Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

ваз 07 не едет больше 120 .компресия 12-13кг,бсз,03двиг,5ст кпп.Предисловие.Была у меня семерка разгонялась пока не отпустиш газ.Разогнал раз до 150 км,но больше так не ездил.Компресия была 8-9кг.Есжу исключительно на метане поэтому карб вовнимание не беру.Погибла та семерка(не по моей вине)перекинул я с нее на новую машину коробку,бсз,мост в сборе и газобалонную аппаратуру.Перепроверил метки на шкивах все верно,мотористы толькоплечами сдвигают.Подскажите что еще может быть.

а зажигание? уоз выставлен?

Ну, если карб в расчёт не берёшь, то погляди редукотр-испаритель. И обязательно зажигание выстави по стробу.

а карб у тебя какой. просто совпадение в том, что машина как раз разгоняется только до 120 км/ч если у карба работает только одна заслонка первой камеры. такая фигня может присутствовать на озонах, если не работает пневматика на второй камере.

P.S. сильно не пинайте, если не прав

dimon Может дело в "измерителе" скорости? Проверь/сравни..

dimon
карбюратор случайно не солекс от восьмерки?

Мне кажится что проблема в карбе, но вначале знать бы какой карбик

Mr_Ice писал(а):карбюратор случайно не солекс от восьмерки?

тоесь ели 08 карб то больше 120 не поедишь...!?

byran писал(а):тоесь ели 08 карб то больше 120 не поедишь...!?

разве что с обрыва в низ или о огроооооооооомным расходом топлива и очень в натяг

dimon
Что-то "чуйка" мне подсказывает что проблемка в выходном давлении уже после испарителя (надо бы приподнять). Если бы это было старенькое новогрудское оборудование - то посоветовал бы покрутить винты тройника-дозатора. Причем крутить их на оборотах к.в. около 3500 об/мин добиваясь при этом стабильной работы движка. В свое время игрался с таковым - накрутил ГБО так, что и динамика была как на бензине и максималка. вот только расход...22 л/100 км

Зажигание крутил не помогает,карб новье 2107 1107010-20 дааз,редуктор отрепетирован, даже в мороз газом лучше заводится чем на бензине.Тяга нормальная налюбую гору выхожу 5-й передачей.До сотни разгонется быстро а дальше тупит.Что интересно что на бензине таже фигня.Нонсенс какойто ,мотористы говорят что на такой компресии она должна летать.В чем фишка,та машина(погибшая)была пригнана с голандии ,быть может в экспортных машинах двигателя более качественные,мне знакомый говорил что была у него 8-ка пригнаная с германии ,после того как продал пожалел ,до нее и после нее так его машины не есдили.Снял с того двигателя головку хочу поставить ,может в ней дело ?

Если кто недопонял газ МЕТАН а не ПРОПАН

Буйный писал(а):Может дело в "измерителе" скорости? Проверь/сравни..

Знач проверял?

dimon
Лезеш под машину смотриш выхлоп мож штаны погнуты ударил где.
Угол зажигания провере разгонись до 50 км включи 4ю и тапку в пол должна набирать если не набирает правь угол (с учетом что карб чотко настроин) тока делай это на бензине.

А подшипник как поживает в трамблере на опережении, может у него уже люфт появился недопустимый? У меня в таком случае машина шла всего 105 и не больше хоть умри...

У меня тоже такая проблема. Чётко до 120, а больше совсем никак, хотя карбюраторщик смотрел карб. Зажигание я выставлял по стробоскопу - мне не очень понравилось, так как машина хреново ехала. Поправил чуток по рекомендации регулировки зажигания на дороге (разгон на 4й со скорости 50 со звуком кратковременной детонации. Кстати, я так и не понял как эта самая детонация звучит. Слышно ли её в салоне или прислушиваться надо?). Клапана карбюраторщик смотрел щупом - нареканий не было. Может правда спидометр больше 120 не идёт... )) Надо будет ещё раз посмотреть, но по тахометру. А может одна камера карба не работает...

Serg0191 писал(а):А может одна камера карба не работает...

Вот, вот. А карбюраторщик однозначно хреновый.

