Система ЭПХХ. Установка, неисправности и ремонт

[babay007]

ВСё откладывал решение проблемы автоколебаний "на потом", пока в одно холодное утро с небольшой минусовой температурой машина кое-как завелась на подсосе с выдачей оборотов на холодный максимум около 2000. С прогревом двигла обороты возрастали вместе с автоколебаниями, ЭПХХ в енто время щёлкал только в путь как сумасшедший. Т.к. с проблемой уже сталкивался через неисправность ЭПХХ, то локализация поломки определилась сразу же. Отключил нахр, шланг с центрального штуцера ЭПХХ, всё нормализовалось, но бенз стал быстренько так почему-то заканчиваться. Короче микрик умер насовсем и перестал щёлкать. В общем купил ещё неделю назад микрик на кронштейне за 45 рублёв, возил его долго, ибо всё руки не доходили. Сегодня при установке и настройке воспользовался вышеприведённым советом, посмотрю как машинка завтра с утра себя поведёт и поедет.

[K@KTyC]

Сегодня отремонтировал, заменив электроклапан и микропереключатель карбюратора.

Понимаю что больше года прошло, но всеже может виновато что то одно из двух? не пробовал определить? У меня такая же беда, позавчер разогнал машину до 140 тперь обороты плавают в районе 10200-10000 машина остынет 10к прогрется 10200, при этом ничего не регулировалось? в этом же направлении что EmaX_AMIDAMARU копать? или может что банальней?

[EmaX_AMIDAMARU]

не пробовал, мельком микропереключатель глянул - люфт нашёл. потом перешёл от карбюра 2107-***-10 к 2107-***-20 поприятнее стало, да и электроники меньше, однако холостые при прогретом 1100, регулировки ниже не дают (ну это другая история). как вариант прочистить с продувкой, если со временем беда - пшыкалкой для карбов почистить (эффект есть, если карб не засран совсем)

[Митрофан]

подскажите по ЭПХХ, пробовал проверить его как пишут в мануалах и столкнулся с проблемой.
1. проверка +12в на контакте пневмоклапана - есть
2. проверка на заведенном моторе - глохнет если снять трубку
3. проверка блока ЭПХХ 9 (вот тут то я и столкнулся с проблемой) - мультиметром 1 щуп на контакт с проводом серо\красным, 2 щуп на массу. пишут должно на заведенном показывать не менее 10В, при повышении оборотов уменьшатся до 0,5-1,5В. У меня же показывает 13,2 В на заведенном а на увеличение оборотов не реагирует.
пробовал менять блок ЭПХХ результата нет!

Я на классике первый раз и как она работает в движении не знаю подскажите? что у меня?

[гость]

3. ... мультиметром 1 щуп на контакт с проводом серо\красным, 2 щуп на массу. пишут должно на заведенном показывать не менее 10В, при повышении оборотов уменьшатся до 0,5-1,5В. У меня же показывает 13,2 В на заведенном а на увеличение оборотов не реагирует.
пробовал менять блок ЭПХХ результата нет!

Ты бы какую-то схему присобачил, что ты там меряешь
Да и проверить можно без приборов: по наличию колебательного процесса.

[Митрофан]

схема проста в любой литературе есть.
вот тогда расскажите как проверить исправность системы

[гость]

схема проста в любой литературе есть.

Оно-то так, только с лету тяжеловато определить, куда ты там тыкаешь.

вот тогда расскажите как проверить исправность системы

Это тоже в литературе есть. А так же на форуме, так что вел кам в поиск

[Митрофан]

. К серому проводу с красной полосой в колодке проводов блока подсоединяем положительный щуп вольтметра, а отрицательный щуп — подсоединяем к «массе».

Запускаем двигатель автомобиля ваз 2107. На холостом ходу вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В. Плавно увеличиваем обороты двигателя ваз 2107. У исправного блока управления электропневмоклапаном при оборотах двигателя 1600 об/мин (частота выключения электропневмоклапана) напряжение должно скачком понизиться до 0,5—1,5 В. Приуменьшении оборотов двигателя до 1200 об/мин вольтметр должен показать больше 10 В. При этом должен открыться электропневмоклапан. В противном случае блок неисправен.
5. Выключаем на автомобиле ваз 2107 зажигание. Неисправный блок управления электропневмоклапаном заменяем.

