не видно его совсем и камерам не видно,а у поста можно поднять вверх....

Я о другом способе читал. За номером электромагнит, а одну цифру закрывает кусочек жестянки, например. Можно в форме листика с дерева. В нужный момент его легко скинуть и не подкопаешься.

[Йожык]

а главное чо я первый раз вживую увидел,хотя слышал много раз---это рамка номера ---у нее привод идет электропривод типа,рычажок нажал-номер вниз опустился не видно его совсем и камерам не видно,а у поста можно поднять вверх....ну то парень летчик еще тот -ему надо такой номер ...
он говорит это фигня по принципу регулировки фар работает,
давайте на жигули поставть кто нибудь---интересно же

Продается такая хрень. И перевертыш есть, как в фильме "Такси", и шторка, и всяко разно. У друга на Калине была шторка. Но если менты спалят - атата, без прав останешься.

DSC00142.JPG

Добавлено спустя 3 минуты 24 секунды:

да на болту я вращал такую машину где ремонт 60 тыщ будет

Вообще у меня такое впечатление, что раньше все фирмы делали разные машины - кто-то отличные, кто-то похуже, кто-то совсем плохие. А сейчас все делают одинаково хреново

[артур с]

А сейчас все делают одинаково хреново

ширпотреб...все по 10

с за чего и ездют авдюхи 80-ки и пассаты с 90-х годов ...ну вид то конечно никудышный по современным меркам--но ездят
а щас да--говоно---и стоит маманегорюй...зато с пепельницей

[Йожык]

с за чего и ездют авдюхи 80-ки и пассаты с 90-х годов

Уже не ездят Ходят. От выражения "на ходу"

[гость]

когда чиновники и все госпредприятия пересядут на авто украинского производителя, тогда что-то может сдвинется с места

Ой, да об этом говорим не первое десятилетие. Фиг когда они пересядут на отечественные авто.

[Rickrose]

Прощай, Приора!
На ВАЗе происходит кулуарная реорганизация
С 14 сентября 2015 года Лада Приора что называется «снята с конвейера». Больше эту модель выпускать не будут. На этом ставится крест на программе модернизации Приоры (программа long life) , обещаниям выпускать её до 2017 года и ожидаемому многими фейслифтингу. О том, что фейслифтинг Приоры маловероятен, мы уже писали, кстати.
Почему о прекращении производства Приоры не объявлено официально – загадка. Есть версия, что такое сообщение, огорчительное для многих, «берегут» на 25-26 сентября, когда на фоне эйфории от запуска Весты ликвидацию Приоры просто не заметят.

Есть план закрыть и опытно-промышленное производство ВАЗа. Всю прошлую неделю по заводу распространялась информация об этом, как о решённом деле. Единственной «загвоздкой» на этом пути является неизбежность прекращения выпуска длиннобазной Лады 4х4 (ВАЗ 2131), на которую периодически приходят заказы от МВД. В этом году для силовиков сделали 2000 штук, на следующий год тоже есть подтверждённый заказ на 2000.

«Тридцать первую» давно хотят перенести в 62 корпус, на основное производство Лады 4х4. Но есть сложности: объём переделок старого «нивовского» конвейера рискует стать столь значительным, что экономическая целесообразность данного действа потеряется начисто. Там придётся модернизировать и сам конвейер, и окрасочный комплекс, и ряд смежных производств. Плюс переносить штампы из ОПП, что тоже недёшево.

