Они его просто боготворят, кстатигость писал(а):Оффтопик: даже хуже Логана
А вот многие авторы в печать не попадают - материалы не соответствуют линии редакции. В числе таких материалов - статья про современные одноразовые движки, zalex ее на форум как-то копипастил 
Ссылки я давал ранее. Сравни самые дешевые комплектации туарега к примеру.TechnoMCJ писал(а):ссылку плиз
В условиях идеального рынка цены может и снизятся, только где его такой честный то найти?TechnoMCJ писал(а):Почему они должны поднимать то ?
TechnoMCJ писал(а):задача любого автопроизводителя продать максимально больше авто
глубая мечта всех автопроизводителей - продавать машины, которые рассыпались бы после 5 лет эксплуатации. При больших объемах продаж быстро наступит перенасыщение рынка. Что тогда делать производителям?zalex писал(а):Главная цель любого предприятия - получение прибыли
мне тоже обидно, но отечественный автопром тут не причем.TechnoMCJ писал(а):Вот это то и страшно, т.к. мы живем в богатейшей стране, а народ радуется как празднику эконом классу, обидно.
Наверное ты тут прав, от прогресса не убежишь, но мне безумно этого жаль.TechnoMCJ писал(а):По факту - да народ наконец то стал покупать то , что нравится , и не задумывается о ремонте - для этого есть сервисы , а не гараж. Большинству не хочется лежать под машиной , и иметь багаж знаний для починки авто.
Только что читал обзор колины 2 на АР. Согласен, проблема только в том, что большинство журналистов ездят на авто более высокого класса, поэтому они смотрят со своей колокольни. Сравни впечатления о той же гранте у человека, владеющего классикои и у человека, владеющего вольво. Яркая иллюстрация моего высказывания - статья Михаила Колодочкина. До прочтения этой статьи я был о нем лучшего мнения.олежек писал(а):справедливости ради, я читаю часто тот же авторевю и зр, зр по моему мнению проигрывает в разы а-р и читая сравнительные тесты про ту же приору, а когда то был тест и классики у них сравнивали с одой, во многом мнения мои и их сходятся, я думаю и ты поездив на таком кол-ве авто как авторевюшники более вольно стал бы относится к оценкам наших и не только авто, ведь читая даже иномарочные тесты они и там находят изъяны, а ведь казалось бы чего лучше еще?!?!! опять же вспоминая те тесты, могу сказать что оценки в общем то не предвзятые были!
Ну как бы что бы чинить машину современную - ты должен иметь минимум диагностический сканер под данный авто , универсальный не все показывает, инструмент для авто, спец инструмент, и наличия времени. Например без приспособления я не смог сам бы надеть ремень генератора у себя на пыже. С ним это делается буквально за 10 минут. Это только классика может чиниться на каленке в любом гараже.VLAD писал(а):олежек
Народ обленился со временем вообще сами ничего делать не будут, но это уже другая история
Ну потому что логан то хоть и не красивый - но имеет неубиваемую подвеску, не гремящий салон, качественно собвранный...Йожык писал(а):Они его просто боготворят, кстатигость писал(а):Оффтопик: даже хуже Логана
Аналогичноzalex писал(а):Яркая иллюстрация моего высказывания - статья Михаила Колодочкина. До прочтения этой статьи я был о нем лучшего мнения.
ага - я за 200 рублей в среднем стоп-сигнале лампочки менял у ОДVLAD писал(а):Никто не спорит, современное напичканое электроникой авто во дворе не починишь, однако многие нынче даже элементарного сами не делают, неоднократно таких встречал
Не будем скатываться снова в логаносрач. Лично я его за машину не считаю, каким бы неубиваемым он ни был, и точка.TechnoMCJ писал(а):Ну потому что логан то хоть и не красивый - но имеет неубиваемую подвеску, не гремящий салон, качественно собвранный...
Еще бы статистику заезда логана \ приоры в сервис найти бы
Та ладно, на всех EW от 7 до 12 это делается за несколько минут, из подручных инструментов только ключ на 16 и загнутый гвоздь или шестигранник/торкс и всё. Даже на XU мороки больше.TechnoMCJ писал(а):Например без приспособления я не смог сам бы надеть ремень генератора у себя на пыже. С ним это делается буквально за 10 минут.