Итак, посмотрел на динамику второй дроссельной заслонки при хорошей прогазовке - исправно открывается. То есть, пневмопривод работает. Осмотрел и продул 2 жиклёра второй камеры. Пока без изменений. Что ещё можно посмотреть? Свечи зажигания по внешнему виду вполне нормальные, хотя замаслены достаточно неплохо на резьбовой части. Свечи марки А17ДВ10. Зазор 0.7 мм. Зажигание выставлял и по стробоскопу и по методу "на дороге" (по стробоскопу, кстати, едет не особо хорошо - выставлялась по длинной метке на крышке). Вакуумный корректор вроде работает - при увеличении газа опережение растёт (видно по стробоскопу). Не помогло. Уровень в поплавковой камере выставлен по замеру сверлом на 6 с лишним, в общем по расстоянию по книжке. По ЦПГ сильно много подробностей сказать не смогу. Могу лишь уточнить, что пробег у движка 135 тыс., из выхлопной трубы сизого дыма пока не видать, хотя сапун уже курит сизым дымком. Кап. ремонт, по словам прежнего владельца, не проводился. Снималась только ГБЦ. Что с ней делалось он не уточнял. Компрессия в цилиндрах 11.3 12 12 12.

Serg0191 писал(а):Уровень в поплавковой камере выставлен по замеру сверлом на 6 с лишним, в общем по расстоянию по книжке.

Хреновейший метод. Но это к слову.

У меня уровень мало влиял на максимальную скорость. Больше на динамику разгона. То есть мысль об уровне появлялась в первую очередь при тупой динамике, которую нельзя не заметить, а не тогда, когда большая скорость не достигалась. А вот забитый топливный фильтр не давал развивать большие обороты. Думаю, плохая работа насоса даст тот же эффект, но просто лично с этим не сталкивался на ВАЗе.

И о динамике - как ускорительный работает?

писька редко засирается...гтж надо глядеть...и уровень...фильтр карба сетку и фильтры на магистрали---топляка не хватает
эту гравицапу надо самому делать...только самому...и под каждый движок своя настройка...а не как в книжке

Serg0191, проблема В КЛАПАНАХ - - можно к бабке не ходить.

Есть вариант, что вторая камера не открывается, либо тросик НЕ правильно натянут и нажатия педали в пол не хватает. Надо смотреть.
И надеюсь:
- топливный и воздушный фильтр новые и бензин НЕ с самой дешевой заправки?
- колодки не зажаты?
- развал/схождение в норме?
- накачка шин в норме?
- зажигание в норме? (когда глушишь двигатель - он глушится без детонаций? и не продолжает работать несколько секунд?)

Антон80 писал(а):Думаю, плохая работа насоса даст тот же эффект

артур с писал(а):топляка не хватает

Мужики, вы забыли - если топлива не хватает - машина КАК СЕБЯ ВЕДЁТ?... голодает, дергается, захлебывается.

VVB писал(а):либо тросик НЕ правильно натянут

это если солекс, на озоне тяги

VVB писал(а):проблема В КЛАПАНАХ

Андрей всегда с этого начинал

гость писал(а):Хреновейший метод. Но это к слову.

Да я вообще в последнее время стал разочаровываться в книжках. Это ж моя первая машина, вот и верю на слово всяким инструкциям по эксплуатации и т.д. Я так понимаю, вы рекомендуете дать поработать двигателю, потом снять крышку карбюратора (при этом предварительно сняв бензошланг, чтобы лишняя порция бензина не полилась, когда будем поднимать крышку) и посмотреть уровень визуально, который должен быть на середине скоса поплавковой камеры?

Препод48рус писал(а):И о динамике - как ускорительный работает?

Про динамику я могу сказать, к сожалению, только субъективно. А если учесть, что это моя первая машина, то и вовсе получится, наверное, лабуда. Ну попробую ощущения описать - едем на 4й при скорости 50 км/ч (педаль газа не отпущена), потом резко втапливаем тапку в пол, двигатель начинает повышать обороты (плавно, вместе с увеличением скорости), рывок машины чётко НЕ ощущается, хотя провалов при этом нет и скорость набирается. (Сцепление новое, к слову.). Визуально смотрел "чайник" на карбе - струя бензина идёт, когда нажимаю на рычаг дроссельной заслонки. Приятель, у которого была 2106 с движком 2103 рассказывал, что двигатель 2103 должен быть достаточно резвым. Давал покататься брату, у которого была 2101. Сказал, что малость подтупливает при разгоне, но не сильно выражено, а так норм. Но ведь "копейка"-то машина вроде не такая же резвая. Я думаю, чтобы было больше понятно, мне стоит провести замер по разгону во времени (сколько км/ч набирает при утопленном газе за определённый промежуток), тогда будет достовернее. Настораживает то, что многие машины обходят при трогании с перекрёстка, это и насторожило.

