Выбор автомобиля. Том 2.

[гость]

Приора и Гранта набирают уверенные 3 звезды,

Йожык
По какой методике? Вроде у вас на меньшей скорости разбивают.

[bilbo]

Надо было заднюю дверь замутить как на Шкоде.

Октавии? Она именно такая

Формой, да. А раскладная она, на две половинки? Не заметил...

Было бы интересно, если бы как тут сделали.

megadoor.jpg

[Йожык]

А раскладная она, на две половинки? Не заметил...

Ты от хэтча за 300 штук хочешь опцию, как у бизнес-класса за полтора лимона? На фото Шкода Суперб на удлиненной базе Пассата, у него как раз половинками открывается.

По какой методике?

АвтоРевю покупают машины и бьют сами. Щас найду, покажу.

[JET]

Щас найду, покажу.

Дык вот оно. Аж манекен забоялся, вдруг звездами засыплет...

[bilbo]

Ты от хэтча за 300 штук хочешь опцию, как у бизнес-класса за полтора лимона?

Ах как хотелось!
Интересно ВАЗ будет делать когда нибудь машинки за "лям" и более?

[Йожык]

Баллы в этих тестах немного другие, не как у EuroNCAP. У Авторевю свой рейтинг ARCAP, но условия теста ровно те же самые.

Значит, по приоре. Авторевю сначала расколотили свою машину 2007 года, Фазы 1 (еще с десятым кузовом по сути), затем их пригласили на краш-тест Фазы 2, которая пошла в производство с 2008 года.

На АвтоВАЗе уже готов усиленный кузов Приоры. Крыша, передние стойки, моторный щит, более прочные двери с новым наклонным брусом безопасности, пол, пороги — везде усилители, а всего — 36 новых кузовных деталей. Кроме того, подготовлена к производству и версия Люкс — с двумя подушками безопасности Autoliv и передними ремнями, оборудованными преднатяжителями и ограничителями усилия. Но где она, эта безопасная Приора? Пока в лаборатории ударных испытаний АвтоВАЗа. Вазовцы вновь использовали грамотный пиар-ход: предваряя публикацию статьи Авторевю о краш-тесте серийной Приоры, они пригласили журналистов на демо-удар Прио­ры Люкс с усиленным кузовом.

— При доводке Приоры мы разбили 15 прототипов, — рассказали в Тольятти. — И это не считая стендовых испытаний и виртуальных краш-тестов на математической модели, для которой пришлось оцифровать бумажные чертежи. Клетка салона теперь гораздо жестче, сейчас сами увидите....

Разгон, удар… Первое впечатление от усиленной Приоры очень благоприятное: подушки сработали четко, излом на крыше невелик, руль смещен назад на 52 мм и на 68 мм вправо. Пол деформирован незначительно: педали сцепления и тормоза ушли назад всего на 60 и 80 мм соответственно. Намного меньше, чем у той Приоры, что мы разбили двумя неделями раньше!

А как показали себя удерживающие системы — подушки и ремни? Пиропатроны выбрали 100 мм слабины ремней, и ограничители усилия выполнили свою миссию: сжатие ребер манекенов водителя и переднего пассажира не превысило 29 мм. Пассажирская подушка хорошо защитила голову и шею манекена: HIC снизился до 329, изгибающий момент в «позвонках» тоже стал меньше. Но водительская подушка, «вылупившаяся» из ступицы руля на 30-й миллисекунде после начала удара, могла бы сработать и лучше. «Водитель» не испытал серьезных нагрузок (HIC — 381), но на 141-й миллисекунде произошел «пробой» подушки. За острый пик замедления — один балл долой. Когда «водитель» уткнулся головой в подушку, он повернул голову вправо и чуть не соскользнул с нее — за нестабильный контакт Приора Люкс могла бы лишиться еще одного балла.