вот что я делал, но показания всегда неизменны

[гость]

Поставь обороты допустим 1400 и отсоедини провод от микровыключателя. Если БУЭМ исправен, должен появиться колебательный процесс: обороты растут - падают - растут - падают.

[Митрофан]

ПРОВЕРИЛ ничего не меняется

[Митрофан]

блин не как не понимаю что за дела с ЭПХХ, уже все поменял, все новое рабочее.
но на заведенной машине сколько не газуй и не бросай газ пневмоклапан не щелкает, а если снять с него разьем и одеть щелкает ( машина глохнет) почему не пашет система???

[Nonamer]

3. проверка блока ЭПХХ 9 (вот тут то я и столкнулся с проблемой) - мультиметром 1 щуп на контакт с проводом серо\красным, 2 щуп на массу. пишут должно на заведенном показывать не менее 10В, при повышении оборотов уменьшатся до 0,5-1,5В. У меня же показывает 13,2 В на заведенном а на увеличение оборотов не реагирует.

Сделай это еще раз, только перед проверкой скинь оранжевый провод с переключателя на карбе и одень его на пневмоклапан вместо серо-красного (землю на клапане не трогай).

[Митрофан]

обязательно завтра проверю. а серо-красный куда ? или оставить болтатся:?

еще заметил если блок проверять вышесказанным методом такая вещь, напряжение на заведенном 13,4, начинаю повышать обороты опускается до 13,0, бросаю газ опять 13,4

[D.I.M.A.R.]

Рекомендуется перед тем как задавать вопросы прочесть следующую информацию:

Система ЭПХХ, + схема

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем автомобиля ваз 2107). Система холостого хода состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. На автомобиле ваз 2107 экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном на автомобиле ваз 2107 зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла клапана экономайзера выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы клапана экономайзера и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного коллектора трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной на автомобиле ваз 2107 педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

схема блока экономайзера принудительного холостого хода (эпхх) ваз 2107:
1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — микропереключатель; 3 — экономайзер; 4 — винт количества смеси; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — реле зажигания; 7 — выключатель зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — блок управления электропневмоклапаном; 10 — электропневмоклапан; 11 — шланги; 12 — впускной трубопровод; 13 — игла клапана экономайзера

• проверка и замена экономайзера принудительного холостого хода (эпхх) на автомобиле ваз 2107
• проверка и замена микропереключателя блока эпхх на автомобиле ваз 2107
• проверка и замена электропневмоклапана на автомобиле ваз 2107
• проверка и замена блока управления электропневмоклапаном автомобиля ваз 2107

Настройка микропереключателя

микрик.gif

Микропереключатель проверяют следующим образом. Вначале надо снять с его вывода наконечник, соединенный с контактом 1 блока и одним из выводов электромагнитного клапана. К освободившемуся выводу микропереключателя подключают один из проводов контрольной лампочки; второй ее провод соединяют с «массой». Если контрольная лампа горит уже на холостом ходу (ранняя регулировка срабатывания микропереключателя) или загорается после начала автоколебаний (поздняя регулировка), то положение микропереключателя необходимо скорректировать. Для этого ослабляют два винта его крепления, по положению лампы подбирают нужное положение и вновь затягивают винты. Если же контрольная лампа вообще не загорается, то значит, микропереключатель неисправен и его надо заменить (впрочем, иногда достаточно только промыть).

Следует иметь в виду, что ранняя регулировка срабатывания микропереключателя снижает эффективность работы ЭПХХ вплоть до полной потери нужного эффекта, когда контакты микропереключателя замкнуты при отпущенной педали акселератора. Поздняя регулировка приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости из-за автоколебательного режима работы двигателя. Поэтому целесообразно стремиться к возможно поздней регулировке, не допуская, однако, возникновения автоколебаний. Заметим, кстати, что во время регулировки двигатель должен быть хорошо прогрет.

