На прогретом двигателе в жару падает мощность, динамика.

[zombie177rus]

А начать надо было с клапанов!

[Антон80]

включается теперь он гораздо раньше!

Насколько раньше? Замеры делали? У меня тоже там датчик стоял, по стрелке температуры не сказал бы, что раньше.

[mozg1986]

Фишка в том, что датчик температуры, установленный в радиаторе, реагирует уже на температуру охлажденной в радиаторе жидкости, так как стоит внизу. Когда например на нем 90 градусов и включается вентилятор, на входе радиатора может быть температура выше 100. У меня с датчиком, установленным на входе радиатора, вентилятор даже пару раз на трассе включался

[br.partizan]

У себя проблему вылечил заменой радиатора. А раньше по пробкам терялась динамика, появлялась какая то тупость автомобиля..... За то когда утром с работы по холодку едешь - аж душа радовалась. В жару замечал что по трассе даже на сотне не выключался вентилятор. С заменой радиатора все пришло в норму. По датчику в верхний патрубок - не зря он стоит внизу. Когда температура на выходе из радиатора все равно больше 92 градусов, включается вентилятор и сгоняет ее до 87, потом отключается. Это нормальная рабочая температура. Если же он будет стоять в верхнем патрубке, то не будет учитываться сколько теплоты отдает радиатор, температура двигателя будет ниже рабочей, получим недогретый двигатель со всеми вытекающими. Как вариант в верхний патрубок можно поставить датчик от переднего привода 99-95. Тогда тепловой режим более менее в норме будет.

[zombie177rus]

Доходчиво и правильно.

[Антон80]

Ну не знаю.. Не согласен. Ездил с механикой- стрелка всегда была строго вертикально, поставил електро и датчик вверх. Стрелка гуляла с амплитудой в миллиметр около вертикали, чуть правее-чуть левее, в зависимости от обдува вентилятором радиатора. Честное слово, зуб даю

[zombie177rus]

Зуб не надо, а инерционность учёл?

[Гайковёрт]

согласен: в жару плотность воздуха меньше (значит, в каждом литре его объема меньше и кислорода) -
по наблюдениям движок работает мягче (и тянет лучше) сразу после грозы...
думаю, еще есть причина снижения тяги - в жару бензин испаряется интенсивнее и карбюратор "богатит"
...а вот капот дырявить не стал бы )) если уж в пробке совсем дело плохо - можно и капот приоткрыть (пусть погремит, зато моторчику прохладнее будет.

[Антон80]

Зуб не надо, а инерционность учёл?

Пусть инерционность, но стрелка заходила же за вертикаль. Значит недогрева не было.

[br.partizan]

Антон80
Стрелка несомненно будет в зеленой зоне. Правда она какая то не совсем правильная по факту эта зона. Помню как кипел когда только машину купил - вентилятор не включился, стрелка была не посередине как обычно, а чуть повыше, но далеко не в красной зоне. Тосол кипит повыше чем на сотне даже при атмосферном давлении, плюс давление в системе охлаждения... В общем датчик этот размечен весьма относительно, я его использую чтобы видеть когда на пропан зимой можно переключаться после прогрева на бензине. Температурный режим двигателя у меня полностью на откупе у термостата от шнивы, ну и на всякий есть возможность включить вентилятор охлаждения с кнопки из салона (я знаю, я параноик ).

[Антон80]

У меня пятерка была, там немного не так. Шкала довольно растянутая в середине. Хотя не знаю, не буду спорить.