Меньше деформация передней панели — меньше нагрузки на ноги: на правое бедро «водителя» пришлось всего 1,4 кН (на машине, приобретенной Авторевю, было 5,2 кН). Но «кость» левого бедра сжимали уже 5,5 кН — вазовцы намерены уменьшить жесткость энергопоглощающих вставок. Травмо­опасный фиксатор рулевой колонки не позволяет оценить защиту бедер выше чем «удовлетворительно». Зато стопы и голени обоих седоков в полной безопасности — лишь сжимающая нагрузка на правую голень пассажира в 2,4 кН немного превысила «зеленый» предел в 2 кН.

Посчитаем рейтинг. За защиту головы и шеи — три балла (минус один штрафной балл за пробой подушки). За защиту груди только 2,2 балла из-за незначительного залома на пороге — минус балл за «потерю структурной целостности» кузова (пусть и формальную). За сохранность коленей и бедер — еще 1,7 балла, голеней и стоп — 3,7 балла. Итого — 10,6 балла. Значительно больше, чем у серийной Приоры — почти как у седанов Renault Logan (11 баллов) и Symbol (10,9). Более того, с точки зрения защиты пристегнутых передних седоков Приора Люкс лучше, чем Fiat Albea (7,5 балла).

приора.jpg

Priora ч.png

Логан.

Грохот удара — и новенький седан застыл со смятым передком. Из салона струился густой белый дым от сработавшего пиропатрона водительской подушки, но неприятного запаха почти не было. Деформация кузова — отличная. Передок с мощными лонжеронами принял на себя немалую часть энергии удара, а силовая «клетка» салона осталась практически нетронутой. Дверь, правда, заклинило в проеме — как и в случае с Симболом, открывать ее пришлось с помощью лома. Зато передняя панель, руль, педали — все почти такое же, как и до удара! Нет разрывов металла или разошедшихся сварных швов, не видно сломанного пластика…

А что скажут манекены Hybrid III — наши молчаливые недешевые друзья, нафаршированные точнейшими датчиками?

Перегрузки головы водителя были не столь высоки (до 70g в пике), но действали достаточно долго для того, чтобы «накопительный» коэффициент HIC достиг 890. Напомним, что HIC — это величина, которая показывает суммарную «дозу замедления», полученную головным мозгом. Если HIC достигает 1000, то, согласно исследованиям медиков, риск получить при таком ударе сотрясение мозга или более тяжелую травму — 20%. Так что HIC в 890 — это примерно 15-процентный риск сотрясения. Поэтому голова манекена-водителя на цветной схеме окрашена в коричневый цвет — предыдущая ступень перед тревожным красным.

Видимо, в этом виновата простенькая, недорогая подушка безопасности, которой снабдили «бюджетный» Logan. Ведь у современных подушек, которыми оснащаются «пятизвездочные» автомобили, формой раскрывшегося купола заведует точно рассчитанная комбинация «раскроя» лоскутов ткани и внутренних растяжек. Даже Symbol, который мы испытывали в 2002 году, имел более совершенную подушку — она и сработала раньше, и форма надутого купола у нее была более оптимальной. В итоге голова «водителя» в Симболе испытывала перегрузку в 50g, а HIC составил всего 489 — показатели Логана хуже (71g и 890).

Впрочем, перегрузки головы водителя Логана все равно ниже опасного порога. И это — главное.

В остальном все очень хорошо. Нагрузки на шейные «позвонки» водителя — низкие. Ремни безопасности давили на «грудные клетки» обоих манекенов с меньшей силой, нежели в Симболе. Сжимающие нагрузки на бедренные «кости», изгибающие усилия «голеней», деформация коленных шарниров — все в пределах безопасных величин.
Впрочем, согласно методике EuroNCAP, даже в этом случае испытатели могут снизить оценку за безопасность — если велико смещение педалей, если наблюдаются признаки разрывов металла пола и порогов или если нижняя часть панели приборов имеет жесткие выступы, способные повредить ноги живого человека. Штрафовать Logan не за что — но при пересчете рейтинга ARCAP мы по всей строгости европейской методики все-таки вычли один балл за потенциальную травмоопасность рулевой колонки. Смещение руля на редкость невелико — баранка практически осталась на месте. Но самое удивительное, что педаль сцепления смещена назад всего на 40 мм, а педаль тормоза — на 90 мм. А ведь в результате проведенных в Европе независимых краш-тестов Логана было выявлено чрезмерное смещение педального узла — более 200 мм...

