Все вопросы про карбюратор. Настройка, проблемы, ремонт.

[Tolik2402]

Тигра вот картинка

[goodwin]

При регулировке оборотов холостого хода пишут:
Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.
Что понимается под максимальными оборотами?
Это
1) 850-900 оборотов
2) 1000-1050 оборотов
3) или столько, сколько действительно можно выжать из этого винта

[Препод48рус]

Максимальные - это наибольшее количество оборотов, которое сможешь выставить, т.е. ищешь наиболее производительное положение.

[гость]

Это
1) 850-900 оборотов
2) 1000-1050 оборотов

goodwin
стремиться надо к тому, чтобы максимум оборотов приходился на 1030 об/мин, это если хочешь отрегулировать ХХ на 900 об/ми. 1030 - это 900 плюс 15% от 900. Хочешь 850 - делаешь аналогично. Но с первого захода это не обязательно получится, обычно надо несколько раз повторить регулировку.
Максимум при вращении винта качества имеет несколько свойств:
- при вращении винта качества из положения максимума в любую сторону обороты падают;
- максимум ищут, вращая винт качества неспеша, иначе можно пропустить этот самый максимум.

[Ruslan4ik]

Мужики. А как действует средство быстрый запуск? Оно размораживает или горит хорошо или как?

[Fox]

Горит хорошо

[D.I.M.A.R.]

быстрый запуск

эфир же, в основном его для запуска дизелей применяют.

[blackmore]

Камрады, подскажите бо замучился. У моего карбюратора три модели поведения что на бензе что на газу (Озон 2105-жиклеры пол 1.5.)
Перестраивать его надоело уже. Тяга хорошая, провалов нет, подсос работает, обороты не плавают резко. Но, когда стою в потоке на перекрестке бывает так:
1. держит стабильно 800-840 оборотов
2. Пол минуты держит 800. потом обороты падают до 600-500 и загорается лампочка давления масла.
3. Обороты сразу падают до 600-500. Приходиться стоять и подгазовывать.

Что делал:

Проверил иглу, уровень топлива в поплавковой камере, все доступные жиклеры, мембрану ускорителя, зазор на подсосе, вариант подсоса воздуха через корпус (обливал из шприца бензом и растворителем).
Заменил мембрану пускового, бублики винтов количества и качества, термоизоляционную прокладку на проставку под газ, свечи (дважды), провода. Продул компрессором через отверстия жиклера холостого хода, бензиновых и винта качества, мыл карбклинером. Карб сияет. На всякий случай регулировал тяжку.
Проблема появилась пол года назад, пока ездил на бензе - было не так критично. На газу (поставил месяц назад) когда обороты падают до 500 начинает глохнуть. Вот думаю, в какую сторону глядеть.

[Tolik2402]

снимаешь- ставишь, прокладку меняешь которая между карбом и коллектором? шланги к карбу целые?

[Препод48рус]

Где-то подсасывает...даже интересно почему у меня не глохнет даже при 200-300 оборотов.

[vadimon]

Был у меня подобный случай: еду - все нормально, останавливаюсь на светофоре или в пробке стою - начинают обороты падать до 600-700 или даже ниже и загорается лампа давления масла. Промывал карбюратор, регулировал, менял, винтами "игрался", толку никакого. Потом оказалось, что просто масло уже хреновое было, залито было недорогое и отъездил я на нем 8 тыщ. После смены масла все нормально, даже при 300-400 оборотах все нормально, не глохнет, лампа давления не горит.

[blackmore]

шланги целые, прокладки менял метализированные. я хз уже. измучился. хоть к карбюраторщику едь. на масле и на прошлом была такая фигня. Правда сейчас в зик 10в40 долито полтора литра кастрола такого же

[zenka2010]

Подскажите у меня возникла такая проблема:
После чистки карбюратора простым растворителем и тряпочкой стали повышенные холостые обороты. Карбюраторы разбирал не раз но с такой проблемой столкнулся впервые. На винт качества реагирует отлично, при закручивании до упора двигатель глохнет, всё как положено. Подсоса воздуха нет, при накрывании карба рукой двигатель незамедлительно глохнет. Тяга газа отрегулирована правильно, т.е при не нажатой педали газа дросельная заслонка полностью закрыта как и должно быть. Воздушная заслонка и пусковое устройство в целом отрегулированы правильно. Но как бы я не выставлял ХХ обороты 1100 при полностью закрученном винте количества, соответственно при его выкручивании обороты повышаются как и должно быть. Прокладки на винтах целые. В очередной раз разобрав карбюратор увидел что если на него снизу светить фонарём то видно малый просвет по кругу ДЗ обеих камер. Это единственное что меня смущает так и должно быть? Как можно понизить обороты ХХ до нормальных 800-900 оборотов? Винтом качества понижать не вариант т.к двигатель начинает работать не стабильно. Уровень в поплавковой камере выставлен правильно и игла исправна.
Заранее спасибо!

[гость]

Но как бы я не выставлял ХХ обороты 1100 при полностью закрученном винте количества,

Поясни суть сего действа.

[Антон80]

гость
Я так понял, что менее 1100 никак не получается. Даже если винт закрутить.

[гость]

Антон80, ты поставил зпт?

[Антон80]

Мысленно

[zenka2010]

гость
Я так понял, что менее 1100 никак не получается. Даже если винт закрутить.

Именно так, меньше никак не получается. Забыл указать, карбюратор родной ДААЗ 2107...

[Tolik2402]

осмотри карб еще раз, что то не так собрал. упоры дроссельных заслонок не трогал? тяги, привода еще раз проверь

[zenka2010]

В том и проблема что уже 3 раза снимал его, вроде бы всё нормально, Меня смущает только зазор по кругу дросельных заслонок, возможно раньше там был нагар который закрывал эту щель а после чистки она появилась и появился эффект приоткрытой заслонки. нужно будет ещё раз разобрать его и возможно заслонки заменить.

[гость]

Главное - не метушиться.

[Антон80]

zenka2010
Упорные винты крутил?

[zenka2010]

Нет, винты упорные не крутил, думаю если ещё раз буду карб разбирать то уже и дросельные заслонки выставлю, но опять же если бы заслонка была приоткрыта то на ХХ было бы разряжение в трубке на корректор зажигания, а его на ХХ нет как и должно быть. Думаю ещё раз разберу карб и тогда посмотрю уже всё что можно, может быть нужно почистить гнездо под жиклёр ХХ, и попробую резиновые кольца поменять на винтах качества\количества.

[zombie177rus]

zenka2010, профиль заполните...

[blackmore]

так, я надеюсь что решил проблему. Перебрал вчера карб полностью. Хорошо что был карб донор. Заменил крышку пускового ибо в прошлый раз там заклинир регулировочный винт. Заменил винт количества ибо старый шатался в резьбе. Новый по виду доверия не вызывает но не травит точно. Заменил опять все прокладки до которых смог добраться. Ну и тяжку газульки взял с донора - старая шаталась на валу. На всякий проверил мембрану ускорителя и убедился в "отличном" качестве проставок ГБО. Распалась в руках на две части. склеил термостойким полимерным маноловским клеем. Дело было позднее. Проверить успел только по гаражам. Завтра потестю на нормальной дороге.