Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2104 и всего модельного ряда начиная от ВАЗ-2101 - доработка, тюнинг, ремонт, советы.

собственно говоря вопрос: отличается чем нибудь эти сальники на 2105 и 2101?

GoBLIN, судя по книжке её номер 2101-2402052-01, диаметр отверстия 35,8 мм, диаметр самого сальника 68 мм, ширина (ребра сальника) 12 мм. И судя по тому, что в книге указан только этот сальник, значит он один.

дело то вот в чем, собрался поменять сальник,
описал в магазине что мне надо ну мне и дали от 2101 снимаю старый сальник, смотрю маркировка 35,8*68*12 что на новом что на старом сальнике, а как дело до установки дошло так этот новый сальник не влазит никак, минут 40 пытался его туда вкорячить и безрезультатно.
старый сальник весь как бы из резины оранжевой такой ) ,а этот новый с металическим вснешним кольцом.

Дело не в модели авто, а модели редуктора.Один он на всё!

вот этот тип

GoBLIN, так они все с металлическим кольцом. И сальник не просто вставляется, а запресовывается через старый сальник например.

тогда я в недоумении

Добавлено спустя 4 минуты 14 секунд:

кстати пробовал старым сальником запресовать так он плющится
а кто нибудь пользовал продукцию этого ЗАО "резинотехника"?

GoBLIN, а Вы сальники сравнивали? Может новый больше? Тогда возможно это брак. Да и новый сальник нужно запресовывать не на сухую. а смазав его литолом.

про литол само собой, я ж книжки читаю прежде чем кудато лезть
визуально новый чуть больше по внешнему диаметру. поищу по магазинам может другого производства найду

как вариант иногда помогает снятие небольшой фаски с металлического кольца с той стороны которой забиваешь
померь новый сальник штангелем если больее 68 чем на 0.5 мм то ищи новый
я пользуюсь в основном продукцией Балаково-резиномотор или как то так много чего выпускают на отечественный автопром

надо бы прикупить штанген - это так на заметку

проблема решилась покупкой сальника другого производителя

и вот снова трабла - опять текет, видимо и впраду говорят что в жигулях масло перестает капать только когда кончиться

GoBLIN писал(а):- опять текет

Сальник до конца забил?Если так,неверно!

GoBLIN
привет земляк.я из степного

GoBLIN
чтото тут не так - или на паленку нарываешься постоянно или проблема с редуктором. Ты сам меняешь сальники или машину гоняешь кудато?

обратил внимание, на фланце в месте трения поверхности с манжетой сальника образовалась выработка, может изза этого?

GoBLIN писал(а):на фланце в месте трения поверхности с манжетой сальника образовалась выработка

как вариант - подмахни фланец

блин было б чем, из запчастей к машине только лампачка поворотника

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

перечитал мурзилку, видимо и вправду сальник мог загнать дальше чем надо

Давно начал подтекать сальник ведущей шестерни, вот думаю через 3000 км, кодда буду делать ТО, поменять все масла, и заодно сальник тоже. Сам процесс замены конечно понятен, но возникают кое какие вопросы: непонятны что такое кгс, кгс*с, Нм, как их расчитать имея динамометнический ключ, хозяйственный безмен. И можно ли открутить гайку фланца, сделав пометины на ней и на фланце, потом заменить сальник и прикрутить обратно гайку фланца, используя оставленые пометины, тем самым оставив прежний момент затяжки?
Вообщем кто как менял, и что от этого было потом с редуктором?

имея динамометрический ключ тебе ни чё не надо расчитывать . на ключе есть шкала цифры которой и обозначают момент затяжки.

Здарасьссе! Собственно вопрос в названии темы стоит ли самому менять сальник или лучше гнать спецам. В принципе после прочтения книги по ремонту объем работы понятен, неясно тока насколько критичен момент поворачивания редуктора? можно ли его отрегулировать "на глаз" (про затяжку гайки понятно что нужно контролировать момент)

astor Вот здесь почитай прежде чем браться за дело
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t= ... c&start=25

Кстати я так и не поменял манжету, течь со временем сама прекратилась и вот уже больше года как ее нету. Но первым делом надо приверять "санун" на мосту.

А что из-за сапуна может масло течь? я по городу больше 40 км/ч не еду, я не думаю что в картере ЗМ создается такое давление что может давить масло через манжету