Может быть, за это время французы доработали кузов или педальный узел? Но в Renault нам официально сообщили, что с момента запуска Логана в серийное производство на румынском заводе Dacia (откуда в Москву поставляются машинокомплекты, включая отштампованные панели кузова) в конструкцию машины не вносилось никаких доработок.

Но поскольку малое смещение педалей в результате нашего испытания отлично соотносится с похвально малой деформацией пола под ногами водителя, то никаких поводов для сомнений у нас нет. Не подозревать же нам Автофрамос в том, что в предвкушении краш-теста Авторевю все машины из первых сотен, проданных через московских дилеров, имели «усиленные» кузова!
Поэтому если на цветовых схемах, которые опубликовали AutoBild и EuroNCAP, ступни водителя — «красные», то у нас они — «зеленые». Это сразу добавляет в копилку общей оценки безопасности 4 балла. В итоге российский Logan зарабатывает не 8 баллов, как на тесте EuroNCAP, а 12 баллов (пересчитанный рейтинг ARCAP — 11 баллов)!

18.jpg

логан ч.png

Солярис.

Удар на скорости 64,64 км/ч об оранжевый деформируемый барьер английской фирмы Cellbond — и второй разбитый Solaris почти неотличим от первого. Но нагрузка на кузов была выше: передняя стойка все-таки сместилась на 18 мм назад — чуть больше, чем у Логана (15 мм), и чуть меньше, чем у Акцента (20 мм). Внутри никакого криминала: разве что от рывка пассажирского ремня с креплений слетела накладка на средней стойке.

Передок смят, а передняя стойка кузова практически не деформирована. «Клетка» салона обладает отменной жесткостью!
Подушка безопасности вновь сработала на отлично: критерий травмирования головы HIC у водителя — неопасные 434 единицы (до «зеленого» барьера в 650 единиц далеко). У пассажира, даже не доставшего головой до передней панели, — «желтые» 660 единиц. Никаких проблем и с шеей, и с бедрами: только пассажир чуть сильнее положенного приложился левым коленом о прочный гладкий пластик.

Но расфиксировавшийся на обоих автомобилях рычажок рулевой колонки, позволивший рулю сместиться на 44 мм вниз, потенциально травмоопасен. Равно как и другие металлические конструкции, находящиеся ближе 20 мм от пластиковой обшивки.

Качество сварки у питерских Солярисов на высоте — ни одного разошедшегося шва. Но на полу в ногах водителя (фото справа) несколько точек сварки вырвало с «мясом»
И нагрузки на грудь возросли. Если деформация тарированных ребер манекена-пассажира увеличилась на треть, с 30 до 39 мм, то у водителя — почти вдвое: с 21 до 39 мм!

Еще больше проблем возникло с голенями и ступнями. Если у первой машины смещение задравшейся вверх педали сцепления составило 53 мм, то у второй — уже 139 мм: «оранжевый» уровень угрозы. Это меньше 155 мм у Фокуса первого поколения и тем более 180 мм у Акцента, но больше, чем 90 мм у Логана. Но помимо горизонтального смещения комитет EuroNCAP нормирует еще и вертикальное: если хоть одна из педалей уходит вверх более чем на 88 мм, это означает повышенный риск травмирования голеней. А на разбитом в Чехии Солярисе педаль сцепления оказалась задрана на 116 мм. Именно о нее манекен и приложился левой голенью: индекс травмирования едва не достиг «красного» порога — 1,17 единицы. Виной тому, скорее всего, недостаточные энергопоглощающие свойства левого лонжерона, который изогнулся пологой дугой на обоих автомобилях — вместо того, чтобы смяться.

