прыгают обороты + как следствие глохнет на холостых

[Save.L]

на холостых оборотах машина глохнет, поэтому держу ее на подсосе (около 1500 обор, чтоб не глохла) + прыгают обороты (с ~1200 на ~1500 гдето). Видно это по тахометру (по двигателю тоже ощутимо).
Естественно едет машина не очень хорошо, нормальной тяги нету (в горку плохо идет, оно как бы чувствуется что хочет, но что-то ей не дает) + дергаться может прерывками (более ощутимо на 1-2 передаче).

Ребят, подскажите пожалуйста что может быть?.
Я склоняюсь к проблеме с трамблером (КСЗ).
Кстати, вот снял я крышку трамблера, поворачиваю бегунок - отпускаю - он отпружинивает назад, но как бы не до конца, поскольку рукой можно его еще дальше вернуть. Может в этом и есть проблема (или это норм)?

[VladiZlav]

Save.L
я бы для начала УОЗ проверил и карб продул.

[Save.L]

Save.L
я бы для начала УОЗ проверил и карб продул.

Спасибо за ответ!

Карбюратор я продул первым делом, хотя он и так был чистенький.
А по поводу УОЗ, без стробоскопа можно как-нить проверить? И какой угол то должен быть?

[NikVE]

смотря какой бенз. Для 92 ориентировочно в диапазоне от средней метки до длинной, но лучше держать ближе к средней (если смотреть метку по стробу). У вас метка краской на привалочном корпусе, куда всунут трамблер, должна быть намазана - на нее и ориентируйте середину лимба трамба с рисками. Ну и проверка: при 40 4-ю втыкать и тапку в пол - дрынчать примерно 2-3 сек должна и начать резво разгоняться, при этом дрынча прекратиться должна. Но лучше стробом проверять - много интересного мона разглядеть....

[Aleksei_2183]

Ребят, а может это ЭПХХ? У меня такая фигня была. Вытащил его, а там наконечник иглы износился и мембране кирдык пришёл. Стоит недорого, да и замена-5 минут.

[Mr_Ice]

Для 92 ориентировочно в диапазоне от средней метки до длинной,

У тебя так нормально машина едет? Вообще для классики обычно уоз 8 градусов ставят

[Save.L]

Ребят, всем СПАСИБО за то что помогаете, прошу прощения что раньше не ответил - был в отъезде

Вобщем выставил по стробоскопу уоз 7-8 градусов (где-то между самой длинной и средней). Но лучше не стало =((
Так и приходится держать ее на подсосе + пригают обороты.
Подскажите что еще можно сделать? И все-таки по поводу трамблера (см.первый пост) - это нормально? может его разобрать стоит и посмотреть?

[Vadim 77]

ообще для классики обычно уоз 8 градусов ставят

в мурзилке помоему меньше.....

[Mr_Ice]

в мурзилке помоему меньше.....

в мурзилке меньше НО там написан УОЗ для нормального 93го бензина. А с тем гомном что у нас на заправках этого явно мало. У меня при 5 градусах машина вообще как трактор по динамике становится

Save.L
Опиши подробней
какой карбюратор? есть ли ЭПХХ?

[Save.L]

Карб без клапана, если вы это имеете ввиду.
ЭПХХ нету, а что лучше поставить? Какой плюс в нем?

Почистил контакты трамблера + зазор выставил(кстати какой нужен 0.35 или 0.4 ?), вроде лучше ехать стала маштна - не дергается почти, но нормальной тяги все равно нет.

[Буйный]

Save.LПочти уверен,у тебя проблема в опорном подшипнике подвижной пластины контактов прерывателя в "траммлёре"(ненавижу это слово,"прерыватель-распределитель",так верно).От этого всё и "плавает"!Замена недорогая...Отпишись!

[Save.L]

Save.LПочти уверен,у тебя проблема в опорном подшипнике подвижной пластины контактов прерывателя в "траммлёре"(ненавижу это слово,"прерыватель-распределитель",так верно).От этого всё и "плавает"!Замена недорогая...Отпишись!

Друг сегодня смотрел - сказал подшипник в порядке. А хотя как проверить? Или только все разобрать? (и для замены что нужно - только новый подшипник ?)

....эх щас как решусь на БСЗ - уж все ее так хвалят!!!......

[Mr_Ice]

Карб без клапана, если вы это имеете ввиду.

нет я имею в виду озон или солекс. Там на карбюраторе должна быть табличка ДААЗ 210Х-ХХХХХХХХХ-ХХ

т.к. машина глохнет на холостых думаю стоит посмотреть в карбюраторе жиклер ХХ и почистить его. А плохо ехать машина может от того что подсос вытащен.
Так что проверьте сначала жиклер ХХ а если не поможет то будем уже думать дальше.