артур с писал(а):писька редко засирается...гтж надо глядеть...и уровень...фильтр карба сетку и фильтры на магистрали---топляка не хватает
эту гравицапу надо самому делать...только самому...и под каждый движок своя настройка...а не как в книжке

Сетку карбюратора осматривал - чистая. Топливный фильтр менялся месяц назад. Ну а уровень... попробую поставить по практическому методу (с визуальной оценкой уровня в поплавковой камере по середине скоса, хотя карбюраторщик сказал, что завышенный уровень, когда я так себе поставил). Жиклёры тоже осмотрел - выкрутил те, что в поплавковой камере внизу (как я понял - это топливные), продул. Выкрутил те, что сверху парой тоже (так понял, что это воздушные), продул.

VVB писал(а): Serg0191, проблема В КЛАПАНАХ - - можно к бабке не ходить.

Есть вариант, что вторая камера не открывается, либо тросик НЕ правильно натянут и нажатия педали в пол не хватает. Надо смотреть.
И надеюсь:
- топливный и воздушный фильтр новые и бензин НЕ с самой дешевой заправки?
- колодки не зажаты?
- развал/схождение в норме?
- накачка шин в норме?
- зажигание в норме? (когда глушишь двигатель - он глушится без детонаций? и не продолжает работать несколько секунд?)

Посмотреть зазоры? Или необходимо всё же оценить и состояние самих клапанов и сёдел?
А вот про тросик не подумал. Обязательно посмотрим.

-Топливный фильтр менялся месяц где-то назад. Воздушный поставил недели 2 назад.
-По колодкам - после поездки надо пощупать ступицу? Должна быть тёплой или допускается слегка горячая? (Тормоза ремонтировались месяц назад с заменой заклинивших цилиндров). При скорости 120 ощущается специфический запах, похожий на запах палёной резины (но всё же не резины, а какого-то похожего вещества). Запах как раз похож на такой, какой источают автобусы "Волжанин", когда у него начинает дымиться колесо (много раз видел вставшие с такой неисправностью автобусы). Может действительно колодки какие-то "горят"... Проверял так же "выбег" автомобиля со скорости 50 км/ч на не совсем ровной дороге, правда. Выбег 300 метров.
-Сход/развал делался 2 недели назад. Руль стоит ровно, машину самопроизвольно не ведёт в сторону (хотя при наезде на небольшую неровность всё же уводит вправо. Если выправить опять - не ведёт).
-Шины попробую накачать побольше, хотя давление 2кгс/см2.
-А вот явление неполной остановки двигателя у меня наблюдается, но редко. Если я глушу машину 6 раз, то 1 раз такое явление проявится и длится оно где-то секунду. Где-то такая статистика. В остальном - исправно глохнет.

Да уж. Всё-таки Жигули требуют определённого искусства в обслуживании, технических навыков и смекалки.

PS. Кстати, какой же метод выставления зажигания всё же лучше? По стробоскопу по длинной метке на крышке или же по методу "на дороге" ориентируясь на звуки детонации?

Serg0191 писал(а):Должна быть тёплой или допускается слегка горячая?

Может быть горячей, но рука терпит. Только не пробуй пальцем сам тормозной диск. Ожог будет обеспечен!

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

Serg0191 писал(а):Кстати, какой же метод выставления зажигания всё же лучше?

На слух лучше. Но тут надо сказать, что не всегда можно услышать детонацию. Мой двигатель почему-то не давал этих звуков. Делаешь зажигание раньше, мотор уже душится, дергается, а звуки так и не появляются на ходу.

Добавлено спустя 1 минуту 55 секунд:

Serg0191 писал(а):-Шины попробую накачать побольше, хотя давление 2кгс/см2.

Не стоит больше... Чуда не случится, а трясти на ямах будет сильнее.

Проверь накат Цифр я не знаю, их можно найти.