Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

TIM писал(а):На компресиометре даже стрелка не двигается.

олежек писал(а):

TIM писал(а):На компресиометре даже стрелка не двигается.

перепутаны фазы ГРМ, перепроверять метки, и перепроверить зазоры.

TIM писал(а):8, 8, 3, 10

TIM писал(а):Регулировачный болт пришлось задрать очень высоко чтобы получить правильный зазор

VVB писал(а):

TIM писал(а):8, 8, 3, 10

TIM писал(а): стартер крутит очень легко. На компресиометре даже стрелка не двигается

TIM писал(а):Поменял клапана так как 2 были прогоревшие.

Читай ВНИМАТЕЛЬНО писал(а):Ситуация когда сгорел клапан сразу даст о себе знать, двигатель начнет «троить», падет его мощность. Убедиться в том, что клапан действительно сгорел можно путем замера компрессии. В аварийном цилиндре компрессия будет значительно ниже остальных цилиндров или вообще равна нулю.

В этом случае двигатель подлежит ремонту. Многие в таких случаях допускают следующую ошибку. Сняв головку блока и найдя сгоревший клапан, ограничиваются его заменой. Подобная ситуация может привести к скорому повторному ремонту.

Когда произошел прогар клапана, то вся цилиндро -поршневая группа подверглась общему перегреву и нередко в таких случаях лопаются перемычки на поршнях. Убедиться в этом можно лишь путем снятия поршней и визуального их осмотра.

Заодно при снятии поршней, можно будет определить, в каком состоянии находятся шатунные вкладыши, которые также можно будет заменить при необходимости.
Заключение о снятии поршневой группы принимается самостоятельно в каждом конкретном случае. Здесь можно руководствоваться следующими факторами.

Если владелец автомобиля сразу среагировал на появившуюся неисправность, то последствия могут быть незначительными. Это сразу видно после снятия головки блока и демонтажа клапана. Если это только чуть видимая «лучинка» на тарелке клапана, то можно быть уверенным, что больших последствий для двигателя еще не наступило и можно обойтись, лишь заменой клапана.

Когда же владелец авто откладывал ремонт на «потом», то последствия как правило, более серьезные. Иногда на клапане даже отсутствует кусочек тарелки, и седло серьезно подгорело. В таких случаях лучше сделать ревизию поршневой, чтобы как говориться «спать спокойно».

Когда прогар клапана достаточно сильный, то обычно «страдает» и седло клапана, где вывести подпалину не всегда удается даже с помощью набора шарошек. В таких случаях седло также подлежит замене.
Если даже удалось вывести подгар на седле, то, как правило, клапан «проваливается» в седло, что ухудшает его теплоотвод и будет провоцировать вновь прогар клапана. Это хорошо заметно, когда клапан полностью сел в седло. Он находится ниже кромок седла и жизнь его в этих случаях сильно ограничена, так в любое время возможен опять вариант - сгорел клапан. Замена седла в таком случае самое правильное решение.

TIM писал(а):Метки обе совпадают. Клапана еще раз проверил.

Антон80 писал(а):Попробуй поставить поршень в ВМТ и проверить зазор в обоих клапанах этого цилиндра.

TIM писал(а):А есле я рокера не нароком перепутал. И поставил в обратном порядке. ?

zeppe1in писал(а):А вы распредвал после установки не крутили для подгона меток? Есть подозрение, что завернули вы пару клапанов...

TIM писал(а):хорошее положение для легулеровки клапанов

четвёрковод писал(а):, для этого есть метки.

олежек писал(а): перепроверять метки