....эх щас как решусь на БСЗ - уж все ее так хвалят!!!......

Да БСЗ значительно лучше стандартного.

[Save.L]

ммм...после чистки контактов, чуть пошаманил над карбом (обороты холостого + качество (качество крутил друг, вроде знает что делает)) машина теперь спокойно стоит на холостых, но это при условии что на карбюраторе болт холостых довольно таки сильно выкручен....Но все равно остались чуть заметные прыжки оборотов, повторяю - чуть и слабые!

Жиклеры чистил, карб продувал! + очищающей жидкостью баловался=)
Номер карбюратора смогу сказать завтра днем!

Спасибо вам всем за помощь, думаю вместе мы решим мою проблему. И мой вопрос по ЭПХХ остается.

[Save.L]

нет я имею в виду озон или солекс. Там на карбюраторе должна быть табличка ДААЗ 210Х-ХХХХХХХХХ-ХХ

номер такой: ДААЗ 2105-1107010-20

[Fox]

С КЗ оно так и будет "неустойчиво" работать.

[Буйный]

I_am_FoxЭто сурьёзное заявление!Подумал? :sneaky:

[Save.L]

I_am_Fox, вы не правы. До этого 12 лет машина работала просто отлично и вот начала капризничать.

ребят, какие предложения?

[Sn]

Как вариант, у меня однажды двигатель нестабильно работал из-за плохих свечей, подделка попалась.
Нормальные поставили - его дергать перестало.

Но у меня обороты падали ненадолго, на секунду от силы. И ощутимый толчок проходил когда двиг дергался.

[Save.L]

Как вариант, у меня однажды двигатель нестабильно работал из-за плохих свечей, подделка попалась.

Свечи проверял. Ставил другие да и купил новые - лучше не стало =(

[zat]

Как вариант, у меня однажды двигатель нестабильно работал из-за плохих свечей, подделка попалась.

Свечи проверял. Ставил другие да и купил новые - лучше не стало =(

Выше уже звучал совет, повторюсь.
Скорее всего проблема в прерывателе-распределителе.
Проверить можно. сняв трубку с вакуумника. Если характер работы изменится не сильно, или наоборот работать будет, но рывками, то возмжно, заедает пластина, которая поворачивается под действием тяги вакуумника. Как правило, это износ, заедание и т.д.
Можно открыть крышку трамблера, и отверткой и попогая руками, повернуть эту пластину против часовой стрелки до упора (трубку вакуумника отключить). Если на холостом ходу машина будет работать устойчивее (по ощущениям), то надо трамблер сдавать в ремонт, или менять.
Лучше менять, т.к. заедание и т.д, обычно из-за износа подшипника. В результате его износа, вал распределителя начинает вибрировать и зазор на контактах начинает "прыгать", а также начинают неравномерно изнашиваться кулачки вала прерывателя, и контактная группа(виниловый упор, который набегает на кулачек). Вообщем проще поменять. Т.к. дальше будет постоянная нестабильность.

[Fox]

Буйный
Если сравнивать две машины,с КЗ и БКЗ,то заметно.Хотя другие не слышат эту разницу
Save.L
Зазор должен быть 40(+- 0.3 мм)мм.Для старых машин лучше не больше 40.
Подшипник проверяется на люфт,которого быть практически не должно.Изнашивается он редко.
12 лет машина на КЗ и без вмешательства человека ездить не могла
Проблема в том,что КЗ надо через каждые 15тысяч смотреть зазор и регулировать поскольку контактная группа имеет свойство стираться.
Кстати,там ещё надо его и смазывать

[Save.L]

ага ребят, спасибо вам.
Вобщем как и говорил уже после чистки контактов и установки зазора стало значительно лучше. Решил пока сильно не заморачиваться, чтоб еще хуже не сделать и купить БСЗ как денежка будет. Обязательно отпишусь, да и вдруг еще вопросы возникнут.

[Fox]

Save.L
Ставить не трудно,всё почти также,тока ещё блок покупать(забыл как зовётся) надо,но и с ним не особо трудно,а вот выставить зажигание...Выставить сложнее(желательно со стробоскопом),оно большей точности требует,на мм двинул и уже разница.Когда ставить будешь,то постарайся максимально также,как стоял старый трамблёр,это надо крышку снимать и ориентироваться по бегунку.Удачи!

[Буйный]

забыл как зовётся

Ну вот,началось...