Итого? Защита головы и шеи — 3,9 балла из четырех. Защита коленей и бедер — три балла даже с учетом штрафа, как и в случае с Polo, за потенциальную травмоопасность рулевой колонки. Но за защиту голеней и ступней Solaris не получает ничего, а за защиту грудной клетки — только 1,6 балла. Итог — 8,5 балла, или две звезды ARCAP. Как это ни печально, но рейтинг даже чуть хуже, чем у таганрогского Акцента...

солярис.jpeg

солярис ч.jpeg

[bilbo]

Фу солярис. А такая машинка вроде солидная.

[гость]

Солярис: насколько помню, питерский Рио били несколько раз, в разных центрах, показатели сильно разнились.

[Йожык]

питерский Рио били несколько раз, в разных центрах, показатели сильно разнились

Первый раз АвтоРевю стукнули Солярис со скоростью 62 км/ч, а положено 64. Потом еще третий били в Чехии.

Приору тоже били два раза. Сначала фазу-1, которая набрала баллов чуть больше десятки, а потом фазу-2, уже с нормальными результатами.

И Нексию били два раза. Первый раз в конце 90-х, только-только она появилась, а второй не так давно.

Добавлено спустя 5 минут 36 секунд:

Фу солярис. А такая машинка вроде солидная.

Я могу про Солярис еще рассказать Знакомый взял годовалый Солярис после ДТП, под восстановление. Удар был в левый передний угол, точно как на стенде. И что самое интересное, подушки не раскрылись - слетел разъем с датчика на лонжероне Я помогал ему проводку восстанавливать, именно в месте удара стоял монтажный блок - раскрошился в щепки. Ну и вообще машина производит впечатление одноразовой, если честно. Ремонтопригодность низкая, металл кузова тонкий.

[гость]

И что самое интересное, подушки не раскрылись - слетел разъем с датчика на лонжероне Я помогал ему проводку восстанавливать, именно в месте удара стоял монтажный блок - раскрошился в щепки.

Солярис так сильно отличается от РИО? На форуме РИО народ искал так датчик и не нашел .

[Йожык]

Солярис так сильно отличается от РИО?

Вапше не отличается. Датчик стоит на левой стороне левого лонжерона.

[гость]

Так народ почему-то не нашел.

[Йожык]

Сам видел своими глазами

Вот он, под толстым черным патрубком

IMG_0719_opt_b.jpeg

IMG_0726_opt_b.jpeg

[VVB]

Йожык - я думал ты моложе!
-----
Не стоит цитировать фотографии!
Фото удалил.
Randall

[Йожык]

Жизнь потрепала

[VVB]

[гость]

Сам видел своими глазами

Вот он, под толстым черным патрубком

Нет там его.

[Йожык]

Рио? У Рустема спросить надо, может там отличие в расположении есть.

[гость]

Йожык, да, про РИО. Солярисом не интересовался, там багажник мне не подходил.

[Йожык]

А разница какая?

[гость]

А разница какая?

У Соляриса книзу крышка багажника сильно суживается, коляску тяжело засовывать. Пожалуй, для большинства это непринципиально.

[Йожык]

А мне еще очень не нравится современная мода делать огромные выступающие петли крышки багажника. На Логане они сжирают половину объема - груз можно разместить только между петель, иначе просто крышку не закрыть. На Калине первой были отличные потайные петли, так нет - на Гранте тоже выступающие, хоть и не такие большие.

Добавлено спустя 38 секунд:
И в приоре тоже выступающие

[гость]

Йожык
Да что-то на седанах столь хорошее дело практически ушло в небытие.

[Haris22]

Пока читал тему, напрочь забыл зачем сюда влез
Что то про приору хотел спросить

[гость]

Что то про приору хотел спросить

Кстати, зашел сегодня в автосалон, никаких Приор, Калин нет. Только обычные Нивы, Ларгусы и
Гранты.
Была Гранта с мотором 106 л. с. на механике, в довольно богатой комплектации. 150 тыс. грн.