[Митрофан]

или загорается после начала автоколебаний

а как понять когда начинаются эти автоколебания?

[D.I.M.A.R.]

Митрофан
читай третью страницу обсуждалось
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 46#p130546

[гость]

или загорается после начала автоколебаний

а как понять когда начинаются эти автоколебания?

двигатель набирает, потом сбавляет обороты. И так повторяется без конца.

[Митрофан]

Митрофан
читай третью страницу обсуждалось
http://www.semerka.info/forum/viewtopic ... 46#p130546

спасибо прочитал, из вышесказанного непонятно только одно в каком положении должен находится микрик когда дроссель закрыт в нажатом или отпущенном, думаю что в нажатом. У меня стоит в нажатом.
Но никогда никаких автоколебаний не было, мало того никогда не щелкал этот пневмоклапан

[D.I.M.A.R.]

мало того никогда не щелкал этот пневмоклапан

или не так подключен (см. схему), или неисправны: микропереключатель, блок управления, сам клапан.
Все ссылки по ремонту и проверке выложены (см. выше) тебе осталось только все проверить. удачи.

[Nonamer]

Ну что еще написать?!
Уже посоветовали все, что можно.
Пожалуй, обобщу.
Для начала проверяем и настраиваем сам переключатель:
Снимаем с него провода и тестером "звоним" его контакты: при НАЖАТОМ он НЕ ЗВОНИТЬСЯ, при ОТЖАТОМ-ЗВОНИТЬСЯ.
Настраиваем его положение так, чтобы при НЕ НАЖАТОЙ педали газа переключатель должен быть НАЖАТ, а при малейшем нажатии на газ - отжимался, при этом при отпускании газа он опять, без заеданий, нажимался.
Пневмоклапан:
При замыкании проводов переключателя(не самого переключателя) (при ВКЛ зажигании) клапан должен щелкать. При этом, при подаче напряжения (замыкании проводов) он соединяет обе трубки между собой, а при снятии напряжения - БОКОВУЮ с АТМОСФЕРОЙ.
Блок ЭПХХ:
При ВКЛ зажигания проверяем наличие на нем напряжения на оранжевом проводе, надежность массы на черном, надежный контакт коричневого и катушки зажигания
Коммутация:
Проверить, не окислились контакты в колодках Х7 (зеленая) и Х11 (желтая) в монтажном блоке со стороны моторного отсека. Подчистить, поджать.

Все. Завести двигатель, дать прогреться, сильно "газануть" и резко отпустить газ (делать это лучше рукой, дергая за тягу карба). Двигатель не должен глохнуть (должен быть достаточно прогрет и настроен ХХ на карбе), и при переходе и последующей работе на ХХ должно быть слышно характерное "шипение" карба.

Если все не так, то остается только прозванивать монтажный блок (в частности соединения колодок Х7 и Х11.

Удачи!

[Митрофан]

отрегулировал микрик, но ток и не понял к нему с обоих проводов должно подводится 12в. а то у меня при вкл. зажигании ни на оранжевом и на серокрасном есть 12 вольт.

[гость]

... к нему с обоих проводов должно подводится 12в. а то у меня при вкл. зажигании ни на оранжевом и на серокрасном есть 12 вольт.

Переведи, пожалуйста

[Митрофан]

перевожу как я понял на микрик подводится 12 в. когда он замыкается 12в идет дальше, но я снял провода с микрика, меряю оранжевой провод 12 в есть
меряю серо\красный 12в есть

[D.I.M.A.R.]

перевожу как я понял на микрик подводится 12 в. когда он замыкается 12в идет дальше, но я снял провода с микрика, меряю оранжевой провод 12 в есть
меряю серо\красный 12в есть

если на ХХ (или зажигание вкл, но двиг не работает) то все правильно так и должно быть, если обороты увеличить до 1600 то на серо красном +12 должно пропасть, оранжевый это +12 всегда, при включенном зажигании

[Nonamer]

еряю оранжевой провод 12 в есть меряю серо\красный 12в есть

Так и должно быть.
А с остальными деталями ЭПХХ как дела обстоят?