SinodskiY писал(а):1. Настраивал без строба, зажигание нужно пораньше выставить, чем если настроено на бенз, разница в октановом числе, у газа за сотню, вроде 104-107 точно не помню.
2. Обычная регулировка клапанов, 0,15 щуп, 0,52(52) по прибору с часовым механизмом.
3. А как же, не только на зажигание, на работу всего двигла, б.д. всегда натянута.
4. Детонации на газу никогда не услышишь, а клапана, по их работе, если стучат то регулируй, нет езди дальше. Сам стараюсь каждые 10000 регулировать.
5. Нюансов полно, начиная от установки, регулировки, переборки, и тд и тп.
Теоретическое обоснование - поищи Золотницкого в поисковике, очень полезная книжонка.
Спасибо, за ответ. Книжка действительно неплоха...
Что касается, зажигания после натяжки цепи (недавно проверил по стробу), находилось хрен знает где, после настройки-машина стала неузнаваемой... Спустя день езды опять тяга пропала, но я уже помнил (до этого, забыл начисто), что у меня на карбе была только одна живая резьба под шпильки фильтра, после установки зажигания худо-бедно прижал, - стало хорошо, поездил - потрясло и все, смеситель не прижат, расход газа, тяга и все-такое... Короче поставил шпильки на 6 и наступило счастье... Теперь вот мечтаю до клапанов добраться...
Чтобы поддержать тему процитирую немножко советов из Золотницкого...
Если на ходу автомобиля ощущается внезапное падение тяги двигателя, следует сразу отпустить педаль акселератора и через некоторое время снова нажать. Объясняется это временным обеднением смеси, замедлением скорости ее горения в цилиндрах. Причина этого явления та же, что и причина хлопков в карбюраторе при' работе на бензине: плохо работает система охлаждения, неисправна одна из свечей, пробита прокладка головки блока, прогорел клапан, неправильно установлено зажигание.
Может так случиться, что в карбюратор будет поступать бедная смесь (больше воздуха, чем газа). Чтобы не перекрывать воздушную заслонку (не ездить с подсосом) и чтобы двигатель не глох при снижении скорости и на остановках, в шланг воздушного или масляного фильтров вставляют съемную втулку с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру шланга, и внутренним, равным примерно 30 мм, тем самым увеличивая сопротивление подаче воздуха в карбюратор. В дальних поездках при отсутствии АГЗС и работе двигателя на бензине втулку из шланга убирают.
При включении зажигания в смеситель может поступать газ, что ощущается по запаху. Причина: нарушена герметичность клапана второй ступени редуктора. Снимите крышку второй ступени и отремонтируйте или замените уплотнитель клапана.
Пуск холодного двигателя на газовом топливе возможен при температуре воздуха выше 5° С. При температуре ниже 5° С двигатель необходимо пускать на бензине. Для этого при въезде в гараж по возвращении из поездки или при длительной стоянке автомобиля переведите двигатель на бензин, а во избежание калильного зажигания рабочей смеси дайте возможность двигателю поработать 1 мин при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем выключите зажигание.
При запуске двигателя на газе, если смеситель установлен между карбюратором и воздушным фильтром, не следует нажимать на педаль акселератора, чтобы не снижать разрежение в задроссельном пространстве. Воздушная заслонка должна быть открыта.
Для двигателя, работающего на сжиженном газе, практически пригоден тот же вид свечей, что и для двигателя бензинового. В исключительных случаях при ослабленном искрообразовании можно уменьшить искровой зазор между электродами на 0,1 мм.
Если автомобиль эксплуатируется только на газе, при длительных поездках с постоянной высокой скоростью, то можно на 2 — 3° снизить угол опережения зажигания или же использовать свечи более холодного типа.
Работа двигателя на газе, к сожалению, сказывается на состоянии клапанов. Это вызвано более высокой температурой отработанных газов, отсутствием охлаждающего эффекта паров бензина, а также играющего защитную роль отложения свинца из бензина на фасках и седлах клапанов. Все это может привести к обгоранию клапанов. Чтобы этого не произошло, следите за зазорами (их можно увеличить на 0,05 мм) и не менее 30 км в месяц проходите на бензине (при ежедневной -эксплуатации), чтобы восстановить защитную пленку соединений свинца.