у меня RFJmetallict422 писал(а):Та ладно, на всех EW от 7 до 12 это делается за несколько минут, из подручных инструментов только ключ на 16 и загнутый гвоздь или шестигранник/торкс и всё. Даже на XU мороки больше.TechnoMCJ писал(а):Например без приспособления я не смог сам бы надеть ремень генератора у себя на пыже. С ним это делается буквально за 10 минут.
TechnoMCJ писал(а):Йожык
Ну если ты не считаешь логан за машину - то по сикрету скажу - приора 2 будет на Б0 построена.
Я очень надеюсь, что этого не произойдет 
Понятно, что на вазе сейчас лягушатники рулят, но тем не менее 
Они с головой - нафиг им 2 платформы держать , тем более приоровская - точнее 10шная по пассивной безопасности ну не айс вообще. А на Б0 много машин делается.Йожык писал(а):TechnoMCJ писал(а):Йожык
Ну если ты не считаешь логан за машину - то по сикрету скажу - приора 2 будет на Б0 построена.
да, старость не радость, ни куда не денешся от этогоTechnoMCJ писал(а): тем более приоровская - точнее 10шная по пассивной безопасности ну не айс вообще.
Безопасность - да, Логан получше Приоры будет. Но двигатель-то логановский - полное гуаноTechnoMCJ писал(а):Они с головой - нафиг им 2 платформы держать , тем более приоровская - точнее 10шная по пассивной безопасности ну не айс вообще. А на Б0 много машин делается.
Слово "эргономика" же вообще к нему неприменимо Вот это каракатица получитсяzalex писал(а):Йожык
ну двиг то может и вазовский поставят
но от этого он не перестает быть EW10A, просто у тебя отсутствует паразитный ролик, только натяжитель и как следствие поликлиновый ремень короче, чем на EW__J4.TechnoMCJ писал(а):у меня RFJ
Да хрен бы с ним, с массажером. Вот когда его двигатель (нихрена не мегановский кстати, я ездил на мегане) будет без древних коромысел, доставшихся ему от нижнеклапанного прошлого 30-х годов, когда сигнал будет на руле, а свеклоподъемники на подлокотнике - тогда у него есть шансы стать чем-то похожим на полноценную машину. А сейчас это жертва экономии, а не машина. Почему-то у всех его одноклассников с вышеперечисленными вещами проблем нет.TechnoMCJ писал(а):Йожык
Если тебя не смущает - то на логан ставят 16 клапанник от мегана , эркономика конечно не на высоте у логана , но ничем не хуже чем у приоры , в логане 2 - дизайн сменился - на внеший вид выглядит лучше. Но ты учти мы сравниваем эконом-класс, где на первом месте цена , а не удобсво или дизайн. Хочешь шашечки и ехать - выложи 1,3- 1,7 мл рублей - там будет и массажер спины и электрорегулировки и т.д.
вот тут я уже не соглашусь, откровенные ляпы расположения тех же кнопок свеклоподъемников, или блока управления печкой логана с приорровским расположением по удобству не сравнится...TechnoMCJ писал(а):эркономика конечно не на высоте у логана , но ничем не хуже чем у приоры
да согласен тоже, но и после этого считать логан не машиной, не правильно!!!! многим только этого и надо, проще, не ломается!?!?! что еще надо?, и плевать где расположены кнопки! не мнеЙожык писал(а):Да хрен бы с ним, с массажером. Вот когда его двигатель (нихрена не мегановский кстати, я ездил на мегане) будет без древних коромысел, доставшихся ему от нижнеклапанного прошлого 30-х годов, когда сигнал будет на руле, а свеклоподъемники на подлокотнике - тогда у него есть шансы стать чем-то похожим на полноценную машину. А сейчас это жертва экономии, а не машина.
Ну, я резко выразился. Машина, но неполноценная, сконструированная таким образом, чтобы быть как можно дешевле в ущерб почти всему. Некрасивая, древней конструкции, неэкономичная, медленная, шумная, но относительно надежная и коррозионностойкая.олежек писал(а):да согласен тоже, но и после этого считать логан не машиной, не правильно!!!! многим только этого и надо, проще, не ломается!?!?! что еще надо?, и плевать где расположены кнопки! не мне
Типичный аргумент логановода - "Нет? А и не нужно!"TechnoMCJ писал(а):олежек
Может что я не понимаю, но стеклоподъемником пользуюсь только тогда , когда документы палицаям даю, или в аэропорту талон беру. В остальном как бы даже мыслей нет ими пользоваться.
Йожык
1,6 V16 мегановский.