На всю эту затею требуется более миллиарда рублей и примерно полгода. Поэтому руководство ВАЗа всё никак не решается начать перенос: 62 корпус пора готовить к выпуску Нивы-3, а тут затеяна модернизация под старую модель… Мои собеседники на ВАЗе насчитали 9 (прописью: девять!) попыток начать перенос «длинной» Лады 4х4 из ОПП на основной конвейер, и все они прекратились, толком не начавшись. Ирина Воробьёва, директор проекта Лада 4х4, сейчас в большом затруднении: формально приказ на перенос дан, но выполнить его — это надо из штанов выскочить.
Для ОПП плана производства на 2016 год уже не существует, его, как говорят, «обнулили». В понедельник, 21 сентября Бу Андерсон планирует выступить перед работниками ОПП и объяснить, что им делать дальше. Вероятность того, что решение о закрытии ОПП отменят – есть, но не очень большая, по сей видимости, эта площадка не вписывается в личную стратегию нынешнего президента АвтоВАЗа.

Это странно: год назад я лично спрашивал Бу о судьбе ОПП, он сказал буквально следующее:

— ОПП сегодня — это очень современное производство. Оно даже новее, чем линия по производству автомобилей на платформе В0, где делают Renault и Nissan. Я предприниматель. И я уверен, что мы найдём для ОПП применение. Корпус хороший, оборудование хорошее, люди хорошие.

ОПП на сегодняшний день действительно не самое перспективное производство, с уходом «старой Нивы» встанет и 2131, единственный на сегодня продукт ОПП. Но у руководства этой площадки есть множество идей по загрузке. Которые, по всей видимости, не входят в положительный резонанс с мнением Бу Андерссона на этот счёт. Как бы то ни было, ОПП сейчас – рентабельное производство и может остаться таковым минимум два-три года, до появления Нивы NG.

http://rusautomobile.ru/2015/09/proshhaj-priora-2/

[DJTigra]

Rickrose
так вроде уже были новости о прекращении выпуска 2131, т.к. непопулярная модель, куда большим спросом пользуется именно короткобазная 2121... хотя заменой пятидверки вряд ли станет 2123

[Йожык]

С 14 сентября 2015 года Лада Приора что называется «снята с конвейера». Больше эту модель выпускать не будут.

Журнашлюхи в своем репертуаре.

В Сети появились слухи о том, что модель Lada Priora снята с конвейера АВТОВАЗа и больше выпускаться не будет. Портал "Колёса.ру" публикует официальный комментарий компании по этому вопросу.

Как сообщили "Колёсам" в пресс-службе АВТОВАЗа, производственный график предприятия "формируется только с учётом потребностей рынка и заказов, поступающих от дилерской сети". Такой порядок работы касается всех моделей, включая Lada Priora. По состоянию на сентябрь месячный план по выпуску Приоры был выполнен в полном объёме; "персонал, занятый на сборочной линии Lada Priora, в настоящее время занимается мероприятиями по обучению, обслуживанию технологического оборудования и улучшению рабочих мест в режиме полной занятости", – добавили в пресс-центре.

http://www.kolesa.ru/news/rossijskie-sm ... 2015-09-18

[Lamzar]

Всем доброго вечера. Надеюсь ещё не забыли меня.
Зашёл в эту тему не случайно.
Думал-думал и решил всё-таки смотреть в сторону Волги, а именно ГАЗ-31105 с мотором Крайслер.
Предчувствую, что будете кидать тухлыми помидорами, но всё-таки хотелось бы услышать ваши доводы "за", или "против".
Спасибо.

[Йожык]

но всё-таки хотелось бы услышать ваши доводы "за", или "против".

Слесарить научишься отлично Волга - это не та машина, на которой просто ездишь и все.

[Lamzar]

но всё-таки хотелось бы услышать ваши доводы "за", или "против".

Слесарить научишься отлично Волга - это не та машина, на которой просто ездишь и все.

Да я и с Жигулями уже неплохо натягался.

А дело вот в чём. В далёком 2006-м году у меня была Волга 31105 (новую брал в кредит) с 406-м мотором. Покатался с годик и продал (кредит не смог тянуть).
А буквально 2 месяца назад тесть купил себе Волгу (только 3110). Покатался я на ней и чувствую моё.
Двигатель почти 2.5 литра (какой запас по моторесурсу!), 130 лошадей. Мощная заднеприводная (классическая) машина.